[汽車之家 新聞] 改革開放的40年，見證了各種新事物融合交匯的革新歷程。從無到有，再到發展壯大，任何新事物的成績來之不易，中國新能源汽車發展同樣如此。一路走來，掌聲和噓聲同行，鮮花和板磚相伴，有鼓勵、有拆臺、有進步、有彎路。這些年被寄予厚望的中國新能源汽車產品，歷經了許多拐點，也獲得了過程中的點點閃光。
一分鐘了解全文重點：
1、過去，新能源汽車研發生產受政策影響的比重極大，幾經探索終于確立了主導技術路線和較為完善的技術評判指標。
2、從產品類型、續航里程、售價、智能化功能、出行風潮等五方面，新能源汽車產品在短短幾年間已實現了明顯變化，未來的使用體驗和性價比將超過傳統燃油車。
● 從補貼目錄看產品進化歷程
時間撥回到2007年，當年除了新車之外，汽車能源成為了業內人士和車主談論最多的話題，一年中幾次油價上調讓用戶和車市感到緊張。當時，混合動力汽車正成為國際主流廠商全力爭雄的白熱戰場，寶馬、奔馳、日產、豐田、通用、本田等紛紛推出產品，爭取成為行業新技術新標準的制定者，以主宰未來市場競爭。與此同時，中國新能源汽車產品發展剛進入萌芽期，國家發布了關于新能源汽車的多項法規，尤其《新能源汽車生產準入管理規則》的出臺，正式把新能源汽車劃為一個獨立的類別來規范生產。
在中國市場，政策的推動力和影響力是巨大的，新能源產品的發展路徑也一直與政策導向密不可分。為了管理新能源汽車產品，國家的推廣目錄（俗稱“補貼目錄”）經歷了三次洗禮。最早的目錄名為《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，從2009年開始發布。早期，“普通混合動力汽車”作為節能車型，也包含在補貼范圍之內。等到2013年出臺第二階段補貼政策之后，也就只有純電動、插電式混動（包含增程式）以及燃料電池車這種歸類于新能源汽車的產品才能享受補貼。
老目錄的一個特點是，在車型信息里標注“技術階段”，根據產品的技術成熟程度、國家和行業標準完善程度以及產業化程度的不同，將其分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段。老目錄里的大部分產品都處于發展期。
從2009年8月至2015年12月底，老目錄一共發布了76批，共3409款車型。盡管數量眾多，但其中有大量的“僵尸產品”，早已經退出市場不再銷售。因此，國家在制定2016年補貼政策時，提出了新的目錄體系，即《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》。該目錄剔除了節能車型（油電混動），規定了一系列技術標準，作為全新獨立的目錄發布。與此同時，老目錄也于2016年1月1日起廢止。
在曾經粗放的補貼政策之下，部分車企對新能源汽車技術本身的追求并不多，主要生產剛夠滿足補貼標準的車型，產品結構以中低端車型為主，市場產銷也是小型車居多，續航里程150km左右，甚至也出現了“騙補”等違法現象。
| 中國新能源汽車產品目錄變化情況 | |||
| 目錄 | 時間 | 累計批次 | 產品數量 |
| 第一代 | 2009-2015年 | 76批 | 3409款 |
| 第二代 | 2016年 | 5批 | 2182款 |
| 第三代 | 2017年 | 12批 | 3233款 |
| 第四代 | 2018年- | 3批 | 473款 |
| 制表：汽車之家 新能源團隊 | |||
經歷了粗放發展和騙補陣痛期后，從2016年起申報的新能源推廣目錄，基本上保持每年一更新的節奏，因為補貼標準每年都在調整，而且越來越嚴格。通過后期政策的強力約束和引導，從2016年以后申報推廣目錄的車型，相比老目錄產品在純電動續駛里程、能耗、質保期限等方面都有較大提高。
