[汽車之家 新聞] 11月26日，日本汽車零部件供應商電裝公司（Denso Corp）收購了德國芯片制造商英飛凌科技（Infineon Technologies）逾200萬股股票， 出資比重約0.2%。事實上，兩家公司已經合作超過10年，電裝此舉是希望通過小額股權進一步鞏固合作伙伴關系。
電裝是一家提供汽車技術、系統及零部件的供應商，自1949年公司從豐田汽車剝離獨立運營，如今其業務已遍布全球，在例如豐田的這類日系品牌汽車廠商中有著相當的占比。英飛凌的前身是西門子集團的半導體部門，立足汽車電子，是為數不多的能全面涵蓋汽車領域關鍵應用的汽車半導體制造商之一，擁有廣博的產品組合。
電裝和英飛凌本次合作，主要目的是利用英飛凌的智能傳感器、微控制器和功率半導體加速新興汽車技術的發展，涉及自動駕駛，車輛電氣化和電動汽車等領域。雙方對此次合作都很滿意，共同提升自動駕駛與電動系統的競爭力。
僅2018年，電裝已在布局功率半導體器件、自動駕駛ECU控制器等方面動作連連。例如，今年1月，它與京都大學創辦的一家科技初創公司FLOSFIA宣布合作，將投資和開發新一代功率半導體器件，預計將減少和降低用于電動汽車逆變器的能耗、成本、尺寸和重量。
3月份，為加快自動駕駛系統等各類車載系統更先進、更復雜且更大規模的研發，電裝宣布增持瑞薩電子股份，比例從0.5％提高到了5％。瑞薩電子主要面向車載微控。5月份，電裝為加速利用電波感知車輛和行人的毫米波雷達技術的開發，向美國初創公司Metawave進行了注資。
8月，日本四大企業電裝、愛信、愛德克斯以及捷太格特按65%，25%，5%和5%的比例出資成立合資公司，主要開發集成ECU。10月，電裝中國與東軟睿馳合資成立睿馳電裝電動系統有限公司，開展電機控制器及相關配套產品的研發、銷售等業務。電裝還收購了eSOL公司2%的股權，研發自動駕駛系統和產品所需的軟件。
此外，電裝宣布將在東京羽田機場附近建立一個新工廠，負責開發和測試自動駕駛技術。該工廠預計將于2020年6月完工，將為移動系統研發提供試驗場地。電裝還在東京港區的品川站附近建立了自動化駕駛研發辦公室，以促進與汽車制造商、大學、研究機構和創業公司等開發合作伙伴的合作和開放式創新。
在汽車市場成為半導體行業的新戰場之時，汽車零部件供應商與半導體企業之間的關系更為緊密。它們不謀而合地看中規模在上百億美元的汽車半導體市場。電裝在日系車企供應鏈中的地位，也為英飛凌所看重，將幫助它強化與日本產業之間的連系，鞏固在日本和全球半導體行業的地位。
英飛凌大中華區副總裁徐輝曾指出：“汽車行業創新有70%-80%是由電子創造的，真正電子技術的實現要靠半導體技術真正落實到技術的實際操作。半導體必須起到最核心、最底層技術實現的基礎。”從高級輔助駕駛ADAS到未來的自動駕駛，再到新能源汽車、車聯網的安全防范，半導體在這四大汽車技術方向中發揮著核心作用。
汽車半導體潛在的市場容量，驅動它接納整車廠、汽車零部件公司拋出的橄欖枝。除了此次與電裝的資本合作外，今年3月，它與上汽集團宣布成立合資企業。合資公司命名為“上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司”，由上汽持股51%，英飛凌持股49%。
汽車行業的新變革已經切實影響了下游廠商的產品研發方向，不少自動化廠商也在維持傳統汽車制造市場份額的同時，不斷通過收購、投資等方式拓展汽車行業產品的應用。除了半導體產品，迎合自動駕駛等新技術的傳感器、雷達等智能檢測產品以及基于物聯網的自動化控制系統等方案也將在汽車行業大有可為。（編譯/汽車之家 杜俊儀）
