[汽車之家高端對話] 9月底，哈弗F5將于北京上市；年末，哈弗F7(參數|詢價)也將上市；預計明年，哈弗F7高性能版將會上市。短時間內如此高密度地推出F系列產品背后，一定有長城汽車的某些布局。當下哈弗品牌是以H系打天下，盡管H6能實現單月銷量最高可達6萬輛的神話流傳于業界，但面對中國SUV整體市場下滑，長城汽車也未能幸免。在這樣的態勢下，F系產品的橫空出世擔負著怎樣的使命？應該怎樣去理解長城汽車當下對H系／F系雙品系布局的意義？帶著關于哈弗F系的很多問題，我們與長城汽車股份有限公司副總裁／銷售公司總經理李瑞峰進行了對話。整場對話下來，一張清晰的“哈弗版圖”呈現——
“哈弗布局的是H和F雙品系。H系比較實用偏向于家庭用戶，F系擁有更多的智能和科技屬性偏向于年輕人。兩者的推出能夠使哈弗品牌的目標客戶群體更多更廣，因為雙品系彼此間可以形成一個很好的互補，H系能夠進一步增加銷量，新推出的F系也能貢獻一個很大的增量，這對于鞏固哈弗SUV領導者的地位會起到非常大的作用。”李瑞峰心中對于H和F品系所扮演的角色和承擔的職能有著很理想的描繪，信心十足地等待市場給予驗證。
哈弗H／F雙品系“浮出水面”
在今年的成都車展期間，哈弗F系品牌正式發布，哈弗H／F雙品系布局浮出水面。其實H系和F系的產品定位區分與此前的哈弗紅／藍標在理念上是相通的，如今之所以摘“哈弗”兩個字的首個拼音字母H和F來對其進行目標用戶和價位區分，李瑞峰給出了一個簡單的解釋：字母符號相較與顏色更便于大家接受。或許，考慮到紅藍標可能會弱化當下H系列產品的品牌力才是主要原因，也或許迫于給經銷商網絡提供更符合市場需求的產品而不得已重新炒概念。但無論怎樣，畢竟哈弗H6早已深入人心，H已成為大家心中的一個符號／一個標簽，所以現在所推的H/F雙品系算得上是重新強調H系列產品處于江湖地位的同時，也為未來的F系產品上市提前喊響口號。
我們知道，哈弗品牌一直以來是以H系產品打天下的，H系在鞏固哈弗在SUV市場中的地位貢獻了非常大的銷量和口碑，屬于一級功臣。其中H6曾經連續63個月銷量第一，H系也即將迎來第五百萬輛車主。提到H系列車型，我們首先想到的就是其外觀看起來比較穩重，定位偏實用，經過這幾年的發展H系的用戶群體畫像主要是三四五線城市的80后青年。然而一組調研數據顯示，2018年90后已經在消費主體中占18%份額，2020年這一占比可能會達到40%。這意味著，90后人群這一目標市場一定要抓住，而哈弗也是早在5年前就洞察到了這一點。
“早在2013年的時候，我們就開始研究五年之后SUV市場趨勢是什么？這是一種用戶思維。當時的判斷是，90后肯定會成為社會的一個消費主體。”李瑞峰眼睛里洋溢著光，“四五年前消費者購車考慮要素為價格、品牌、安全、配置，都是一些偏功能性的、實用性的要素。而在未來，年輕人對汽車的智能化，網聯化，電動化等會有很大的偏向。”
基于此，標簽為年輕、智能和科技的哈弗F系問世。F系的主要目標用戶群體為90后，智能網聯／智能安全／自動駕駛等智能化配置在F系上將進行標配，包括ACC、AEB、自動泊車等。李瑞峰不止一次地強調，F系一定是承載哈弗的年輕化，F系的產品具備高科技、高智能，外觀動感時尚，主要目標用戶為一二線城市的90后人群， 這都是F系產品在設計之初就秉承的理念。
F系甘愿延緩五個月上市
按照哈弗此前的設想，今年北京車展上應該有一款F系新品上市，但是他們放棄了。其首款車型的上市被安排到了今年9月底，延緩了足足有五個月。
『哈弗F5』
哈弗F5是有原車型可追溯的：兩年前的北京車展上哈弗品牌亮相的藍標概念車HB-02就是當下F5的原車型，當時基于對未來SUV產品趨勢的理解，哈弗做了一些極具年輕化和智能化的基本設計。從概念車到真正量產上市，這期間整個汽車市場發生了翻天覆地的變化，再加之其延緩上市，F系產品似乎錯過了太多的市場機會。如果F系能夠率先或者較早推向市場，那么對于哈弗SUV的增量，對于市場的認知可能會更好。哈弗為什么做出了這樣的選擇？
“企業的風格還是想盡善盡美，為客戶提供更加滿意的，性價比更高的車。企業也比較務實，對于車的苛求，對于品質的苛求和質量的苛求，要求非常高。”李瑞峰很篤定，“在這五個月時間里我們的團隊對車輛進行了一個充分的試駕體驗，也做了精雕細磨，既然敢喊出它是定義下一代SUV，所以當它推出的時候，不管是從外觀、性能還是功能配置，都是要有驚艷的感覺，這是我們能夠愿意延緩上市達到精品的初衷。”
8月28日哈弗公布了F系的預售價格：F5全系的預售價格區間為11.5-13.5萬元，F7技術前瞻版的預售價為15-16萬元。據悉，未來F系列新產品的推出，基本會是在10到15萬價格區間里面。而這一價格區間與哈弗H6和WEY VV5有明顯的價格重疊。F5的上市會不會對哈弗H6的銷量產生影響？當然，在兩個系列產品設計之初，哈弗希望的是兩者之間進行互補產生合力，而不是內部相互擠壓。而當市場發生變化時，哈弗可以及時作出對H系和F系重新定位的梳理，比如九月份的價格優惠調整。
其實，在與李瑞峰的對話中我們得知，H/F系不止在價格上會出現重疊，在F系上標配的一些智能、網聯方面的小功能配置也會與H系出現重疊，但這是當下汽車新四化發展趨勢要求。不過鑒于F系和H系之間的清晰定位，李瑞峰認為若單從價格這一個維度去判定兩者是否有交集似乎也不太合理。“9月哈弗H系有較大的購買優惠，其實這個優惠的方向就是對H系產品的定位進行了重新梳理，讓每一個產品都能找到它在整個品牌的精準定位，我們要找準市場的每一個定位區間。”李瑞峰對手中每款車型應該有怎樣的打法有十分清晰明了作戰圖，但畢竟“同門競爭”的先例在以往多數車企中也曾出現過，哈弗盡管有對策，但筆者認為哈弗同門競爭的尷尬在短期內應該不會那么容易就可以被規避掉。
