[汽車之家 行業] 這一期的《數說風云》，比以往來的更晚一些，還不是因為“忙”（BOSS：想好了說。）好啦，還不讓人解（狡）釋（辯）了，確實是因為有點懶（(????)害羞）。所以這不“報應”來了，休著年假呢，都還要堅強的從溫暖的被窩里爬起來碼字，所以大家看在察數姑可憐（愛）的份上，有時間沒時間的都來瞄一眼遲到的1月份數據呀~放心，本著認真負責的原則，本姑又雙叒為大家搜集了許多最新的事件和數據在里面哦，是不是很貼心了，So sweet~
總的來看，1月還是比較“冷”，汽車產銷同比依舊呈下降趨勢。中汽協數據顯示，2019年1月我國汽車生產236.5萬輛，同比下降12.1%；銷售236.7萬輛，同比下降15.8%。其中，乘用車生產199.5萬輛，同比下降14.4%，銷售202.1萬輛，同比下降17.7%。
大眾：我第一名都這么拼，你有什么理由不努力？
毫無疑問，1月銷量冠軍還是大眾品牌，一汽-大眾和上汽大眾一共銷售了27.71萬輛車，不過這相比去年的34.67萬輛，還是下滑了不少。這不，大眾也有了危機感，電動化、智能化、共享化腳步嗖嗖地加快。
大眾要大力發展新能源早已不是新聞，2016年6月其就宣布了電動車生產計劃，此后大眾一直在尋求轉型，而近期動作更是大又快。近日，大眾集團官方發布消息，目前正向其他第三方廠商開放其近年開發的模塊化電動平臺MEB，目的在于發揮規模效益，降低電動車成本，確保未來有更多的人能夠享受到個性化的移動出行服務。總部位于德國的初創公司e.GO移動出行集團將成為大眾集團全球首家外部合作伙伴，其將基于MEB平臺生產大眾集團車型產品以外的其他電動車型。目前，雙方合作的一個專屬汽車項目正處于規劃階段。
此前外界一直傳說的福特沒有成為第一家獲準使用大眾汽車集團MEB平臺的第三方車企，但雙方的合作并沒有“涼涼”。1月15日，福特汽車公司和大眾汽車集團正式宣布雙方將組建一個業務范圍廣泛的戰略聯盟，并簽署首項合作協議。此外，有消息稱，大眾集團計劃向福特汽車持股的自動駕駛公司Argo AI投資17億美元。其中，6億美元作為股權投資，11億美元將作為運營資金用于研發。完成投資后，大眾和福特將擁有Argo AI相等的股權。
電動、智能已經雙雙開花了，共享領域也不能落下。大眾汽車聯手滴滴出行成立了合資公司“上海桔眾汽車科技有限公司”，經營范圍主要是汽車科技技術領域內的技術開發、汽車租賃（不得從事金融租賃）等等。
其實，大眾與滴滴成立合資公司并不是一件新鮮事。早在2018年5月，大眾就曾確認與滴滴成立新合資公司的消息，大眾的目標是提供約10萬輛電動化或具備自動駕駛功能的產品與滴滴共同組建一個運營車隊，并且為車隊提供其管理經驗。新合資公司不會涉及目前滴滴的現有業務，但會參與滴滴的全球化布局和服務。雖然大眾最初持股才40%，但根據協議，大眾在未來可以再收購10%股份，將股份拓展到50%，從而與滴滴一同達成50:50控股。
大眾快速尋求轉型很大程度受到“排放門”影響，所以說啊，一件壞事如果處理好，也可能會帶來反轉結局。大眾作為老大都這么拼了，其他車企不努力還怎么追趕它的腳步？
DS：不離開中國市場，這是我最后的堅持
不止大眾一家在尋求改變，來自法國的高端品牌DS也是，其變革的背后是在華銷量的不理想。根據中汽協產銷數據，今年1月DS僅銷售303輛，而與之相伴的是，去年全年，DS在華全年銷量約為2900輛，平均一個月僅賣出240多輛。
實際上，DS在華銷售確實一直讓人不理想，當年長安與PSA簽署合資協議時，雙方預期在2014年中國市場完成10萬輛的目標銷量。但是2014年，DS品牌在中國市場的第一個完整銷售年的銷量數據為2.3萬輛，遠未達到預期。此后幾年，DS品牌表現也是不盡如人意，2015年至2018年DS品牌在華銷量分別是2.46萬輛、1.61萬輛、0.61萬輛、0.29萬輛。銷量難有起色的長安PSA長年也處于虧損狀態。
“有一種愛叫做放手……”（放心吧，不可能的！）。2月底，長安PSA總裁孟諾喊出了“永遠不會放棄中國市場”的口號，并推出了名為“DS信任計劃”的品牌復蘇計劃，包括“品牌與產品強化”，從今年起，每年發布一款新產品，更好地維持品牌活力；“城市營銷計劃”，將投入所有的資源打造一個基于城市，結合當地有影響力的廣告和事件，激發消費者對DS更強烈渴求的城市營銷計劃；“客戶滿意”，把新的數字化體驗、互聯、DS客戶俱樂部結合起來。貴為“總統座駕”的DS希望以此推動認知度和銷量的提升，你覺得可行嗎？
北汽新能源：銷量腰斬，我能完成年終目標嗎？
憂傷的不止DS，1月的北汽新能源過得也并不好。根據北汽藍谷發布的北京新能源汽車股份有限公司產銷數據，1月汽車產量142輛，同比下降98.17%；銷量4512輛，同比下降43.66%，下降幅度超出了市場預期。
銷量下滑的同時，北汽新能源還面臨著換帥的壓力。2月2日起，鄭剛因身體原因卸任北汽新能源總經理一職，他的繼任者是北汽集團新能源管理部部長馬仿列。事實上，早在2017年末就有媒體爆出，鄭剛將被調回北汽集團總部任職的消息，當時鄭剛進行了辟謠。他稱，第一，北汽集團從未研究談論過將其調回事項；第二，尚未有北汽集團領導與其談論過此話題；第三，北汽集團2025戰略，將新能源汽車業務作為北汽集團最重要業務，北汽新能源公司負有重要領航任務；第四，2018年，新能源汽車面臨補貼退坡，北汽新能源即將上市，不會臨陣換將。 如今，北汽新能源已成功上市，也不算是食言。
外界認為，高層變動第一企業或多或少會有一定的影響，不過北汽新能源方面稱，并不會影響到企業的正常戰略發展目標及步伐，2019年公司銷量目標還是22萬輛，這一數字并不會作出改變。不過2019年是北汽新能源產品結構調整年，北汽新能源希望從微小型純電動，向緊湊型、中型純電動延伸。而在1月銷量不夠理想的當下，想要完成銷量“小目標”，北汽新能源還需要多多努力啦。
不過好消息是，從北汽藍谷發布的2018年業績預告來看，2018年度歸屬于上市公司股東的凈利潤預計比2017年度增加1.3-1.5億元，業績預增主要原因在于非經常性損益即政府補貼相較2017年有所增加，不管如何，北汽新能源上市第一年的財報數據應該還是可以的。
百度：砸了那么多錢，我的Apollo終于開始回報啦
讓人“慕了”的不止有北汽新能源，北京時間2月22日，百度也公布了2018年第四季度及全年未經審計的財務報告，當季度百度營收272億元，同比增長22%，凈利潤21億元。2018年度總營收為1023億元。值得一提的是，財報顯示，Apollo自動駕駛開放平臺取得了技術和商業化上的突破性進展。
第四季度，百度在DuerOS、Apollo無人車等AI新業務方面持續投入，并獲得數據上相應增長。財報指出，截至2018年12月，搭載DuerOS的智能設備激活量超過2億臺，環比上漲45%；語音交互達16億次。DuerOS技能開放平臺目前擁有約2.7萬個第三方開發者，可提供包括網絡電臺、視頻在線等1000多種技能支持。
具體投入產出情況百度說明更多細節，李彥宏只談到Apollo“預計到2020年公司變現速度會加快”。不過去年一年百度在智能網聯上確實取得了不錯的成績。截至目前，百度已經獲得超過50張智能網聯汽車道路測試牌照（羨慕嫉妒有沒有~），Apollo合作伙伴也已超過135家，并與一汽、沃爾沃達成戰略合作，共同生產商用L4級轎車。在人工智能發展大行其道的當下，提前拿到更多的牌照和伙伴，當然是最好不過的啦。
捷恩斯：聽說豪車有錢賺，我要來分一杯羹
一段時間傳一次入華的現代汽車旗下豪華品牌捷恩斯，這次終于真來了，挺“禿然”的。目前，捷恩斯已經在上海成立覆蓋中國地區的銷售法人，并著手構建覆蓋全中國的經銷商網絡，據說今年年底能夠在華開賣啦！
據了解，現代汽車還計劃在上海以外的其他大城市設立銷售法人，此后著手構建覆蓋中國全境的經銷商網絡，爭取年底前正式在華銷售捷恩斯品牌汽車。在產品層面，捷恩斯將帶來多款轎車及SUV產品，預計在2019年下半年推出GV80系列車型，以及在2020年推出的GV70系列，而Genesis G70、G80、G90等全系列均有望在華逐步覆蓋。
捷恩斯入華的背后，是現代汽車在華銷量的不佳和去年中國豪車市場的逆勢上揚。不過，捷恩斯作為獨立品牌上市的時間較短，能不能幫助現代取得突破還有待觀望，畢竟前有奔馳、寶馬、奧迪豪華三強根深蒂固的占領市場，后有WEY、領克等中國高端品牌的強勢發力，想在激烈的競爭中搶一塊蛋糕，捷恩斯也是“道阻且長”啊。
察數姑有話說：
放眼看去，好像1月行業總體來說還是比較喪，不過沒關系，本姑對今年汽車市場的整體走向有信心，感覺低開高走，逆風翻盤的可能性還是極大的，小伙伴們認為呢？如果你有其他的觀點，或者純粹想聊天，都歡迎在評論區砸過來啦~休假中（對對對，就是想炫耀）的察數姑坐等和大家嘮嗑~（文/汽車之家 章漣漪）
