[汽車之家 新聞] “金九不金”，正在辦公室悠閑的磕著瓜子（噓，不許報告老板）的察數姑收到這個消息時，腦子中立刻蹦出了一條留言……故事還要從上期《數說風云》上線后說起，當時本姑表達了對9月汽車市場的美好幻想，但一位親愛的網友大大無情的砸醒了我，大致意思是“賭一把辣條，9月銷量不會好”。好的，你贏了，所以辣條什么時候給我。
慘兮兮的9月數據顯示，產銷比去年同期明顯下降，延續了7月份以來的低迷走勢。2018年9月汽車產銷分別完成235.6萬輛和239.4萬輛，比去年同期分別下降11.7%和11.6%。其中，乘用車產銷分別完成202.5萬輛和206萬輛，同比去年下降11.9%和12%，已連續三個月出現產銷同比下降的情況。“金九”不在，那“銀十”……
雷克薩斯：我一個日本工匠，怎么就要換“國籍”了呢？
雖然整體態勢不好，但凡事總有例外，9月豪華車在華逆勢大漲（有錢人真是多啊~），而雷克薩斯最為典型。得益于整車進口關稅降低的利好政策，雷克薩斯在華銷量連續三個月實現了30%以上的增幅，9月更是同比大增36%，達16101輛。今年1-9月，雷克薩斯銷售的新車已突破11萬輛，達117703輛。作為豪華品牌第二陣營，緊緊跟隨在凱迪拉克之后。此外，雷克薩斯在之家大數據中的口碑也是杠杠的~
『雷克薩斯ES口碑全景，正面評價達到66.48%』
銷量大好之下，國產化消息也在不斷傳出。近日，多家媒體發文表示，豐田汽車內部人士向外媒透露，豐田目前已經確認了雷克薩斯在中國國產的具體方案。這下，吃瓜群眾不淡定了，紛紛表示，購買雷克薩斯很大的原因不就是因為原！裝！進！口！畢竟，日本的“匠の精神”世界聞名啊~（來來來，雷車燃油4年/10萬公里；混動6年/15萬公里大小保養都免費了解一下）
所以說，國產化對雷克薩斯來說或是喜憂皆有之，好的一方面是價格會得以降低，使得雷克薩斯的產品在價格方面更有競爭力；憂的是原裝進口的品牌形象可能會大打折扣啊。額，從市場表現來看，日系三大豪華品牌中謳歌和英菲尼迪雖然已經國產，但還不如雷克薩斯呢。以2017年在華全年銷量為例，雷克薩斯為13.28萬輛，英菲尼迪為4.8萬輛，謳歌，額……不著急，馬上就來。
謳歌：月銷量不足700，期待RDX帶來突破
相對于雷克薩斯可觀的銷量，謳歌可以說是“走遠了”。今年9月，謳歌僅銷售758輛，其中唯一國產的SUV廣汽謳歌CDX貢獻了大頭，達509輛，唯一國產轎車廣汽謳歌TLX-L賣出180輛，其余則由進口SUV謳歌MDX和RDX貢獻。累計銷量上，今年前9月，謳歌共銷售6019輛，同比下跌42.9%，月平均銷量不足700輛。
盡管今年國內車市出現了滯漲，但是豪華車市的勢頭仍然十分強勁。除了德系三強之外，豪華車市第二陣營的凱迪拉克、雷克薩斯等品牌仍然保持銷量上漲，相比之下，謳歌的走勢，令人唏噓。事實上，2006年入華、2016年廣汽本田引入的謳歌，在中國市場表現一直不溫不火。業內人士認為，車型少、國產化晚、品牌宣傳及認知度不足等因素是謳歌在國內豪華車品牌市場接近邊緣的原因。此外，謳歌的另一個“命門”就是渠道綜合能力的不足。謳歌入華十余年，但終端渠道方面的能力相當弱。目前的數據顯示，謳歌品牌在華4S店不足80家，而英菲尼迪已有120家，雷克薩斯則超過180家。
為了提升銷量，謳歌一方面一直表示要加大特約店覆蓋，另一方便也在進一步豐富產品陣營。謳歌的第二款國產SUV——廣汽謳歌全新RDX將于11月6日正式上市。新車預售價區間為34.80-39.80萬元，對標奧迪Q5L、寶馬X3、英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等豪華中型SUV，尋求突破中的謳歌，你覺得這次有戲不？
桑塔納：long time no see，賣得好還不是同行在幫襯？
朗逸、軒逸、英朗、捷達、卡羅拉……每個月的熱銷車排行旁都是這些車的名字，這個月來了個“熟悉的陌生人”——桑塔納(參數|詢價)。這是時隔3個月后，桑塔納再次進入熱銷車排行榜前十。本月其以2.9萬輛銷量位列轎車銷量第五名，被其擠下去的是吉利帝豪，至此今年9月中國品牌在轎車領域全系“陣亡”。
“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，曾經多少人被這句廣告語打動，本姑嚴重懷疑“說走就走的旅程”是這個廣告語的后續。1984年，上汽大眾正式引進該車型（即第二代Passat）。1992年，第10萬輛國產桑塔納正式下線，隨后又有桑塔納旅行車、桑塔納2000、桑塔納3000、桑塔納志俊等眾多衍生車型上市。
到2012年“改款”時，老桑塔納在20多年中完成了近300萬輛的銷量神話，“桑塔納”三個字伴隨著幾代人（包括本姑，額，暴露年齡了~）的成長，在國人心中擁有無可替代的地位。也正因為如此，當新桑塔納換到POLO平輛（PQ25）時，消費者一如既往地支持著這塊“金字招牌”。畢竟，此前SUV一直大火，大家都扎堆搞SUV去了，家轎市場的新人并不是很多，大家買車時自然會多看看那些老面孔。
蔚來：交付？上市？這個月頭條被我承包了
上市、上市、上市……2018年9月12日，李斌第三家帶領公司在紐交所掛牌，這次是蔚來汽車。作為國內造車新勢力“頭牌”，一時間鮮花與板磚齊飛，各大汽車媒體的頭條也隨著蔚來股價的起起伏伏大做文章。與此同時，蔚來也必須公布一系列消息，比如四年“燒掉”了109個億、比如5年推出5款全新車型……
| 續航里程測試結果——蔚來ES8 | |||||
| 工況 | 測試時長 | 平均時速 | 消耗電量 | 行駛里程數 | 剩余續航里程數 |
| 高速工況 | 2小時28分 | 89.9km/h | 56.5kWh | 221.8km | 53km |
| 城市工況 | 6小時41分 | 30.1km/h | 50.8kWh | 201km | 76km |
與上市相比，用戶更關心的是續航、交付等問題。關于續航，我們測評組已經有了多次介紹，而交付方面更是讓大家操碎了心，畢竟，有和小鵬汽車的“萬輛交付”賭約在前，吃瓜群眾還是很想了解到底今年能砸中一輛蔚來ES8還是小鵬G3呢。
根據蔚來汽車方面消息，目前企業已經累計交付3268輛，其中9月交付1766輛，這與其此前介紹的從9月起，蔚來汽車的產能能夠達到2000輛差距不大。按照此前說法，10月份開始，蔚來汽車月產能會爬坡到3000輛，如此算來，今年達到1萬輛有戲呀。
理想智造：↑樓上的，我來了，你緊張不？
按理說，理想智造是安排在下個月的，畢竟其首款車型——理想智造ONE在10月18日才正式亮相，但李斌和李想倆哥們有很多相似的地方，實在是很容易聯想到一起。
與李斌“隨大流”的純電動不同，李想的理想智造ONE選擇了增程式。講真，在造車新勢力中，李想總是不走尋常路，先是選擇SEV車型，在項目持續了一年多時間夭折后，又搗鼓增程式中大型SUV。前者是希望能夠覆蓋半徑30km內的出行問題，后者則更多的是考慮用戶的里程焦慮。
從當天新聞發布會后的媒體反映來看，李想的理想智造ONE首次亮相反響不錯，不管是當天發布會的氣氛，還是后續評價都偏正面。此外，從10月22日理想智造ONE開放購車預約，并宣布韓寒為No.1號預約車主，至10月26日18時，理想智造ONE已經擁有超2.8萬預約車主，不過必須要說的是，此次購車預約為免費申領，并不能保證一定會轉換成訂單嗷~俗話說的好，是騾子是馬要拉出來遛遛，到底產品好不好還是要上市后用戶說了算。
不過，Whatever，無論是蔚來汽車還是理想智造，都將車型價格定在30萬元以上，這在過去幾十年里，幾乎是中國汽車品牌不敢想的事情，畢竟高端市場一直被合資品牌牢牢占據，所以在電動化大潮下，本姑也衷心希望中國品牌中，有車企能夠在中高端領域突圍成功，拿出大家滿意的產品。
總結：
好啦，這期的《數說風云》到這里就要和大家說再見啦。希望10月的汽車市場能夠多一些好消息，畢竟連續三個月銷量出現同比負增長，汽車市場寒冬已至的論調已經聽的太多啦。未來大家希望能夠看到哪家（款）企業/車型的消息呢，求互動、求交流，察數姑在編輯部磕著瓜子翹首以盼~（文/汽車之家 章漣漪）
