[汽車之家行業] 這幾天逛完在美國舉行的“2019 CES國際消費類電子展”后，有一好一壞兩個消息想跟大家分享下。壞消息是，多家參展商吐槽今年的展覽有點冷清，咳咳，據說這跟經濟壓力下企業節約宣傳成本、減少投放有關，有媒體統計今年參加CES的中國企業比去年少了20余家，消費類電子企業的參展熱情貌似有所降溫；但好消息則是，自動駕駛、未來出行、5G的熱度節節高，汽車行業與互聯網、前沿科技、創新制造的融合加深，人們對未來汽車的憧憬和期待不斷提升。在行業變革下，中國汽車行業參與者也不甘示弱，急切期待換道超車。下面我們就來看看，在1月8日-11日于美國“賭城”拉斯維加斯舉行的國際展會上，今年有哪些“中國汽車面孔”出現，它們又帶來了什么前沿發展思路？
■一汽集團首次參加CES：智能概念座艙有啥特殊之處？
這幾年在自動駕駛熱度的帶領下，越來越多車企成為了美國國際消費類電子展（International Consumer Electronics Show，簡稱“CES”）的常客，中國車企要想跟國際保持接軌，自然也要根據自身情況在CES上發力。此前，中國品牌車企北汽集團、奇瑞汽車、小鵬汽車、拜騰汽車、新特汽車等都曾亮相CES并備受關注，但今年中國獨立參展的主機廠僅有中國一汽和拜騰汽車。值得一提的是，這是一汽第一次參加美國CES展覽。美國當地時間1月8日，紅旗正式發布了全新“旗境”智能艙。該智能艙是紅旗技術品牌R.Flag“阩旗計劃”的技術產品，主要展示紅旗未來在科技方面的技術和理念。
與在紅旗展臺工作的一位美籍華人溝通時，筆者特意向其咨詢了美國人對于中國一汽的看法。她表示雖然很多人對FAW（即一汽）談不上熟知，但因與奧迪，馬自達等合作的原因，一汽還較受關注。筆者在一汽展臺現場大概停留40分鐘，看到有不少外國參展者來咨詢一汽的進展并排隊體驗智能座艙。
事實上，一汽展臺此次的位置雖又小又偏，但其打出的“紅旗”、“視界進化”等中文字、概念智能座艙的布局和現場設置的體驗環節吸引了不少圍觀者。據悉這款座艙采用了紅旗最新的設計風格，展示的內容以VR為主要表現形式，并且以人體感官的“五覺”（視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺）為切入點，以相應的技術為體驗者帶來多維式的出行體驗。筆者在現場排隊體驗后發現，這與之前業內一些車企已經嘗試的VR構想未來出行模式的風格類似，而一汽提供的體驗在VR清晰度和聽覺配合的表現上沒有太多驚喜，嗅覺和知覺上的感知也不明顯。但值得肯定是其觸覺和畫面的多樣性設置，包括在音樂選擇、路線規劃、界面調節的基礎上，還將龍、熊貓等中國代表性的元素融合在VR中，且有較多可以互動性的環節，在娛樂性和對未來出行城市的構想還是值得肯定的。此外一汽通過此次參展也向外界表示了其對前沿汽車科技的探索嘗試，對一汽的積極轉型也有所助力。
■拜騰汽車公布產品進展：2019年底量產BYTON M-Byte車型
今年是拜騰第二次參加美國CES展，作為新造車企業一員，對外參展形象可謂十分重要，其展區位置和面積也更氣派。其展臺的大屏幕上一在線放關于拜騰產品細節的信息，吸引了不少參會者的駐足；展區右側還放置了三把較富科技感的太空椅，襯托了其品牌和產品的前沿基調。
『圖為BYTON M-Byte概念車』
此次拜騰公布了計劃于今年實現量產的BYTON M-Byte車型的一些細節。包括采用環抱式中控臺、48英寸共享全面屏、中央觸控屏、內旋座椅以及拜騰數字生態系統BYTON Life。新車計劃于2019年年中正式亮相，2019年年底量產。
此外，拜騰還發布了開放式數字生態系統BYTON Life，車主通過專屬的BYTON ID，可將智能車輛和智能生活連接起來。據拜騰官方介紹，BYTON Life擁有人工智能技術和機器學習能力，能夠對客戶的日程、位置、喜好和應用程序的數據進行分析，從而提供定制化建議，比如推薦符合用戶口味的餐廳或者需要的書籍。在海外市場，拜騰正在與亞馬遜Alexa合作開發語音控制功能，未來，車內語音助手可以提醒日程安排，根據指令在線下單購物，進行遠程的充電管理。
公開資料顯示，BYTON M-Byte的概念車先后亮相于2018北美CES和2018北京車展，定位于中型純電動SUV，誕生于拜騰智能EV平臺，提供400km和520km兩種續航版本的不同動力車型，起步價格約為30萬元。
■比亞迪“搭伙”高通：搭載高通驍龍820A平臺的比亞迪車型或年底上市
比亞迪和高通的緣分因驍龍820A平臺越來越深。在去年即2018年的CES上，捷豹路虎、本田和比亞迪紛紛與高通達成合作，表示將使用高通驍龍820A平臺為汽車上的車載信息處理、電子儀表，及后座娛樂等方面提供支持。而在今年的CES上，除了展示其在平臺、5G、構建智慧交通等方面的成果外，高通還在其位于North汽車館的中心地區為比亞迪留出了展示空間，而雙方想要展示的也是高通驍龍820A平臺未來會給汽車產品帶來的改變。
據悉，驍龍820A汽車平臺具有面向異構計算而打造的、高度優化的內核。通過軟件更新支持信息娛樂系統升級，幫助汽車升級最新特性和差異化體驗。除了集成信息娛樂系統、電子儀表盤定位導航、輔助駕駛等功能，驍龍820A汽車平臺還能幫助比亞迪改善汽車總體性能，延長電池續航和行駛里程。比亞迪方面的人士告訴筆者，搭載高通驍龍820A平臺的比亞迪車型或今年年底正式上市。
■百度與威馬汽車“秀恩愛”：2021投產L3自動駕駛車
今年CES上百度的展區位于Westgate右側的中心地帶，在Westgate一眾科技類小企業中非常顯眼。此次百度參加CES最主要的事情有兩件，一是發布旗下自動駕駛平臺阿波羅的3.5版本，并讓很多合作伙伴到場分享各自的技術成果，以及與百度的合作進展，凸顯“開放”、“分享”的平臺屬性；第二件事則是在現場與威馬汽車達成面向L3以及L4級別自動駕駛解決方案的長期戰略合作伙伴關系，宣布共同設立“威馬&Apollo智能汽車聯合技術研發中心”。
相比北汽、長安、奇瑞等多家車企伙伴，百度與威馬汽車的這次合作顯然更加深入。百度智能汽車事業部總經理顧維灝告訴汽車之家編輯，這不僅是因為雙方在自動駕駛領域的理念接近，最主要是因為百度的確需要與更大規模投入自動駕駛的車企合作，共同提升數據的進化過程和完善自動駕駛解決方案的能力，這與威馬汽車快速發展的目標相符。而且與電動車企業合作的確在自動駕駛調優上有更多優勢。此外，威馬汽車聯合創始人、高級副總裁陸斌在接受汽車之家對話時也表示，威馬方面已經計劃自2018年起，每年至少推出一款主流智能車型。2019年的銷量目標為10萬輛，其中5萬輛面向C端私人消費者，5萬輛面向B端出行方向。
據悉，百度威馬合力下的L2級別自動駕駛解決方案將在2019年開始投入量產，L3級別自動駕駛解決方案將在2021年開始投入量產，預計搭載L3高度自動駕駛功能的威馬汽車銷量將高達數十萬輛。
■美團攜“配送家族”出場，提供整套外賣配送解決方案
除了以上列舉的幾家車企外，美團無人配送車也在今年的CES上吸睛不少，旨在為消費者帶來一整套外賣配送的解決方案。
『美團外賣無人售貨車』
據悉，為了讓無人配送車完成配送任務并高效規劃送餐路線，美團推出了“智能調度系統”，當每位用戶下單時，這套系統已經完成了綜合路程、天氣、路況、消費者預計送達時間、商家出餐時間等計算，同時，在送餐高峰時段，該套系統每小時可執行約29億次路徑規劃算法。目前美團無人售貨車采用新石器底座，有望解決最后三公里的配送問題。另外，美團點評也推出了小型無人配送車輛用于樓宇外賣配送，希望能夠解決用戶最后100米的配送問題。
『小型無人配送車輛』
美團在出行領域的布局大致分為兩個方向，一是業務層面推出打車服務；另一個則是科技品牌維度的無人配送。目前來看，美團打車業務雖已推出一段時間，但仍未在行業內真正打出基礎，仍處在初級階段；反而是無人配送方面推進的更穩步，也是美團傾注人力財力巨大的未來配送局。
除了以上列舉的中國汽車品牌在CES上的動態之外，在技術層面，國內汽車領域內的一些創業公司也在CES上帶來了一些研發的突破。例如地平線帶來了地平線Matrix自動駕駛計算平臺，并公開展出了基于該平臺的地平線NavNet眾包高精地圖采集與定位方案，以及激光雷達感知方案，據悉可為L3和L4級別自動駕駛提供解決方案；國內激光雷達公司RoboSense也攜進化后的MEMS固態激光雷達RS-LiDAR-M1參與本次展會并進行首次公開演示，旨在進一步提升車輛智能感知能力，增加自動駕駛安全。而國內致力于車載視覺感知技術研發的技術公司MINIEYE也正式公布了和Xilinx公司達成合作，未來將更加靈活、定制化地為客戶提供自動駕駛感知的整體解決方案。
『地平線Matrix自動駕駛計算平臺』
不僅如此，CES中還有一些國內科技公司與外國車企合作的消息值得分享。例如天貓精靈與寶馬聯合宣布，搭載天貓精靈智能車機系統的寶馬車型將于2019年10月正式量產上市。新車將支持“家車互聯”功能（寶馬3系、5系在內的車型都將陸續接入），提供天貓精靈的語音交互及AI服務能力，實現家居場景和出行場景的互聯。
■全文總結：
美國CES展一直是前沿消費產品和技術的風向標，隨著近年來汽車智能化、網聯化趨勢的加強，車企、零部件供應商與互聯網、創新科技的融合也越來越大，毫無疑問的是，我們將在未來的CES展覽中看到更多前沿的汽車變革誕生，而中國汽車品牌也必將成為其中帶動性的先導之一。（文/汽車之家 才麗媛）
