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[汽車之家 新聞] “時代淘汰你，與你無關”。今年4月23日，北京車展前夜，長安汽車集團董事長張寶林喊出了這樣一句話，并發布了企業戰略——“第三次創業-創新創業戰略”，旨在將長安向現代科技服務型企業轉型，此時距離長安“香格里拉”計劃發布約半年左右時間。

轉眼又是一個半年，10月18日，長安汽車在北京舉辦發布會，宣布逸動EV460上市的同時，還介紹了長安在新能源領域的系列成果，以及未來發展方向。長安汽車執行副總裁李偉表示，當前車市新能源一枝獨秀，對于從業者來說是最好的時代，只要車企都堅持做高品質產品，新能源車市場大有可為。在他看來，2020年新能源車銷量會達到200萬輛，2025年達600萬輛，2031年左右增至1400-1500萬輛。

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● 一年時間里，長安新能源銷量取得了明顯的提升，但仍未跑贏大市。為實現“香格里拉”計劃，長安新能源不斷擴大產能、推出“伙伴計劃”，并將新能源領域獨立打造；
● 智能化領域長安提出“北斗天樞”計劃，一方面加大自身研發，另一方面與騰訊、百度等加強合作，打造車聯網和智能駕駛產品；
● 長安的“第三次創業”不是孤立存在的，而是在不斷加強與行業間融合，先后牽手比亞迪、蔚來等車企；寧德時代、精進電動等核心零部件；高德、華為等科技大佬；國家電網、特來電等充電供應商，以及滴滴出行、車來出行等共享平臺。

銷售：粉絲營銷+行業共享

作為國內第一家明確給出“禁售傳統燃油車”時間的車企，長安是勇敢的。去年10月，長安汽車發布了新能源全新戰略——“香格里拉計劃”，宣布將在新能源汽車領域投資1000億元，2025年前將研發三大新能源專用平臺，推出33款新能源產品，其中純電動產品21款，插電式混動產品12款。到2025年，長安汽車將累計推出涵蓋小型車到高性能跑車的全譜系車型，并將停止生產傳統意義燃油車型。

『長安“香格里拉”計劃』

在隨后的一年中，長安新能源銷量取得了明顯的進步。根據長安新能源發布的最新數據顯示，2018年9月，長安新能源車銷量7539輛，本年累計銷量4.85萬輛。去年同期，這兩個數字分別是6192輛和3.51萬輛，同比增長21.8%和38.2%。

從數字來看，長安新能源銷量增速不差，但與中汽協公布的9月國內新能源車同比增長54.8%，累計同比增長81.1%相比，還是略顯遜色。畢竟，由于進入市場層面時間較晚，長安新能源銷量基數本身就不大。

今年10月14日，乘聯會發布數據顯示，2018年前9月長安新能源乘用車銷售17718輛，同比增長9%，排名也從第10位升至第8名。但對比來看，在其前面的7位“玩家”，無論是累計銷量，還是累計同比增長，都遠超過長安。

而按照長安銷量計劃，2020年新能源車型銷量35萬輛，進入行業第一梯隊；到2025年，新能源車型銷售116萬輛，實現中國品牌第一。長安新能源想要實現如此銷量目標和行業地位，還需要再多多努力。

在緊抓銷量的同時，長安新能源今年還陸續推出奔奔EV260、CS75 PHEV、逸動EV460，以及即將上市的CS15EV400等多款新車，車型已經涵蓋轎車和SUV，產品也從小型向緊湊型等衍生。

為了能支撐銷量提升和產品推出，長安汽車加緊新能源工廠的建設。今年以來，長安陸續加快新能源制造基地的落地。先是已與重慶兩江新區正式簽約，將投資102億元在該區建設“新能源產業園”，產業園建成達產后，預計將具備年產能合計不低于50萬套新能源核心零部件的產能，產值超400億元；后是斥資47.9億元在南京建設新能源整車制造基地，建成后總年產能為24萬輛，其中一期設計產能12萬輛，將于2020年投產。

此外，長安汽車還推出了一系列新的理念，包括三大創新平臺：客戶經營平臺、出行平臺、充電運營平臺。其中客戶運營平臺最有意思，基于510萬粉絲群里，長安鼓勵用戶成為伙伴關系，每完成一款車輛銷量，可獲得2000至3000元不等獎勵。據介紹，最多一位客戶去年一年推薦完成了200多輛車。長安汽車執行副總裁李偉指出，2019年將打造一款粉絲專屬車型，通過粉絲營銷，實現線下體驗、網上購車。

李偉還介紹指出，公司還實現了“三合一”電驅系統的量產，即“電機、電機控制器和減速器”深度集成融合，相對于分體式產品，體積減少了10%，重量降低了7%，成本降低了20%，NEDC綜合效率提升了5%。李偉表示：“‘三合一’電驅動產品正式對行業分享，2020年，長安將推出更加深度融合的電驅‘九合一’產品，屆時也將對行業分享。”

如此大的系列目標之下，長安汽車8月28日披露公告稱，董事會通過了相關議案，公司擬進行內部資產重組，將公司新能源汽車業務相關資產劃轉給全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司，即把新能源板塊“拿出來打造”。長安汽車總裁朱華榮表示：之所以把新能源板塊“拿出來打造”，也是想借用一些外部資本。

智能：騰訊AI in Car+百度Apollo

汽車變革的下半場——智能駕駛是長安汽車關注的另一個重點。今年8月，長安汽車發布了全面向智能化轉型的“北斗天樞”計劃，提出到2020年長安將不再生產非網聯新車，到2025年實現100%語音控制，L4級智能駕駛產品上市。

與“香格里拉”計劃相似，長安汽車對“北斗天樞”也進行了理念介紹，包括“知音計劃”“合作共創行動”“智能體驗行動”“智能聯盟行動”“千人千億計劃”。不過比起龐大的計劃體系，如何落地顯然更為關鍵。

據長安汽車介紹，多年來，公司已經在智能駕駛領域取得了一系列成就，包括已實現全速自適應巡航（ACC）、智能語音、飛屏互動等60余項智能化功能在量產車型上的搭載，15項為國內首發。此外，長安汽車于2016年進行了從重慶到北京2000公里無人駕駛的實驗；2017年獲得美國加州路測無人駕駛測試牌照；2018年4月拿到重慶第一家無人駕駛測試牌照；同年8月，面向公眾、開展商業化運營的L4級純電動自動駕駛共享汽車，在中國智博會成功示范運行。在無人駕駛商業模式探索方面，長安汽車將力爭在2020年實現商業化的新能源無人駕駛運營。

將技術轉化為可以上市的產品是關鍵，為此，長安汽車與騰訊合資成立了北京梧桐車聯科技有限責任公司（簡稱“梧桐”）。與上汽阿里合資的斑馬公司一樣，梧桐希望從自身打造成一個平臺，并搭載于成熟的產品上。

2018年北京車展上，全新CS35 PLUS亮相，該車最大亮點在于，首次搭載了騰訊車聯智能生態系統AI in Car，據悉CS35 PLUS可以應用多款騰訊旗下的產品，如騰訊電臺、QQ音樂等，此外還將目前騰訊熱門游戲與汽車語音功能相連接。長安方面表示，這款車體現的是長安和騰訊合作的初步成果，顏值、互聯社交、舒適性是其最大亮點。

上汽和阿里合作的斑馬系統在消費者端取得了一定的成功，此次長安聯手騰訊時機也不算太晚，如果能做出特色，或許在未來會收獲驚喜。

目前從表象來看，長安和騰訊的合作更偏向于車聯網領域，而智能駕駛上，長安還“壓寶”了百度。今年8月23日，長安汽車與百度戰略合作協議簽約儀式在重慶舉行。當天，雙方宣布就自動駕駛、車聯網等范疇簽署戰略合作協議。未來，雙方將就自動駕駛車型逐步實現量產落地、車聯網業務整合等多個層面繼續深化合作。雙方此前已有合作，百度Apollo與長安聯合開發的基于L3自動駕駛方案的車輛已于今年初交付通過驗收。

值得一提的是，下半年，長安將打造首個“智慧小鎮”，讓用戶體驗自動駕駛最高級（L4）智慧綠色出行生活，實現國內首次商業示范運營。同時，朱華榮透露，長安與一汽、東風等整車企業共同推進戰略合作，將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營等領域開展全方位合作，共同推動中國汽車市場發展與品牌提升。

行業：緊抓零部件+孵化新企業

“第三次創業”中，長安汽車還加速與行業間的融合。一年左右時間，長安汽車先后牽手、蔚來、比亞迪、寧德時代等整車及核心零部件企業。

先是間接控股寧德時代。去年10月底，長安汽車發布公告稱，通過收購鎮江德茂海潤股權投資基金合伙企業（有限合伙）基金份額的方式投資寧德時代。收購完成后，長安汽車以5.19億元間接持股寧德時代0.3855%股權。長安汽車表示，間接持股寧德時代，將有助于公司動力電池產品技術推廣和產業化應用，提供更多滿足未來油耗標準的新能源汽車產品，對公司長遠發展產生積極影響。但從投資金額來看，長安汽車在動力電池的重心當然不僅限于與寧德時代合作。

二是牽手比亞迪。今年7月，長安汽車與比亞迪正式簽署戰略合作，雙方將聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。至此，長安實現與當前兩大電池商緊密互聯。長安汽車與比亞迪合作還有一點值得注意，即在出行領域合作，長安汽車旗下擁有“長安出行”，該平臺也將投放比亞迪新能源車型，不過從“長安出行”官網來看，還是在使用長安自身車型。

三是長安和蔚來合作落地。今年8月，長安汽車與蔚來汽車的合資公司（蔚來汽車創始人李斌認為是“合創公司”）落戶南京。據介紹，長安將發揮其汽車全產業鏈運營能力，實現大規模汽車產品全球研發、全球制造及全球交付。蔚來以互聯網思維和用戶極致體驗為理念，以用戶為中心重構汽車銷售體系。雙方還將積極探索電池租賃、預定式銷售、會員制銷售等商業模式。李偉指出，長安和蔚來的合作，更多的是希望創新，以孵化器的作用出現，期待誕生更強的企業。

此外，長安與一汽、東風的合作也在進一步推進，并進一步與國家電網、特來電聯合，布局未來充電生態；與長安出行、T3出行、滴滴出行、車來出行等深度合作，探索客戶出行服務解決方案。2018年10月18日活動這天，長安汽車還啟動了“伙伴計劃”。面對汽車行業變革，企業或越發感受到，抱團出擊才能更大程度獲得生存和未來。

全文總結：日前中汽協發布數據，9月中國汽車銷量同比下降11.6%至239萬輛，至此中國汽車銷量連續三個月負增長，在“寒冬將至”的聲音下，多數車企都在尋求轉型，正如李偉所言，汽車將進入微增長或負增長時代，對于車企和鏈條伙伴來說，都要轉變自己的經營方式，長安也在如此。陣痛之下，我們期待看到一個嶄新的長安汽車和中國汽車行業。（文/汽車之家 章漣漪）