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[汽車之家 行業] “這期的數說咋到現在沒發布，小姑你是要造反嗎？”眼瞅著察數姑可（biao）愛（han）的boss要開始教（fa）導（biao）式發言了，本姑立刻站起來“義正言辭的反駁”道：“沒有沒有，已經要完成了，這個月有‘top10評選’啊，《深評問道》啊，以及一些55667788的工作，是不是，沒有偷懶，沒有！”。趁著boss被本姑一頓“表功”打懵之際，本姑匆忙把瓜子、辣條等都收起來，小短手對著鍵盤噼里啪啦一頓猛敲。但是緊趕慢趕，還是沒搭上2018年的末班車。那，就算是2019年的第一聲祝福吧，雖然有些企業可能看到數據并不開心。（憂傷/(ㄒoㄒ)/~~）

2018年11月，汽車產銷比上年同期繼續呈現明顯下降，繼續跌跌不休。11月，汽車產量為249.8萬輛，環比增長7%，同比下降18.9%；銷售254.8萬輛，環比增長7.1%，同比下降13.9%。其中，乘用車生產212.3萬輛，環比增長6%，同比下降20.5%；銷售217.3萬輛，環比增長6.2%，同比下降16.1%。

紅旗：年終目標get，終于能過個好年啦！

無論外面如何風風雨雨，今年紅旗品牌可是happy的度過一年。11月數據顯示，紅旗品牌零售整車4311輛，連續9個月實現大幅增長，環比增長5.33%；今年前11月累計銷量達2.48萬輛，同比增漲520%。別忙著驚呼增速，增幅巨大確實有部分因素是因為之前太低了。

就在行業還在預測紅旗2018年能否達成年終目標（3萬輛）之前，紅旗品牌早半個月亮出成績單（有沒有期末考試取得好成績，還沒到家，先打電話、發微信、整朋友圈通知全世界的感覺，聽起來萌萌噠）。2018年12月14日，紅旗品牌公布了2018年最新銷售數據：累計銷量達到3萬輛，提前17天完成全年銷量目標。要知道2017年紅旗僅有4665輛銷量，一直被稱為“官車”的紅旗終于開始要破除刻板印象，感覺紅旗的小伙伴們這次可以過個好年啦。

紅旗今年之所以能夠取得好成績，主要還是得感謝這款小可愛——“紅旗H5”，在3萬輛的銷量中，紅旗H5承包了20825輛，占比近70%，真是獨得消費者“恩寵”。事實上，紅旗H5在2018年北京車展亮相之時，一汽董事長徐留平曾表示：“如果紅旗還繼續在官車這條路上走下去，也不乏是一種路徑嘗試，但可能會讓國人感到失望。H5承擔著讓紅旗走進千家萬戶的使命。”說白了就是，H5是“全村人”的希望啊。果然，它沒有讓紅旗失望。不過，H5只是一個開始，之后紅旗品牌會陸續推出多款面向大眾的車型，你會pick嗎？

雅閣：連續超越邁騰，我日系中型車再拿頭名

寒冷的11月能笑出聲來的另一個車型，大概非雅閣(參數|詢價)莫屬了。作為中型車的標桿，大眾邁騰一直牢牢掌握著銷量榜首位置，但這一個格局在今年10月被打破，而11月，雅閣繼續保持優勢，以18604輛的優勢，再次戰勝獲得18266輛銷量的邁騰，蟬聯冠軍寶座，風頭正勁。

回想當年，雅閣也是中國人的心頭愛。作為本田的全球戰略車型，雅閣累計銷量已經超過2200萬輛，其中有超過10%的訂單來自中國。從1999年廣州本田引入第六代車型起，雅閣已在中國車市叱咤風云了19個年頭了。作為較早入華的一批中型車，雅閣憑借出色的品質迅速搶占市場，成為路人皆知的“日系老三樣”之一。不過，近年來也是一直被邁騰壓制。

此次十代雅閣能夠得以“翻身把歌唱”，除了號稱“被黑科技武裝到牙齒”外，很大原因在于近期的“超低門檻”，大打價格戰，燃油車型16.98萬元起售，混動車型19.98萬元起售，反觀它的對手，邁騰起售價為18.99萬元，凱美瑞雙擎起售價為23.98萬元，“物美價廉”自然得到消費者的喜愛。同時，兄弟車型東風本田INSPIRE上市后，雅閣還有了小小的價格優惠，競爭力進一步增加了有沒有。不過，從整理來看，2018年前11月，邁騰累計銷售21.38萬輛，雅閣累計銷售15.67萬輛。雅閣想要真正意義上超越邁騰，還需要多多多多努力啊。

海馬：月銷不足3000，我還能否逆風翻盤？

與前者“喜氣洋洋過大節”氣氛不同，對于而立之年的海馬集團（包括海馬汽車和一汽海馬）來說，這個冬天格外“寒”。根據其公布的2018年11月產銷數據顯示，海馬11月銷售汽車2633輛，同比下降79.77%。而前11月累計6.2萬輛，同比下降49.8%。距離其年初定下的18萬輛銷量目標，還是差了太遠太遠。

銷量不好看，經營業績也大多不會好。海馬三季度業績報告顯示，公司前三季度營收40.44億元，同比下滑41.48%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4.77億元，同比下滑660.27%。對比來看，海馬前11月累計銷量同比今年上半年下降降幅變大，但營收和凈利潤同比下滑幅度有所改善。

事實上從2017年開始，海馬已經處于大幅度虧損狀態，全年虧損達到9.94億元。海馬方面給出的回應是，除外部環境因素外，近年來，海馬正處于戰略轉型時期，資金投放、重點項目實施皆有調整，產品成本上漲，毛利下降，進而影響整體業績。

為了走出困境，海馬也放出了新能源大招，2018年7月份，海馬公開宣布“2025年淘汰傳統燃油車”，并計劃在兩年內推出3個平臺4個系列車型，所有車型均會推出油電混動版，2020年以后將推出新能源模塊化平臺。此外，海馬還嘗試與其他造車新勢力進行合作，2018年10月7日，海馬官方發布公告稱，與小鵬汽車正式簽約。不知道此番變革能否拯救海馬，在察數姑看來，無論如何整頓，海馬當務之急是拿出一款有核心競爭力的熱銷車型啊。

戴姆勒：千萬億元電池大單，一大波新能源車即將駛來

作為一線豪華車企代表，戴姆勒每次都是不出手則已，一出手驚人。這不，眼瞅著各大主流車企都在新能源領域紅紅火火，奔馳表示，決不能落下。2018年12月11月，戴姆勒對外稱，隨著公司準備批量生產插電式混合動力車以及純電動車，計劃到2030年購買價值逾200億歐元（約合人民幣1561億元）的電池，據悉，這個大訂單獲得者是中國電池企業孚能科技。1500多億元人民幣，真是想想都興奮。

這么大手筆買電池，奔馳是要造多少新能源車啊。根據此前規劃，除生產電動貨車、巴士以及卡車以外，梅賽德斯-奔馳計劃到2022年提供130款純電動及插電式混合動力車。到2025年，戴姆勒電動化產品要占總銷量的15-25%。

講真，隨著本姑年紀的增大，真的感覺一年過的比一年快，2022年、2025年也是觸手可及了啊。而目前而言，就與寶馬、奧迪相比，奔馳在新能源領域布局腳步也不算太快，特別是中國市場，目前還沒有新能源車型在華生產，眼瞅著雙積分逼近，留給奔馳的時間不多啦，這次的簽署大手筆動力電池訂單顯然是要進一步落地啦。“我大奔馳要來了，就問你們怕不怕。”

吉利：最后一個月了，你猜我能完成銷量目標不？

作為2018年度最受矚目的車企，吉利在過去一年基本上都處于高光時刻。在今年初吉利定下158萬目標時，小伙伴們都“驚呆了”。畢竟2017年開始，車市已經漸處于微增狀態，人們很難相信，在經歷2017年63%的增速，達到124.7萬輛銷量后，吉利還能取得超26%的增速。

然而，上半年，吉利再次展現了其速度，共銷售76.66萬輛，同比增長44%。不過最近一段時間，吉利開始踩下剎車，11月吉利銷售汽車14.17萬輛，較去年同期僅微增0.3%。截至2018年前11月，吉利累計銷售140.75萬輛，同比增長29%，增速依然較快，但是距離158萬輛的銷售目標還有超過17萬輛的差距。對比2017年12月，吉利也只有15.37萬輛銷量，2018年12月想完成近18萬輛，本姑覺得還是有一定難度的。

不過沒關系，距離企業銷量公布的日子也沒幾天時間啦，小伙伴們，賭一包辣條，瓜子也成，你覺得吉利能完成嗎？

全文總結

好啦好啦，絮絮叨叨，這一期的《數說風云》就到這里啦，時間好快，一晃啊，又是一年了，這次必須要真（guan）心（fang）的送上祝福：小伙伴們，2019年依舊（諧音梗，扣錢，哈哈哈哈）要順順利利噠，平安健康什么的最重要啦。當然于本姑而言，最重要的還是要努（chi）力（hao）工（he）作（hao），嗯。（文/汽車之家 章漣漪）

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