[汽車之家 新聞] 近日有消息曝出，天津一汽華利汽車的生產(chǎn)資質(zhì)將轉(zhuǎn)給拜騰汽車接盤，從而解決新造車企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題。我們第一時(shí)間向車企官方求證，但目前拜騰方面“不予評(píng)論”。結(jié)合此前一汽投資拜騰的合作情況來(lái)看，此事確實(shí)存在較大可能性。
7月19日，一汽夏利發(fā)布公告稱，董事會(huì)決定以不低于1元的價(jià)格對(duì)外轉(zhuǎn)讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽華利”）100%股權(quán)。公告顯示，經(jīng)評(píng)估華利汽車股東全部權(quán)益為-96187.94萬(wàn)元。
天津一汽華利汽車有限公司前身是天津市汽車制造廠，始建于1965年，經(jīng)過(guò)幾次股權(quán)變更后，現(xiàn)為一汽夏利的全資子公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括生產(chǎn)、銷售轎車、微型汽車、輕型汽車等。資料顯示，一汽華利主要生產(chǎn)吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車。一汽華利曾進(jìn)入全國(guó)500強(qiáng)企業(yè)名單，但目前處于長(zhǎng)期虧損狀態(tài)，僅2018年上半年發(fā)生凈虧損826.61萬(wàn)元。由于經(jīng)營(yíng)效益持續(xù)走低，一汽華利已進(jìn)入工信部《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）》名單。
盡管虧損巨大，但一汽華利至少還擁有讓無(wú)數(shù)新造車企業(yè)夢(mèng)寐以求的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，而且非常齊全。如果能成功接手，拜騰汽車可以合法生產(chǎn)已經(jīng)規(guī)劃的SUV、轎車及MPV車型。
拜騰汽車成立于2016年，由原寶馬集團(tuán)工程副總裁畢福康、原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷等人士創(chuàng)建，定位打造高端純電動(dòng)智能汽車，總部及生產(chǎn)工廠均落戶在南京。目前拜騰已已經(jīng)亮相了兩款概念車，分別是中型純電動(dòng)SUV和中型純電動(dòng)轎車。首款SUV將于2019年底在南京工廠正式量產(chǎn)。
『BYTON Concept』
7月2日，拜騰與一汽集團(tuán)在南京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方宣布將在平臺(tái)技術(shù)、投資入股、零部件采購(gòu)等方面開展一系列合作。拜騰的B輪融資也獲得了一汽集團(tuán)參與，據(jù)悉投資金額達(dá)2.6億美元。
根據(jù)最新發(fā)布的《汽車投資管理規(guī)定》（草案），新造車企業(yè)要想從頭申請(qǐng)新建資質(zhì)的可能性接近于零，絕大多數(shù)只能采取代工或者收購(gòu)現(xiàn)有資質(zhì)的方式。基于當(dāng)前的政策門檻以及企業(yè)合作背景，拜騰接盤一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)一事也在情理之中。
但是，如果拜騰要想采用一汽華利的資質(zhì)也存在較大挑戰(zhàn)，需要幫助其脫離特別公示名單，其次還要與天津地方政府協(xié)商該資質(zhì)轉(zhuǎn)移到南京方面的可行性。對(duì)于不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)行為期2年的特別公示管理（新建企業(yè)除外），要求其整改、盡快滿足準(zhǔn)入條件。因此，拜騰汽車需要在2020年5月之前完成對(duì)一汽華利的整合盤活。但根據(jù)產(chǎn)品量產(chǎn)規(guī)劃來(lái)看，拜騰的速度要更快才行。
除了一汽華利的“僵尸”資質(zhì)轉(zhuǎn)移，從此前威馬汽車收購(gòu)中順、電咖控股西虎等案例來(lái)看，造車資質(zhì)仍然非常稀缺，預(yù)計(jì)未來(lái)新能源造車企業(yè)為了獲取資質(zhì)而采取的收購(gòu)或整合現(xiàn)有資質(zhì)的情況將越來(lái)越多。（文/汽車之家 杜俊儀）
