[汽車之家新聞] 作為國內最大的共享出行平臺，滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）一直以來的定位都在汽車產業鏈的最下游，即汽車的使用方，其橫向的發展路線則是不斷地推出各類出行服務，包括專車、快車、自行車……但隨著新能源汽車大勢的到來，滴滴開始謀求第二條發展路線，這條路線與能源環境有關、與汽車變革有關、與滴滴司機和乘客有關，更與滴滴平臺的長遠發展有關，這條線就是縱向的汽車產業鏈。那么，滴滴的這第二條線的發展路徑是什么？滴滴對新能源汽車的有哪些前沿布局，滴滴正在“秘密”地謀劃哪些變革，未來將會給司機和乘客帶來哪些顛覆？圍繞以上問題，汽車之家新能源團隊在8月9日對滴滴出行副總裁楊峻進行了對話，他明確表示滴滴的策略已經非常明晰，并為我們具體地描繪了滴滴在新能源領域的的出行布局。
●前話
當網約車的燒錢大戰告一段落，滴滴出行一家獨大；當分時租賃企業各方仍舊星星點火，尚未形成燎原之勢；當共享單車在快速崛起中頹勢初現，在冷靜中清場，我們越來越相信的是，國內的共享出行領域已經入下半場。那么仍然在場的共享出行企業要如何調整自己的戰略，在競爭變化中迎接下半場的挑戰，則是我們關注的前沿問題。為此，汽車之家新能源團隊特推出“出行+”系列專題，每月一期，通過與國內共享出行企業進行深度對話，為您呈現當下最真實的共享出行版圖。
60秒讀懂全文：
●滴滴正在從一站式出行平臺向汽車運營商平臺延伸，在拓展橫向出行服務的同時，縱深向汽車全產業鏈布局。
●新能源汽車是滴滴未來發展的重要載體，滴滴平臺上已有超過40萬輛純電動車，有信心實現“2020年平臺實現100萬輛新能源車”的目標。
●滴滴將通過四種方式為平臺吸納新能源車主，分別是車主主動注冊、全面布局充電設施、幫司機選擇適合的運營車輛、銷售定制化的新能源運營車輛。
●個人家庭用車與運營定制車不同，滴滴方面表示做定制車的目的有兩個：降低成本、提高體驗。但事實上，潛在的動力目的還有一個：大力推廣拼車業務。
●滴滴以前是靠智能手機把汽車連接起來，未來希望通過智能車機把汽車連接起來。
★你知道滴滴平臺上已經有40萬輛純電動車了嗎？
成立僅6年的滴滴出行有很多光鮮的標簽，它是國內最大的一站式出行平臺、擁有近5億的中國用戶、每天服務的用戶訂單超過3000萬筆、每月參與共享的司機超過2100萬個……與快的、Uber中國大戰并獲得蘋果10億美元投資后，滴滴出行在中國成為一家獨大的“壟斷”之勢。
然而滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維仍然保持著警惕和敏感。在他看來，滴滴是一家極度沒有安全感的公司，需要保持危機感。
『程維』
危機感的來源在于，我們正處在汽車行業空前快速的變革中，這個變革有很多的不確定性。對滴滴來說，只有在汽車和出行中尋覓出可持續的、生態閉環之路，才能建立更高的護城河。而新能源汽車時代的來臨，算得上是滴滴變革的起點。
在2016年6月份的中國互聯網大會上，滴滴出行總裁柳青第一次提到了滴滴在新能源汽車領域的規劃：“未來5年內，滴滴平臺應該有能力達到100萬輛的電動車”。
滴滴出行副總裁楊峻告訴我們，滴滴真正開始新能源布局也由此開始。他笑著說：“當時這個數字蠻震撼行業的，懷疑的人比相信的人多，但一路走過來，（我們）覺得離這個目標越來越有信心。”
『楊峻』
截至今年7月份，滴滴平臺擁有的純電動車已有40萬輛，此外還有大量的混合動力等新能源車型。而根據公安部數據顯示，截至6月底，國內新能源汽車保有量199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，如此看來，滴滴的40萬輛分享車輛還是極具價值的，并有望實現2020年連接100萬新能源汽車的目標。
★滴滴的抉擇：該做什么VS能做什么
楊峻在一次發言時曾提到：“為共享而生的汽車一定是一款新能源汽車”，當我們在對話時將這個論斷再次拋給他詢問原因時，他非常清晰的羅列出了幾個新能源車的特點。
首先，從大背景來看：新能源車是大勢所趨、環境問題刻不容緩、互聯網帶來新應用。
其次，從滴滴平臺和新能源車主、乘客的成本和體驗角度。據滴滴方面統計，新能源車對車主有很多經濟效益，全職車主每天跑的公里數比較多，油費每月將近4000多元的油錢，但就目前全國平均電費來看，跑同樣的公里數，電費差不多只是油費的一半，所以相當于直接增加了2000左右的凈收入，這是特別直接的吸引力，而這也是滴滴愿意看到的。筆者也曾與多位滴滴司機交流，一位在北京駕駛北汽EV160的司機表示，新能源車相比燃油車在里程費用上更便宜，他的EV160每天充兩次電，每次大概充一個小時，每公里相當于0.2元-0.25元，但相同里程下的油費可能要0.5元-0.6元，而且還得是小排量的燃油車。而另一位司機也告訴筆者：“除了成本考慮，用新能源車的另一個好處是不限號。”
然而，雖然“新能源適合共享”是正確命題，滴滴也早在2016年6月就計劃發力新能源，但滴滴真正在新能源汽車領域的兩大動作卻都是在近半年左右發生：一是在去年12月份，滴滴宣布全球新能源汽車服務公司落戶北京中關村；二是今年4月24日，滴滴和31家汽車產業鏈企業在京共同發起成立 “洪流聯盟”，并計劃在未來10年服務全球20億用戶，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。
顯然，在新能源領域從計劃到大手筆落地實施，滴滴用了1年半的時間準備，這里面不僅有新能源銷量和保有情況，也有滴滴平臺對新能源車里程焦慮、充電焦慮、后期維保等問題的考慮。楊峻表示：“我們的理解有一個過程，本來滴滴是汽車產業鏈的最下游，是汽車的使用方（專車、快車、順風車、共享單車等一站式出行平臺），能源、制造似乎離我們很遠，但事實上我們發現，隨著我們跟這個行業打交道越來越多，我們有必要做一些需求側的改革（汽車縱深行業）。國家大的方針政策是推動供給側的改革，那在需求側——司機和乘客的需求、以及作為一個平臺對節能減排和長遠效益的訴求。此外，滴滴到底做哪些，不做哪些，是需要思考的。”
綜合考慮了“該做什么”和“能做什么”的定位以后，滴滴開始快速發力新能源布局。我們也總結了滴滴未來擴大新能源車數量的四種方式。
1、開放式歡迎合規的新能源車主加入。滴滴方面一直鼓勵新能源車主的注冊加入，但司機本人和新能源車輛都要符合國家要求的網約車準入規范。
2、構建充電設施，2018年1月上線小桔充電。在楊峻看來，充電網絡要解決三方面的問題：布局的方便性、充電體驗、價格不一；為此，滴滴通過大規模加盟的方式吸納充電運營商、完善小桔充電APP的應用、規劃電費合理性等方面改善。
但在收費方面，一位滴滴司機認為小桔充電收費還是較貴：“沒有國家電網的便宜，國家電網雖然收取4毛-8毛的服務費，但波谷時充電還是比較便宜的。”
而在充電效率上，小桔充電目前平均水平差不多需要一輛運營車，一個小時至一個半小時，一些電池和功率較大的車和樁大概能實現45分鐘，楊峻表示，充電時間不僅要看充電樁功率，也要看車輛能否承受大功率充電。市面上充電樁現在多數是120kW功率，但300kW、350kW的這些技術已經都出來了，隨著車輛電池的快速跟進，30分鐘充滿指日可待。此外在換電領域，滴滴目前有幾百輛車在做換電嘗試，雖然還面臨一些技術的挑戰，但滴滴關注這些趨勢。
3、幫車主選好車
即滴滴的D0項目。滴滴通過大數據綜合測算，幫車主選好車，包括某款車省不省電、皮實不皮實，配件便不便宜。新能源車對所有人來說都是新科技，而且真正重度使用者并不多。D0則是滴滴與中汽研、天津測試中心一起對已發布的、上市的新能源車進行篩選、測試、收集反饋，將一些適合運營的車推薦給車主；同時滴滴自己采買大量的新能源車租給滴滴的司機（這更是滴滴以前沒做過的事情）。如果滴滴采買的新能源車出現問題，滴滴作為大客戶會去找車廠談，這比個人用戶的力量更大。
4、做新能源專屬定制車
即滴滴的D1項目，也是滴滴目前“跨界”最大的項目。是與車企合作，打造一系列新能源定制車。目前用于共享的新能源汽車、燃油車，多數還是為了個人家庭設計的，但職業運營的話對車有一些特別的需求，設計細節跟家用車不太一樣的。通過運營場景的分析，大量數據調研和反饋，滴滴也開始自己嘗試定義共享新能源汽車到底是什么樣的。
