[汽車之家新聞] 遠赴德國斯圖加特與戴姆勒公司簽署合作后，吉利集團有限公司總裁、曹操專車董事長劉金良與他領導的曹操專車進入了一個高光時刻。很多人都想知道，吉利為何會在此時與戴姆勒共推高端出行服務、為何劉金良會代表吉利汽車與戴姆勒簽約、曹操專車對吉利意味著什么、劉金良負責的曹操專車未來與戴姆勒集團的交集是什么？帶著這些問題，汽車之家編輯近日來到位于杭州的浙江吉利控股集團，與劉金良進行了這次“出行+第四期”的對話。
●前話
當越來越多的汽車制造商向出行服務提供商轉型；當網約車的燒錢大戰告一段落，滴滴出行一家獨大；當分時租賃企業各方仍舊星星點火，尚未形成燎原之勢；當共享單車在快速崛起中頹勢初現，在冷靜中清場……我們越來越相信的是，國內的共享出行領域已經進入下半場。那么仍然在場的共享出行企業要如何調整自己的戰略，在競爭變化中迎接下半場的挑戰，則是我們關注的前沿問題。為此，汽車之家新能源團隊特推出“出行+”系列專題，通過與國內共享出行企業進行深度對話，為您呈現當下最真實的共享出行版圖。
60秒讀懂全文：
●吉利布局出行業務可最早追溯到2013年，收購英國錳銅控股公司手中的倫敦出租車公司股份后，李書福開始將目標瞄準公共出行。
●截止到11月中旬，曹操專車已在全國28座城市上線投放29000輛新能源汽車，新能源汽車方面以帝豪新能源(參數|詢價)為主，但為了提升曹操專車的高端化程度，小部分的別克GL8、沃爾沃S90等燃油車也開始在北京等城市上線。
●對于曹操專車與吉利戴姆勒出行合資公司的關系，劉金良表示二者定位不同、各自獨立，但業務合作是可能的，這有利于戴姆勒的出行布局進入中國，以及曹操專車走向國際化。
●公車公營、雇傭專門司機的商業模式帶來巨大成本壓力，運營三年半的曹操專車目前還沒有實現盈利，劉金良未來將通過更高效的派單算法、定制化的車型、以及無人駕駛等方式推動盈利的實現。
●自今年1月完成了A輪10億元融資后，曹操專車從今年的7月份開始一直在做路演、接觸新的投資人，目前已基本確立了意向投資方，預計在2018年年底前公布B輪融資消息。
『吉利集團有限公司總裁、曹操專車董事長劉金良接受汽車之家對話』
這是劉金良加入吉利汽車的第23個年頭，作為吉利汽車“前五個老人”，劉金良賣過摩托車、賣過汽車，積攢了足夠多的汽車制造業“傳統”經驗。而在2015年，劉金良的工作內容發生了一些改變，除了吉利已有業務之外，他又被吉利集團董事長李書福派去探索一條新的路徑——出行。而這無論對于吉利還是劉金良來說，都是從傳統向新模式轉化的重要出口。
從2015年5月21日推動曹操專車成立、運營，到2018年10月24日代表吉利集團（新業務）有限公司與戴姆勒出行服務有限責任公司簽署成立出行合資公司的協議，劉金良算是吉利布局出行業務的前鋒代表，在他看來，出行是傳統車企從制造向出行服務商和內容提供商轉型的必然，而吉利早在2013年就已經瞄準了這個方向。
★吉利為何推出曹操專車？
劉金良告訴汽車之家編輯：“企業轉型要參與出行，這是書福董事長的想法”。2013年收購倫敦出租車時，鑒于后者具有座椅可旋轉出車廂方便乘輪椅的人上車、且車上有固定輪椅的安全帶等先進功能，李書福受到了一個啟發。為此他曾在兩會中提到，中國的出租車行業應該有10%左右的無障礙用車，即解決雙拐的人怎么上出租車，乘輪椅的人怎么上出租車的問題，他認為這本身也是城市文明的一種進步。也是從這個時候開始，“公共出行”開始在李書福的心中萌芽。
『倫敦出租車』
但礙于時機尚不成熟，一直到2015年，吉利才正式推出新能源汽車共享出行服務平臺——曹操專車，該平臺采用“新能源汽車+公車公營+認證司機”的B2C模式，從寧波開啟正式運營。截止到11月中旬，已在全國28座城市上線投放29000輛新能源汽車，車型大部分為吉利帝豪新能源。
由于曹操專車從一開始就明確采用新能源汽車進行運營，因此不乏有聲音認為曹操專車是“吉利汽車的新能源導入平臺”，但在此次對話中，劉金良直接否認了這個說法：“我們并不是要推廣新能源汽車、賣新能源汽車，我們完全是想從做出行的角度考慮，因為2015年初的時候還沒有電動車，到了2015年底、2016年初吉利才有電動車，我們剛在寧波上線時采用的車輛也是燃油車，幾十輛博瑞。但通過在寧波的測試，我們最后決定要全部采用純電動車，把曹操專車打造成一個新能源出行平臺。”至于原因，劉金良給出了以下四點：“第一我們覺得油費越來越貴，電動車卻有能耗成本低和維修保養成本低等特點；其次電動車在乘坐體驗上也比較有優勢；另外電動車是一個趨勢，相信每個城市都會有一批像我們這樣追求綠色低碳出行的乘客喜歡我們；最后從利好上，因為2015年用電動車做出行算是新鮮事，我們認為媒體也會爭著報導、政府也會給予推廣支持。”
★公車公營、雇傭司機，曹操專車為何選擇“負重”前行？
作為網約車出行平臺中的一員，曹操專車與大家熟知的滴滴平臺不同的地方，除了全面采用新能源車型外，還有公車公營以及雇傭符合政策規定的司機。由于要給司機定期培訓、繳納社會保險，這些“重運營”的方式讓曹操專車在成本上面對更大壓力。劉金良也深知他們的B2C模式沒有滴滴那樣的C2C模式發展的快，因為需要購置車輛、上牌、跟政府部門對接，車輛要有營運證、運輸證，需要確保司機都考取網絡預約出租車駕駛員證等等。
不僅如此，此次對話中汽車之家編輯還獲悉曹操專車正在與規劃與政府談一塊土地用來蓋新樓，專門給曹操專車司機當宿舍，因為劉金良認為只有保證司機擁有良好的生活工作環境，司機才有可能為曹操專車的用戶提供優質的服務。雖然對于車企來說，為員工提供宿舍并不算新鮮事，但為自己的司機提供住宿環境的網約車平臺，曹操專車算是業內第一家。
也許這些“主營業務之外”的精力在一定程度上減緩了曹操專車的全速發展，但劉金良認為這符合曹操專車的初衷而且更為穩健：“誰不想快一點發展、規模大一點呢？但出行市場關乎人的生命，是一個民生工程，安全很重要，政府方面也會把乘客的利益放在第一位，所以這方面一定會走向不斷的規范化，而這也符合我們對趨勢的判斷。”
目前來看，國家對網約車行業的監管的確越來越嚴，今年9月5日起，由交通運輸部等10部門組成的網約車、順風車平臺公司安全專項檢查組進駐了各網約車平臺公司開展專項檢查，滴滴順風車業務由于未完成安全隱患整改仍處在下架狀態。而劉金良認為，由于曹操專車從一開始就選擇了較為規范的運營方式，所以在戰略上不會受到影響，但由于法規執行的力度和各個地方政府的態度均是一個變量，因此曹操專車也需要“一邊看一邊做”。
★曹操專車VS吉利戴姆勒出行合資公司
10月24日，吉利集團（新業務）有限公司與戴姆勒出行服務有限責任公司宣布將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務。該合資公司總部將設在杭州，雙方持股比例為50:50，未來投入使用的高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團旗下高端純電動車型。
『吉利與戴姆勒簽約現場』
作為吉利方面的代表，劉金良在現場與戴姆勒方面進行了簽約。對于雙方合作的權重，劉金良告訴汽車之家編輯：“這件事我們注定要用合資公司去做，雙方股比相同、在董事會中的董事數量是一致的，未來會一起協商做事。目前剛簽訂了意向書，雙方還在談細節，預計年底前后要完成正式協議的簽署”。而關于曹操專車與該出行合資公司的關系，劉金良表示雙方各自獨立，但業務合作是可能的：“曹操目前的任務是發展、擴張、成長，定位經濟型出行、綠色出行，而不是拓展更多的新業務；戴姆勒則要做高端出行，其所處的市場空間跟曹操專車也不一樣，這在中國還是空白。未來消費者在曹操專車上也可以打高端出行合資公司的車，在合資公司的平臺上也可以打曹操專車，互補式的滿足不同用戶的需要。此外還有一個延伸，比如說曹操專車的用戶到了歐洲和北美后可以使用戴姆勒出行平臺；而戴姆勒在歐洲和北美的乘客到了中國可以使用曹操專車或者合資公司的高端出行，這對于戴姆勒的出行進入中國，以及曹操專車進入國際化都是有好處的。”
不僅如此，鑒于戴姆勒目前旗下已有分時租賃平臺car2go，隨著雙方合作的深入，或許未來曹操專車平臺用戶要想自駕車，也可以使用戴姆勒的car2go，這種打通的模式反過來也成立。
事實上我們也不難看出，由于合資公司的注冊地是吉利的大本營杭州，而且曹操目前已經積累了很多專車經驗，其基礎數據會對戴姆勒以及與戴姆勒的合資公司有所幫助，而戴姆勒或許也可通過與吉利合作的路徑，尋找到在華布局出行業務的全新方式。
★暫無城市盈利，曹操專車將在年底前完成B輪融資
對于任何一個共享出行平臺來說，盈利都是繞不開的話題之一。劉金良坦誠的表示：“我們現在還沒有盈利，而且每個城市都處于一種不盈利的狀態”。雖然有盈利壓力，但他認為曹操專車當前最重要的任務并非是盈利，而是深化市場、提高用戶數量、確保司機的利益，這三方面布局的完成意味著占據更高的市場份額，到那時再去考慮盈利也更適合。
對于盈利的方式，劉金良認為有很多種辦法，包括更高效的派單算法、更合適的車型，為此曹操專車也將推出專門為共享出行打造的定制化車輛，并且推進無人駕駛汽車的應用落地，劉金良樂觀的表示：“我們希望能夠盡早的應用無人駕駛的網約車，其實吉利汽車目前已經擁有L2水平的車在4S店里銷售了，今年年底可能還有更多的車型。關于無人駕駛，我覺得不會像很多人想象的那樣需要很多年，三年到五年就會有L3以上級別的車輛應用在網約車平臺。”
『吉利官方稱吉利繽越具備L2級智能輔助駕駛功能』
而為了確保現階段的正常運營，曹操專車自今年1月完成了A輪10億元融資后，從今年的7、8月份開始一直在做路演、接觸新的投資人，目前已基本確立了意向投資方，預計在2018年年底前公布融資消息。
全文總結：為了體驗曹操專車的定價和服務，汽車之家編輯在杭州、北京等地都體驗了曹操專車，感覺其優劣之處都較為明顯。優勢上，曹操專車的司機幾乎都是當地人且擁有網絡預約出租車駕駛員證，服務態度較好，因曹操專車為其提供社保、定期培訓和車輛，這可以基本滿足他們對生活和職業的要求并促使司機為乘客提供更好服務；訂單確認后，乘客會馬上接到司機的電話來確定位置和預計到達的時間。而在價格上，汽車之家編輯嘗試在同一時間、同一地點、同樣距離下對比曹操專車、滴滴快車、出租車的價格（分別為57.79元、65.4元、78元），由于動態調價機制和優惠立減，定位“專車出行”的曹操專車比滴滴快車的價格更低，當然，這對于公車公營、聘用司機的曹操專車來說無疑也增加了成本壓力。
與此同時，曹操專車在一些方面也需要提升，例如目前主要運營車輛帝豪新能源系列在級別上算不上真正意義上的“專車”，曹操專車司機也表示，相比滴滴禮橙專車和神州專車，曹操運營的車輛還有待提升。而為了提升目前車輛級別，曹操專業也引入了別克GL8等燃油車型，11月23日，沃爾沃S90也在北京上線運營。另一方面，與杭州、寧波等地不同，北京等城市的曹操專車數量仍然較為稀缺，一位北京曹操專車司機告訴汽車之家編輯，曹操專車在北京的車輛不超過300臺，而這并不能滿足很多乘客的打車需要，很多訂單中司機與乘客的距離超過了3公里。劉金良也在對話中提到在進入其他城市的過程時：“缺點就是我們現在的量還不夠大”。而在獲得了新一筆融資后，曹操專車或將在城市推廣和車輛數量上加快布局。（文/汽車之家 才麗媛）
