[汽車之家行業] 共享出行究竟是不是一個偽命題，也許很大程度上取決于，那些共享出行企業能否在各自的商業模式下盈利，實現一個健康長久的發展。從滴滴Uber的燒錢大戰、到分時租賃企業的倒閉潮，再到共享單車火爆后的沉默，盈利成為了共享出行得以延續的難題之一，而在這其中，重資產、高門檻的共享汽車的盈利壓力尤其巨大，這也是為什么這塊擁有萬億級潛力的市場，至今仍是一片藍海。不過這種現狀正在迎來逆轉，隨著寶馬、戴姆勒、福特以及北汽、上汽、吉利、一汽、長城等國內外傳統車企紛紛入局共享出行，共享汽車或將成為車企下一個增量新風口。但要想在日益激烈的競爭中脫穎而出，僅僅以車型導入為目的短視思維已經過時，更加專業的“定制化”趨勢正在到來。
30秒讀懂原文：
●在車企從傳統制造商向出行服務解決方案提供商轉型的過程中，單純以車型導入為目的出行平臺將逐漸喪失競爭力，定制化正在成為共享汽車新趨勢。
●從車輛屬性、成本、安全、用戶體驗等維度來看，定制化車型相比私家車更適合于共享出行，當更多車企向“定制化共享出行”布局，2020年或將成為國內共享出行的真正爆發時間點。
●相比于服務車主的私家車，定制化車輛主要為了乘客的安全和舒適度服務，因此車輛在平臺、空間、內置設備、聯網服務等方面都與私家車有所不同。
“車企不做出行市場，眼是瞎的”，這是吉利旗下曹操專車的董事長劉金良對于出行領域重要性的判斷，在他看來，僅為私家車服務是傳統制造商的思維，布局出行則是車企創新轉型的必然，而且作為創新的關鍵之一，定制化車型會是曹操專車布局的重要依托。事實上不僅僅是曹操專車，汽車之家編輯經了解后發現，北汽、上汽、長城等車企都已圍繞共享汽車開啟了“定制化制造”方案，而作為國內最大的網約車平臺，滴滴也已經與車和家等車企達成合作，未來陸續推出定制化的網約車。顯然，定制化正在成為車企布局共享出行的重要途徑之一。
★這三個原因，預示共享汽車風口已來
私家車主要為了車主服務，但網約車車輛則是為乘客服務。然而，為什么“突然”之間，車企也開始向為乘客提供定制化服務，這是一個值得我們思考的問題。
首先與大環境即車市銷量遇冷有關。據中汽協公布的數據顯示，1-10月，乘用車共銷售1930.40萬輛，同比下降1.02%，從目前的情勢判斷，中國全年車市銷量將出現20余年來首次負增長。面對車企對銷量的擔憂，中汽協副秘書長師建華在接受汽車之家編輯對話時認為，這種負增長是前幾年車市激增的后遺癥并且很可能繼續持續下去，由于政府層面繼續推出救市的可能性不大，因此需要依靠企業自身策略應對競爭。這樣來看，車企從制造向出行服務綜合提供商轉型，將服務對象從車主向乘客擴展，或許也是應對策略之一。根據普華永道的數據，到2030年，美國、歐洲、中國出行服務市場將達1.4萬億美元（2017年為870億美元），利潤豐厚的出行服務或將有效彌補車輛銷售額的下降。
其次，與互聯網的跨界合作推動共享汽車落地。“共享”的社會性質讓車企在布局出行時必須想到安全、便捷等前提要素。而這種安全和便捷主要包括兩點，對于有司機的網約車來說，先進的聯網系統可以保證車企對車輛、司機進行有效定位、監控，最大化的保證乘客的便利和安全；而對于無司機的自駕共享來說，更先進的系統配備可以幫助用戶通過最簡單的方式實現操作、啟動車輛，并且最大化防止車輛被偷被損。由于車企最擅長的是制造而非運營與服務，因此與互聯網伙伴的合作成為了其布局出行的前提支撐，而目前來看，這種跨界融合正在不斷縱深推進。
再次則是四化的趨勢。這一點無需贅述，我們已經知道，電動化、智能化、網聯化、共享化代表的汽車“新四化”正在成為汽車產業轉型的重要方向標，而在這其中，共享汽車顯然也是車企需要考慮的重點。
★私家車與共享“說拜拜”，車企為何轉向“定制化”共享汽車？
既然共享汽車是大勢所趨，那如何布局且分得蛋糕則是車企需要重點考慮的。可以確定的是，單純以車型導入和銷售為目的的共享汽車很難走的長遠，以至于就算可以實現左手倒右手的放量，依然無法解決那些更重要的問題：如何應對共享車與私家車在屬性上的不同，如何有效降低成本、提升乘客體驗以及最大化確保司機乘客的安全，而在這些方面，定制化車輛顯然更有優勢。
第一，在車輛屬性上，就像曾經的P2P租車無法被消費者廣泛接受一樣，私家車因其個性化的屬性和貴重的價值而很難做到與他人共享，雖然網約車對于乘客來說只是分享了座位和路程，但私家車的服務對象仍然是車主而不是乘客，乘客感受到的舒適度十分有限。為此，滴滴出行副總裁楊峻此前在接受汽車之家對話時提到了滴滴與車和家的“定制化”合作，他提到：“剛開始大家都認為個人家庭的汽車和共享的汽車不會有本質的區別，但是共享單車還是給了大家一些不一樣的思路，摩拜和ofo的自行車跟家里車是不一樣的，比如為什么安裝一個有GPS的電子鎖？為什么用實心輪胎？為什么要更堅固耐用等等，汽車毫無疑問要比自行車復雜太多太多，它有上萬個零部件，總要有人邁出（定制化）這一步。”據悉車和家為滴滴定制化的車輛將于2020年推出市場。
第二，在成本方面，楊峻也提到了定制化會有效降低成本：“既包括我們的運營成本也包括用戶的使用成本”。通過長時間的運營服務，滴滴已經大致了解了共享車輛需要具備的特點，因此在定制化過程中會有地放矢地控制成本。除了滴滴，另一家出行平臺一點出行也在今年6月末與北汽銀翔簽署了定制化共享車型的合作，一點出行CEO高文心表示車輛采購占據共享出行整體運營成本約40%，是共享出行的痛點之一，而定制化車可以有效降低整體運營成本；而在車企層面，吉利曹操專車董事長劉金良也認同定制化是節約成本的很有效方法，目前他們一直在與吉利方面工廠和研究院保持對接，把其需求提供給對方，盡快落地定制化車型的運用。此外，背靠長城汽車技術和資金支持的歐拉出行也將由長城工廠定制化生產，同時使用長城汽車4S店銷售網絡和售后維保中心，以此控制成本。
第三則是提高乘客體驗，楊峻表示，未來其與車和家合作的定制車型會與傳統私家車有本質的不同，會讓乘客剛看到這輛車，就有“Wow”不一樣的感覺。這既是定制化共享車的目標，也是它的動力所在。
最后也是最為重要的，則是安全方面。由于共享出行具有社會運營屬性，也屬于民生工程，因此安全是一切的前提。無論是對于乘客、司機還是車輛本身，為此，在車內放置有效的安全設備可以有效提升安全性。上汽旗下的分時租賃品牌EVCARD負責人曹光宇也在近日告訴汽車之家，為了在安全、可靠性和成本上更有保障，EVCARD的定制化車輛正在上汽的寧德工廠生產，車輛定位主要為兩門兩座車，預計在2019年第四季度推向市場。
★專為共享而生的車與私家車有哪些不同？
目前來看，定制化車型最早在各平臺推出的時間大概會集中在2020年前后，因此在提到車型具體特點時，很多平臺和企業給出的只是一個初步的判斷，我們可以大概總結以下幾點：
首先，主要為新能源車。
一開始，行業內普遍將新能源車用于共享出行的確有普及、走量、試水的成分，但事實上，楊峻認為新能源車做出行的確有其天然的優勢：“又便宜又好”。即不僅在成本、電費上占據優勢，還可以在不考慮發動機占用面積后有效發揮車的空間，將軸距進一步提升，他認為：“這就是平臺技術帶來的好處”。但由于滴滴的定制化車主要定位拼車，因此與專車、分時租賃等車輛對空間要求有所不同，EVCARD曹光宇就表示，其定制化車輛也會繼續使用新能源汽車，但定位卻是滿足一到兩個人自駕出行的兩座小車，走小而多的戰略。
而在續航里程方面，定制化的共享車輛也要與現有新能源車不同，比如說大多數車企對新能源汽車的三包政策是8年12萬公里，但這遠遠不能滿足營運車輛的需求，為此滴滴計劃將車輛可靠里程做到30萬公里甚至50萬公里，車廠面對家庭肯定不會做這種設計，但在共享出行領域，滴滴作為一個需求方有必要去推動這件事情。
其次，構造上的更改。此前曾有消息稱，滴滴與車和家的定制化車輛會取消副駕駛的座位，將其改造成放置行李物品的空間，雖然滴滴方面對此未置可否，但楊峻卻自信的表示定制化車輛將會給乘客更為驚喜的感覺，其在空間上、舒適度上和上下車方便程度上都會大大改進。此外就像共享單車的思路那樣，一些定制化的車輛會在具體細節上與私家車有所不同，例如內部座椅將更耐臟并方便清潔、內部空間要比同級別車型更大或更小、車輛輪胎要更耐磨、車身顏色要更豐富多彩，在車身上設計更多創新性的logo等等。
再次，內置安全設備。
一向以“公車公營+認證司機”的曹操專車在對乘客安全的服務上較為用心。一位曹操專車司機曾在與汽車之家編輯交流專車安全性時打開了副駕駛前方的一個儲物格，里面是曹操專車特意為每個車輛安裝的“黑匣子”，它可以記錄每一次乘客上下車的時間、車輛位置、開關門次數等等，最大化地確保乘客安全。而對于分時租賃的共享車輛來說，車本身的安全也非常重要，首汽GoFun、上汽EVCARD都曾有丟車的情況發生。首汽GoFun CEO譚奕告訴汽車之家編輯，為了最大化保證車輛和駕駛員安全，GoFun的車輛都會配備三個攝像頭，這也是營運車輛與私家車的不同所在。正如曹光宇所說的那樣：“定制化車輛與面向消費者銷售的私家車輛會有明顯區分，但在安全性、可靠性上會更有保障”。
最后，提升車聯網技術和用戶體驗，向無人駕駛過渡
將于12月14日在成都上線網約車業務的寶馬雖然是首家在華取得該經營許可的跨國公司，但在中國激烈的競爭下仍然需要后發制人的獨特之處。據悉除了會使用高端化的寶馬5系轎車之外，其已經美國應用的“個性定制化”服務或將有所助力。而在吉利方面，曹操專車的新能源車也有一個“智能匹配”的功能，即會根據不同車輛的剩余電量來匹配訂單，避免出現司機接單后發現電量不夠的情況。此外，在與一些車企溝通時，他們也提到希望在出行方面實現一些更加人性化的功能，例如乘客上車后，系統會自動識別乘客身份，為該乘客提供專屬化服務，例如空調溫度、喜歡的歌曲的等等，而這不僅會大大提升用戶體驗，也有助于車輛達到更智能化的管理狀態，并在積累中推進車企智能駕駛目標的實現。
全文結尾：從成本、安全、用戶體驗等維度來看，真正想在共享出行上面長遠布局的企業勢必都會選擇定制車這一路徑，而不是單純地將C端消費者的車輛直接拿來運營。隨著2019年的到來，消費者將在大街小巷看到更多定制化的共享車型，而你們心目中專為定制而生的車輛該有什么特點，你們認為定制化車輛與私家車應該存在哪些不同？歡迎給我們投票留言~（文/汽車之家 才麗媛）
