[汽車之家 快評] 誕生于e平臺，與王朝EV同源。3月21日，比亞迪e系列正式對外發布，相比王朝EV系列，e系列價格定位更低，所有車型定位在5萬元至15萬元。事實上，早在2017年底，就有比亞迪要布局微型車市場的聲音，但或受到補貼政策調整等因素影響，最終并未于2018年發布，此次在2019年主流車企紛紛集中發力緊湊型產品的當下，比亞迪選擇以新系列的形式切入微型車市場，到底是出于何種考量？
產品定位/用戶群體/銷售渠道與“王朝”大有不同
什么是e系列？根據比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江描述，e系列更注重品質性價比、新智行體驗，它旨在從產品、服務、駕乘、出行理念四方面“重構純電出行標準”，擁有“三電一芯”的全球驗證技術、LOVe+體驗平臺、i·e智造理念及e-care服務生態。
延伸至產品層面，以即將于4月1日開始限量預售的e系列首款車型e1為例，其采用比亞迪全新e平臺、最低能耗低于10度、0-50km/h加速5.9秒、最大懸浮Pad 10.1寸可旋轉屏、多達196顆led燈、雙色車身Bi-color雙色車身、最高效充電12分鐘行駛100km，此外，新車綜合續航里程將達到305km。雖然沒有公布具體價格，但趙長江表示，e系列所有車型價格都在5萬元至15萬元之間。那么作為系列首款車型，且定位微型車的e1價格應該處于上述區間相對較低的位置。
『比亞迪e1』
據悉，e系列主要面對5類用戶群體，包括追求新出行體驗的年輕人、追求在一起的幸福家庭、追求愉悅質感生活的環保踐行者、追求升級駕駛享受的燃油增換購、追求生活向上的低速電動換購者。
針對這樣的用戶群體，e系列將規劃布局不同產品品類，涵蓋多個細分市場。2019年會陸續推出微型轎車e1、小型SUV S2、小型兩廂轎車e2，以及緊湊型轎車e3。未來，e系列還會推出更高級別的SUV車型和MPV車型，形成e系列的完整產品矩陣。
由于消費群體不同，在銷售渠道上，e系列將和王朝系列進行區隔。趙長江指出，未來e系列的銷售網絡，將覆蓋新能源政策性城市，和新能源潛力市場。通過4S店+城市展廳+專營店+線上銷售的多通路購買方式，用以點帶面的策略，打造新能源渠道布局。據介紹，目前e系列經銷商已經建成100多家，今年上半年計劃超過200家。
雖份額下降，但微型車市場仍大有可為
之所以打造這樣的體系，源于比亞迪希望在e平臺上打造能夠滿足大部分用戶需求，選擇微型車入手，可能更容易實現這樣的愿望。
不過，在2018年補貼政策調整后，微型電動車市場比例不斷減少。數據顯示，2017年，微型電動車占國內純電動乘用車銷量的64%。2018年，車企產品銷量雖已向緊湊型、中型車傾斜，不過微型電動車依然是主力軍，全年銷量達33.2萬輛，占純電動乘用車的比例為44.3%。這一優勢在2019年被改寫，緊湊型乘用車的銷量占1月整體數據的47%，微型電動車僅占比23%。
補貼退坡，政策調整，淘汰落后產能，優化產業布局成為必然。在趙長江看來，經過近十年的發展，新能源汽車銷售區域也發生變化，從中心城市向區域城市滲透。2018年，全國9個雙限城市，剛需依然存在，在非雙限城市，新能源汽車銷量表現強勁，增長率開始超過限購市場。
與此同時，新能源汽車的消費結構也產生了質變，由政策驅動開始向用戶驅動轉變。趙長江指出，新能源技術的不斷突破，降低了一二類城市年輕白領、三四五類小城青年、小鎮青年們的首次購車成本，同時，降低更多家庭增購需求成本。
『比亞迪引入“yes”視覺錘元素』
“我們覺得電動車要替代燃油車，15萬元以內是很重要的一個市場。”趙長江表示，免購置稅加上使用成本較低，能夠為微型純電動車拉來一定的份額。
此前也有業界人士對汽車之家表示，微型電動車并不是沒有市場了，而是補貼進一步下調后，車企無法將售價降低到消費群體可接受的范圍，所以不得不暫時退出這一領域。隨著補貼的逐步推出，微型電動車或迎來新生機。此外，低速電動車管理辦法及“汽車下鄉”政策也可能會逐步刺激該市場的發展。
不過，前有北汽新能源、江淮等車企較早布局，想要搶占微型車市場并非易事。趙長江稱，比亞迪e系列優勢在于，可以極大程度降低成本、提高品質。此前e平臺發布時稱介紹稱，該平臺具有集成度的驅動三合一，可幫助比亞迪新能源車型實現成本降低33%，體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC效率指標增加1%。如果上述指標都能實現，e系列或許能夠較快占有市場。
全文總結：
從e平臺的開放，到較低定位系列的推出，比亞迪近期動作與大眾有相似之處，并有越來越開放的態勢，此前其已經陸續宣布開放全供應鏈和智能網聯系統，從封閉垂直到全面開放的比亞迪未來如何發展，我們將持續關注。（文/汽車之家 章漣漪）
