[汽車之家新聞] “事實上，我做分時租賃的目的很單純，剛開始的出發點就是找一種合適的模式把新能源汽車推廣起來，而到了現在，我覺得是因為我喜歡這個事。任何時候就算你面對一萬個負面因素，但總會有一個理由讓你堅持下去。”這是環球車享總經理曹光宇在接受汽車之家編輯對話時對于EVCARD自2015年推廣至今的感慨。隨著國內友友用車、EZZY等分時租賃平臺的倒閉和一些現有平臺負面消息的流出，“分時租賃無法盈利”仿佛成為一種“魔咒”，讓更多人開始懷疑其商業模式的正當性。但作為國內“分時租賃第一人”，曹光宇卻有自己的破局思路：分時租賃為什么一定會爆發、爆發的時間點會是何時、EVCARD的盈利希望在哪里？此次對話中，曹光宇一一給出了答案。
●前話
當越來越多的汽車制造商向出行服務提供商轉型；當網約車的燒錢大戰告一段落，滴滴出行一家獨大；當分時租賃企業各方仍舊星星點火，尚未形成燎原之勢；當共享單車在快速崛起中頹勢初現，在冷靜中清場……我們越來越相信的是，國內的共享出行領域已經入下半場。那么仍然在場的共享出行企業要如何調整自己的戰略，在競爭變化中迎接下半場的挑戰，則是我們關注的前沿問題。為此，汽車之家新能源團隊特推出“出行+”系列專題，通過與國內共享出行企業進行深度對話，為您呈現當下最真實的共享出行版圖。
60秒讀懂全文：
●EVCARD為環球車享旗下共享租車平臺，包括分時租、包夜租、短租、長租等業務（本文主要涉及其主營業務分時租賃），平臺現有車輛4.2萬輛，覆蓋全國64個城市，注冊用戶超過400萬人。截至2018年11月中旬，EVCARD官方稱日訂單量接近10萬單，車輛周轉率在業內領先。
●“分時租賃”這一行業用語最早由環球車享總經理曹光宇登記注冊，從這個角度來看，他算是“國內分時租賃第一人”。EVCARD在曹光宇的主導下已經運營3年多的時間，面對同類平臺的興起和衰落，曹光宇認為分時租賃行業正在回歸理性，并預測分時租賃的集中爆發期會在2020年。
●EVCARD雖然依托上汽集團發展，但并不是上汽的新能源車導入平臺，而是獨立商業模式和愿景。目前上汽品牌車輛在EVCARD的平臺占比僅在35%，奇瑞、江淮、北汽，長安、海馬等品牌都是EVCARD的合作伙伴。
●EVCARD在城市布局上采用“兩端化”方式，一端是在特大型城市——上海運營超過8000輛車，將行業經驗做精做深；另一端則是入駐三四線城市，與更懂當地環境、市場的運營商合作，實現快速延展復制。
●上汽正在為EVCARD打造專為共享而生產的定制化車輛，計劃2019年第四季度推向市場。
●EVCARD稱其在部分城市的部分區域已經開始盈利，曹光宇也強調2019年一定會讓EVCARD在上海實現盈利。
『曹光宇接受汽車之家對話』
★曹光宇講述“分時租賃”一詞的由來
分時租賃概念實際上對應國外的car-sharing，即共享汽車，那它為何后來命名為我們熟知的“分時租賃”呢？其實這里面有個小故事。
從2013年開始，曹光宇在上海電動汽車國際示范區承接了一個艱巨的使命：推廣新能源汽車。此時他想到了一個商業模式創新——即滿足人們短時間短距離快速出行的租車方式，也就是國外的“car-sharing共享汽車”，然而當他想把這種商業模式注冊登記時卻碰到了問題：由于交通管理部門尚不允許私人拼車業務，而共享汽車又很容易想到私人拼車，因此無法注冊。
曹光宇回憶道：“后來我去交通行業部門查了一下，有兩個方向算是公共服務，一個叫租賃，另一個叫出租。我們這個應該算是傳統租賃模式的升級，所以就把它叫做租賃，至于前面的定語‘分時’，是因為想讓城市里面的人有一種短時間短距離出行的創新方式，最后選擇以分鐘為單位，用‘分時租賃’開始登記”。
『EVCARD在上海周邊很多城市交通點都有布局，圖為嘉興火車站』
不過真正讓分時租賃成為行業內通用叫法，是因為政府的推廣。當時電動汽車國際示范區每年都承辦一次國際化產業論壇，該論壇由國家科技部主辦。在2014年論壇期間，原科技部部長萬鋼來到上海，曹光宇向他匯報了這個新能源汽車推廣模式，萬鋼部長認可了這一模式并在科技部成立了一個重大專項，將分時租賃采用進去，當年就確定了深圳、武漢、上海、重慶，長沙五個城市的項目點。2016年3月，曹光宇代表EVCARD又跟上海市交通委，上海市經信委聯合起來在全國率先推出新能源汽車分時租賃的指導實施意見，逐漸將分時租賃的概念在行業內放大。
另一方面則是EVCARD自身的努力，從2015年開始，EVCARD剛開始在同濟大學校區之間運營，很多青年教師和研究生成為了第一批用戶，之后才向社會進一步推廣，很多企業也開始以分時租賃為商業模式進行布局。截止2018年11月中旬，EVCARD官方表示注冊用戶已超過400萬人，覆蓋64個城市，車輛規模超過4.2萬輛，日訂單量接近10萬單，車輛周轉率居全行業之首。
不過這些數據并沒有讓曹光宇滿意，他認為這還是比他三年前的預計慢了一些：“當時感覺只要是車輛投下去，有駕照的人就都會來使用，但實際上還是碰到很多意想不到的問題。包括牌照的限制、網點的開通、運營車輛的保障、平臺承載力等等”。作為行業先行者，曹光宇和他帶領的EVCARD平臺在率先推進分時租賃模式的過程中嘗遍了艱辛，但曹光宇仍然認為這一切僅僅是開始：“分時租賃仍然在市場培育階段，遠沒到同業競爭對手相互競爭的階段。”
『EVCARD車輛在上海虹橋火車站』
★寒冷過后，2020年或成分時租賃爆發期
分時租賃模式雖然在國內興起較早，但至今仍未出現過網約車、共享單車的熱鬧場面，這其中，商業模式和用戶接受度都是重要的影響因素。而一個個創業型分時租賃平臺的倒閉以及從未有分時租賃平臺實現盈利的現狀，也讓資本市場對重資產、重運營的分時租賃模式提高了警惕。
寒冬來了，但曹光宇認為這帶給行業理性思考的時間，他認為這種商業模式集中了汽車新的創新技術和互聯網服務，有著便捷性（隨用隨還）、經濟性（相較于有司機的共享出行）、自主性（自己決定路線和啟停）等優勢，但除了牌照、網點等外部因素，對于平臺自身車輛、運營管理、線上系統的要求也很高。曹光宇舉了一個比較生動的例子：“2016年6月份時，我們在上海的車輛超過了3000輛，后臺調度突然失靈了。以前有什么問題一個電話就可以解決，但那次真的不行。”也是通過這個突發事件，讓曹光宇認識到智能化調度平臺的重要性，也只有當在一個地區做深做透后，才有希望在其他地區復制經驗、規模推廣。
而目前看來，寒冬后的分時租賃或許會在車企的進入下迎來爆發，吉利、長安、廣汽、長城等車企都正在或即將進入分時租賃領域，隨著巨大的資本、車輛、資源的進入，分時租賃的春天或許即將到來。而曹光宇也認為經過2019年的調整期和準備期，2020年或許會迎來分時租賃的爆發。
『EVCARD總部附近網點』
★EVCARD轉型破局：2019年第四季度推定制化車輛
不過要想在分時租賃領域分一杯羹，首先要了解的就是：分時租賃的用戶最需要的是哪些車輛？對此，曹光宇向汽車之家編輯講述了他的7：2：1分割論，以及EVCARD推定制化車輛的策略。
曹光宇認為，就像網約車、共享單車一樣，雖然分時租賃已經是共享出行中的細分市場，但分時租賃本身仍然可以進一步細化。首先從用戶角度來看，剛畢業學生、無車上班族選擇分時租賃出行，就與習慣自駕且經常出差、以及獵奇類嘗鮮玩家等用戶不同，而這幾類用戶對應的則分別是標準化需求、商務需求、個性化特色需求。為了滿足各類用戶的需求，車輛選擇上也要有所區別。目前在EVCARD的4.2萬輛運營車中，只有35%左右是上汽品牌的車，65%是其他品牌的車，包括奇瑞車、江淮車、北汽車、長安、寶馬i3、眾泰、海馬等。
但曹光宇也清楚的看到，對于分時租賃的需求，標準型用戶、商務型用戶和追求個性特色的用戶權重不同，比例大概在7：2：1，而要想讓分時租賃這一模式站穩腳跟，在量上、成本上效益最大化，首先要確保70%這類定向用戶的需求，為此，EVCARD將采用定制化的策略，做大做足這部分車輛。
『EVCARD部分車型收費情況』
“就像共享單車需要智能鎖一樣，分時租賃的車也需要定制化設備”，曹光宇說：“要有一個專門適合分時租賃的車，這個是必須的。”
而目前EVCARD定制化車輛正在上汽的寧德工廠生產，內部代號EX21，車輛定位主要就是曹光宇所說的70%的標準化需求部分，主要為兩門兩座車，預計在2019年第四季度推向市場。定制化車輛與面向消費者銷售的私家車輛會有明顯區分，但在安全性、可靠性上會更有保障，而且在車聯網技術、智能化管理上會有明顯提升。
★2019年一定讓EVCARD在上海實現盈利
而隨著布局的擴大，盈利也成為曹光宇必須要面對的門檻。隨著車輛運營數量的提升，他的思路也一直在變。其中在城市布點上，他開始采用一種新的思路：特大型城市+三線以下城市布局的模式。
『EVCARD上海虹橋機場網點』
背靠特大型城市上海和上汽的支持，EVCARD在3年多的時間已經成為國內最大的分時租賃平臺，但盈利的壓力也與日俱增。不過經過一段時間的探索，曹光宇發現其在三線以下城市的運營基本都很成功。因為與EVCARD合作的這些運營商更了解當地情況，布局起來也更快、更準，而EVCARD依靠在上海8000輛車的運營經驗，也足以讓這些運營商信服并主動尋求合作。在上海這個樣板力量的影響下，很容易帶動EVCARD在三四線城市的快速布局，并率先實現盈利。而在一些比較熱的二線城市，在資源、地方政策、競爭等因素下，反而很難快速見效。EVCARD方面告訴汽車之家編輯，EVCARD在部分城市的部分區域已經開始盈利，而曹光宇也再三強調，2019年會讓EVCARD的大本營——上海實現盈利。
★享受奮斗過程，但依然面臨諸多挑戰
汽車之家編輯曾與多位分時租賃負責人交流，他們經常會說的一句話是：分時租賃這件事兒太難太苦，重資產太過于沉重。但曹光宇卻有不同的看法，他很輕松的提到：“我做分時租賃的目的很單純，剛開始的出發點就是找一種合適的模式把新能源汽車推廣起來，而到了現在，我覺得是因為我喜歡這個事。任何時候就算你面對一萬條負面因素，但總會有一個理由讓你堅持下去……而當問題來臨，你真的想出一種解決辦法的時候”，曹光宇補充說到：“那個時候是非常快樂的一個過程。”
『榮威RX5新能源』
然而EVCARD面臨的挑戰也將不斷提升。首先，隨著更多車企旗下分時租賃業務的推進，EVCARD進入更多城市的速度有可能受到影響，一旦這些新平臺用補貼的方式占領市場，EVCARD也要做出是否跟進的抉擇；其次，EVCARD盈利的壓力也在提升，曹光宇告訴汽車之家編輯，隨著運營的推進，他的思路也一直在變化，不僅跟隨市場發展來變，也在跟隨股東方投資來變，他必須要考慮到股東方的追求。而盈利顯然是股東最大的追求之一。目前曹光宇將上海地區盈利時間押注在2019年，因此這算得上是他即將面對的大考之一；再次，對于北京等分時租賃較為活躍的城市，EVCARD仍然尚未打通，雖然曹光宇開始了向三四線城市快速布局的方式，但這些城市并不足以點燃分時租賃的熱度，北京等一線城市仍然是EVCARD需要持續敲開的大門；最后，上汽集團近日已推出“享道出行”布局網約車業務，專注打造高端出行服務，而這個平臺會與EVCARD互補形成合力、還是會分散上汽對EVCARD的投入，轉而強力推進“享道出行”的運營，目前仍不好判斷。
全文總結：雖然前途還有很多未知，但汽車之家編輯對曹光宇的一句話印象深刻，他說：“我始終沒有覺得哪個事是解決不了的，也沒有過對哪些不清楚的事選擇快速繞過去的時候。”他的性格是發現問題、直面問題，最后解決問題。而目前來看，2019年將會有很多重要挑戰等待他來解決。（文/汽車之家 才麗媛）
