[汽車之家新聞] 雙積分政策出爐、新能源車股比放開……新能源領域迎來一大波利好，這也促使了全球主要汽車制造商加速在中國新能源汽車市場布局，截止目前，日產、大眾、通用、豐田等車企都提出了在華新能源發展戰略，并陸續有車型推出，且產品線從插電式混動向純電動領域延伸。
到2025年約有200款合資新能源車型推出
廣州車展剛剛落下帷幕，此次車展中新能源依然是主力，不同的是，合資品牌中新能源產品從插電式混動向純電動領域延伸，陸續有純電動車型亮相。根據企業發布消息，在雙積分政策的驅動下，2018年合資車企在不斷加速電動化，可以預期的是，2019-2020年將是合資車企車型貢獻的爆發期，而到2022年左右，全球主流汽車制造商將陸續推出數十款純電動車型，這些車型的推出也主要針對中國的新能源車市場。
此前，由于相對燃油車體量較小，以及市場反映不夠明確等因素，合資車企進入新能源，特別是純電動領域步伐較慢。截止目前，主流合資車企中僅有東風日產旗下軒逸·純電(參數|詢價)一款量產純電動車型正式上市銷售。
不過，從軒逸·純電中，我們也能一探合資車企在新能源領域布局方式。即基于一款成熟的燃油車型打造，試探市場反應后，再進行下一步大規模動作。并且，在產品參數等方面，合資車企也略顯謹慎。
『軒逸·純電用戶口碑』
從產品續航以及價格等因素上來看，軒逸·純電與比亞迪秦Pro EV500等國產車型相比并無太大優勢，不過由于在汽車領域長期沉淀，用戶口碑上還是取得了不錯的成績。汽車之家大數據顯示，用戶對軒逸·純電正面評價占比為66.08%，負面為33.92%。其中，正面評價評價主要集中在外觀造型、動力性感受和內飾整體，負面評價則主要集中在乘坐空間、整車價格和油耗整體評價上。
隨著軒逸·純電產品上市，東風日產將加快在華新能源領域布局。在技術上，按照東風有限規劃，將加快采用日產技術，在未來三年中實現電動化汽車核心部件（電機，變頻器，減速器等）完全國產化；充分利用日產電動車電池技術和階梯式電池管理技術和經驗，加速部署在華電池回收再利用。在產品上，預計到2022年，東風日產將發布至少5款電驅動車型，挑戰30%的電驅動銷量占比。
| 跨國車企新能源汽車產能規劃 | |||
| 車企名稱 | 車型規劃 | 新能源汽車工廠在華布局 | 電池配套 |
| 大眾汽車 | 2020年推出30款電動化車型 | 佛山二期以及安亭新能源MEB工廠奠基中；電動車產能合計達到5000萬輛 | 與LG化學和寧德時代簽署電池供應合同，并擬在歐洲自建工廠生產固態電池 |
| 通用汽車 | 2020年投產10款電動化汽車 | 上海金橋基地負責新能源汽車生產，武漢基地在規劃中 | 上海金橋建設鋰電池組裝工廠，并加速電驅動生產布局 |
| 日產汽車 | 2022年前推出40款電動化車型 |
鄭州工廠：年產能26萬輛 花都工廠：年產能55萬輛（不限于新能源汽車） |
軒逸·純電搭載寧德時代動力電池；未來將實現中國動力電池本地化生產 |
| 豐田汽車 | 2025年所有車型均配備電動化版本 | 泰達工廠：年產能12萬輛 | 零部件自主生產 |
| 本田汽車 | 2025年推至少20款電動化車型 | 第三工廠：年產能17萬輛 | 與寧德時代簽約開發電動車 |
| 福特汽車 | 2025年底推出超50款電動化車型 | 金華工廠：年產能30萬輛 | 簽約國軒高科為福特眾泰首款車提供三元動力電池 |
| PSA | 未來兩年推出15款電動化車型 | 襄陽工廠：投產EP6FADTPHEV發動機 | 與日本電產合作生產電動牽引馬達 |
| 寶馬汽車 | 2025年推出25款電動化車型 | 常州金壇工廠：與長城合作投產光束汽車 | 在沈陽成立動力電池中心，計劃2020年啟動生產 |
| 戴姆勒集團 | 2022年以前發布超過50款電動化汽車 | 與北汽合作建立純電動生產基地 | 與北汽合作建立電池工廠 |
| 雷諾集團 | 2020年推出20款電動化車型 | 武漢工廠：年產能15萬輛 | 與寧德時代簽約合作 |
| 制表：汽車之家 行業團隊 | |||
不止日產，各大主流車企也在加速在華新能源領域布局。據不完全數據統計，到2025年，各車企計劃推出的新能源新車型達200款以上，其中大部分車型都將在華落地。
政策加速引發新一輪合資潮
除了現有合資品牌，雙積分政策也推動了新一輪合資潮，江淮大眾、北汽戴姆勒、眾泰福特等紛紛開啟合作。當前情況下，外資企業在新能源汽車領域的布局還沒有完成，在中國市場銷售的外資品牌純電動車寥寥無幾，而由于平均燃油消耗量降低目標要求，一些企業面臨不小壓力，這促成新能源領域一些新的合資車企誕生。
此外，政策方面，也給予了一系列的支撐。目前燃油車領域，仍然有合資企業數量和股比限制，合資名額已經用完的外資也不能通過收購現有燃油車企業股份的方式增加新的合資企業。而新能源車領域卻率先打破了過去外資品牌在中國的合資企業不能超過兩家的限制。此外，政策還指出，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，進一步給新能源以支持。
| 新一輪合資車企新能源領域布局情況（部分） | |
| 合作車企 |
合資情況 |
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江淮+大眾 |
江淮大眾于2018年推出首款純電動SUV產品，未來將會推出更多經濟型電動車。 |
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北汽+戴姆勒 |
2018年雙方開始籌建新的合資工廠，到2020年首款產品問世。 |
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東風+雷諾日產 |
預計將于2019年開始生產新款電動車。首款新車或基于雷諾-日產聯盟的緊湊型SUV平臺打造。 |
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眾泰+福特 |
預計投產時間為2019年9月。福特計劃在2025年底前實現在華銷售的70%以上的福特品牌車型都提供電氣化動力選擇。 |
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華晨+雷諾 |
雷諾集團與華晨中國簽署合同組建合資公司，計劃以金杯、雷諾、華頌三個品牌生產銷售輕型商用車，到2022年實現年銷售15萬輛，并加快電動車動力總成的發展。 |
| 制表：汽車之家 行業團隊 | |
與此同時，全球角度，越來越多的企業啟動平臺化戰略，目前多數外企已經開始打造純電動車專屬平臺，新能源汽車市場新一輪競爭序幕即將拉開。
其中，日產除了推出E-Platform全球電動車平臺，還計劃與雷諾建立專門的電動車平臺；大眾方面提出MEB模塊化平臺；奔馳提出EVA電動模塊化平臺；標致提出CMP純電動平臺+EMP2混動汽車平臺；寶馬也提出LifeDrive電動車平臺架構。與在傳統車平臺上開發新能源汽車受到種種限制不同，在全新平臺開發的新能源產品將更具競爭力。
主流車企陸續發布新能源銷量規劃
車型不斷增多，全球主流車企新能源領域銷量也而在不斷提升。2017年全年，有5家車企總銷量達到5位數以上，而在往年僅有比亞迪和特斯拉能夠達到這個數字。且隨著在新能源領域布局加深，車企在新能源領域銷量規劃也陸續出爐，據不完全統計，2025年新能源汽車領域規劃銷量，合計將達到1215萬輛至1335萬輛。
根據規劃，德系品牌中，奧迪計劃在2025年實現年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車；奔馳計劃在2025年左右，實現至少幾十萬輛規模的新能源車銷量；大眾則提出更詳細規劃，即2020年在中國市場銷售40萬輛新能源汽車，2025年實現150萬輛新能源汽車銷售目標。
日系品牌中，豐田計劃在到2030年純電動車和燃料電池汽車的年銷量達到100萬輛左右；本田計劃到2030年，旗下電動化系列產品將占其全球汽車銷量的三分之二，約為65%，這65%中純電動車型占比約為10%至15%；日產方面則預計到2025年電動車將占公司總銷售額的40%，其中中國為最大銷售市場，日產同時表示，英菲尼迪品牌也將加快電動化的過程，計劃到2025年，電動化車型將占英菲尼迪全球銷售的50%左右。
而美系品牌中，通用汽車計劃到2020年，上汽通用新能源汽車銷量（含混合動力）達到15萬輛，2025年這一數字將提升至50萬輛。未來隨著雙積分政策的實施，合資公司的增多，以及外國車企布局加速，中國新能源乘用車市場競爭格局將被打破。
總結：
從歐洲對汽油車限制態度的明確到中國“雙積分”政策的出爐，全球主要汽車制造商都在加速新能源汽車布局，可以預見，新能源領域競爭將將進一步加劇。根據招商證券指出，預計在2019年左右合資主機廠在新能源領域進入高速成長階段。而越早布局，或能占先機，這也或是東風日產迅速推出軒逸·純電的原因。（文/汽車之家 章漣漪）
