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[汽車之家 新聞] 路測漸漸開放，自動駕駛還會遠嗎？不久前，國家出臺了智能駕駛相關路測規范，北京、上海、福建、重慶、深圳、長春、長沙等地也陸續發布了相關路測細則，但僅僅北京、上海、重慶三地發布乘用車企路測號牌。其中上海最早，今年3月1日上海向上汽、蔚來發放了路測號牌；重慶最多，4月18日重慶一口氣為長安、百度、一汽、東風、廣汽、吉利、北汽福田七家發放了號牌；北京最新，車展期間北京剛剛宣布北汽新能源、蔚來獲得號牌（此前北京曾給百度發放號牌）。趁著北京車展東風，一起來看看這些獲得號牌的車企在智能駕駛領域進展情況。

北汽新能源：發布“達爾文系統”

剛剛獲得號牌的北汽新能源在此次車展中發布了整車人工智能系統“達爾文”。英國生物學家達爾文的進化論有一個基本觀點：進化沒有方向，也沒有終點，與之相對應的，“達爾文系統”也可以實現不斷自我學習、生長。未來北汽新能源將實現單車搭載高達546個芯片用來處理數據需求，并實現整車的OTA（空中程序）升級。

作為“達爾文系統”的開山之作，北汽新能源EU5在北京車展正式上市，車型集成了10項智能駕駛輔助設備和技術，包括自適應巡航、車道偏離預警、行人前碰撞預警、車輛前碰撞預警、自動緊急制動等輔助駕駛技術，配合EMD 3.0智能電驅技術，能精確監控行車安全并實時進行路徑糾偏。

北汽新能源在自動駕駛領域主要是通過和百度、博世、哈曼等廠商合作，實現包括ADAS智能輔助駕駛系統、L3級自動駕駛、智能座艙監測、代客泊車等在內的智能駕駛功能研發。其中多種應用場景的智能座艙系統，將在2018-2020年上市的車型上全面搭載。

自動駕駛之路北汽新能源還將依托北汽集團力量。根據計劃，北汽集團車輛將為百度Apollo開放平臺，于2019年前后實現L3級別自動駕駛車輛量產，2021年前后實現L4級別自動駕駛車輛量產。北汽新能源的無人駕駛計劃或也按照此推進。

蔚來：唯一拿到兩地號牌的車企

與新能源資質審核相一致的，智能駕駛號牌的選擇目前來看也是更傾向于傳統車企，在8家拿到各省市路測號牌的車企中，僅蔚來汽車一家是新造車企，它也是目前唯一拿到北京、上海兩地號牌的乘用車企。

本次車展上，蔚來展位顯得特別火，除了車型本身，車載人工智能系統“NOMI”也是吸睛無數，它基于強大的車載計算能力和云計算平臺，集成了語音交互系統和智能情感引擎，可以與人對話、自動調節車內溫度、自動凈化車內空氣、幫助車主自拍等。

作為新興車企，蔚來一直致力于智能駕駛研發。在2017年底發布的蔚來首款車型ES8中即搭載了自動輔助駕駛系統NIO Pilot。感知系統方案中，有1個三目攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器，以及1個駕駛狀態檢測攝像頭?？梢詫崿F自適應巡航、高速自動輔助駕駛、擁堵自動駕駛、道路自動保持、倒車輔助、自動泊車、車輛主動召喚、疲勞預警等20多項核心能力。

蔚來在智能駕駛領域主要與Mobileye、NVIDIA和NXP等公司合作。目前蔚來ES8已經完成了大量的自動駕駛功能測試工作，包括仿真測試和封閉道路測試。同時，蔚來同步開展在美國加州、中國北京和上海的公開道路測試計劃。按照計劃，蔚來將在2020年發布具有L4級別自動駕駛能力的車型。

上汽：斑馬智能系統迎來3.0版本

作為較早提出“互聯網汽車”的車企，此次車展前夕，上汽榮威全新純電動車型Marvel X正式首發亮相。據悉該車搭載了AR增強現實技術、3.0版本互聯網汽車斑馬智能系統、全方位智能迎賓系統，以及無線充電和自動找車位、泊車功能。

上汽在智能駕駛領域的布局由來已久，早在2015年名爵iGS推出時就已經具有智能駕駛輔助功能，在時速60-120公里時，能夠實現自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等。而在新能源領域，無論是榮威Ei5和榮威ERX5，都搭載了斑馬智行系統，可實現上述智能駕駛輔助功能。就在車展不久前，上汽宣布榮威ERX5搭載的斑馬智行系統2.0升級將要啟動，用戶可以免費享受OTA升級服務，屆時用戶會收到下載提示更新，包括地圖、語音和HMI所有的界面都會更新。

在智能領域上汽主要與阿里合作，早在2014年7月，雙方簽訂了戰略合作協議，正式成立斑馬智行公司，致力于為汽車全行業提供互聯網汽車整體解決方案，目前已應用于多款上汽集團旗下車型。與此同時，上汽集團還在2017年拿到了加州的自動駕駛測試牌照，在美國進行自動駕駛路測工作。

長安：L2級別技術將搭載上市

從去年“香格里拉”計劃發布后，長安汽車在電動化和智能化領域動作頻頻。此次車展上，長安攜新一代CS75亮相，這款車搭載了長安APA4.0代客泊車系統，可實現主動搜索車位、車內一鍵泊車、車外進程遙控泊車等功能，此外長安新CS75還配備了博世新一代AEB預警輔助制動、LCDA智能并線輔助、LDW車道偏離預警等多項智能駕駛輔助功能。

與此同時，長安汽車CS55-IACC版也即將上市，該車搭載IACC集成式自適應巡航技術，已達到自動駕駛L2級水平。IACC采用多傳感器整合技術，融合毫米波雷達、多功能攝像頭和導航地圖，感知行駛道路環境，通過動力、剎車、轉向控制車輛自動加減速及轉向，將車輛保持在車道中或跟隨前方目標車軌跡自動行駛。

長安汽車無人駕駛測試起于2年前。早在2016年，長安無人駕駛汽車歷經五天從重慶安全抵達北京，完成2000km無人駕駛測試；2017年11月，長安汽車獲得美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照。

自動駕駛領域，長安汽車目前主要采用與其他企業合作的形式，已與蔚來、百度、英特爾、阿里巴巴、騰訊等多家企業簽約。但同時長安也在做自主研發，技術成熟后會逐步應用。

一汽：目前還沒有在自動駕駛領域落實動作

在眾多獲得號牌車企中，一汽在乘用車領域的自動駕駛具體落實情況最為神秘。此次車展上，一汽展出了一汽奔騰T77概念車，官方指出其主打“顏值+智能”，并將于2018年完成上市，但到目前為止，還未有進一步關于智能駕駛領域細節傳出，只知道該車搭載4G網絡、擁有HMI平臺。

早在2015年4月上海車展上，一汽集團就發布了完整的智能互聯戰略——“摯途”。按照規劃，到2020年一汽在智能化方面將實現L3級自動駕駛在紅旗系列產品上的逐步搭載；在信息化方面，結合5G的全面應用，建立完善的V2X體系，提升駕駛安全性，提高交通效率。到2025年一汽在智能化方面將實現L4級自動駕駛產品的系列化搭載；在信息化方面，基于物聯網大數據，整合社會出行資源，建立優質的移動出行服務生態圈。

在智能駕駛領域，一汽選擇騰訊作為小伙伴，今年4月，騰訊與一汽正式簽署戰略合作框架協議，雙方將基于騰訊車聯“AI in Car”智能解決方案，打造智能網聯產品。

東風：推出WindLink3.0系統

北京車展期間，東風展臺上推出了新能源概念跑車eπ概念車，它可獲取最優路徑規劃、提供遠程就診、與家人實時互動、輔助用戶實時關注沿途熱點等，搭載車與人的實時互聯定位及自動迎接技術，提供即時出行。

除了車型展示，東風風神還帶來了WindLink3.0人工智能車機系統展示，這套系統由東風風神、百度、博泰聯合打造，主要是通過語音交互，實現一鍵導航、一鍵定位、周邊搜索、興趣點搜索、離線導航等功能，此外還可通過手機App對車門、車窗、空調等進行超遠程控，對車輛狀況實時監控。這套系統將會陸續搭載在今年將要上市的東風風神乘用車型上，未來三年將覆蓋到所有產品系列。

東風在智能駕駛領域布局從2013年就已經開始，并在東風風神量產車型上進行技術搭載，先后推出2013版A60智能化樣車、2014版AX7智能化樣車1.0樣車、2017版AX7智能駕駛樣車2.0樣車，并完成自動泊車、智能輔助駕駛等新技術的工程化、產業化。而在無人駕駛領域，東風規劃于2020年前實現批量生產無人駕駛汽車，但會先在特殊領域及商業領域使用。

廣汽：2019年實現L4級自動駕駛示范運行

廣汽在智能駕駛領域主要著墨于新能源，此次車展上，廣汽新能源發布了首款針對北美市場研發的新能源概念車Enverge，雖然廣汽對于該款車型在自動駕駛領域并沒有過多的描述，但是其車窗并沒有選擇傳統的玻璃材質，而是在關閉的時候能和車門融為一體，這也意味著車窗是不透光的，車內看不到車外，以此判斷廣汽傳祺為Enverge概念車設計的主控模式是自動駕駛。

廣汽在自動駕駛領域主要和華為、騰訊、阿里、思科中國、滴滴出行等合作，將在云計算、車聯網、智能駕駛、新能源汽車、大數據應用、出行服務等領域開展合作。根據廣汽新能源計劃，未來不僅是推出新能源車，更重要的是智能車。公司計劃在2019年將實現L4級別高度自動駕駛示范運行，并逐步向L5完全自動駕駛級別提升。

吉利：主要依靠自家力量研發

2018年北京車展上，吉利帶來了GKUI車載系統，這是基于安卓系統深度定制的車載系統，支持車聯網、車機互聯、導航、多媒體、第三方App等多項功能，該系統已經用于吉利多款車型中。

上述功能使用還處于車聯網狀態，關于智能駕駛包括相關輔助功能等吉利還沒有車型搭載，但技術上已經有儲備，目前在售車型上則已經依靠ACC自適應巡航系統和車道偏離預警系統完成了初步的自動駕駛雛形。今年起吉利推出車型都會搭載車聯網技術，而智能駕駛輔助功能如自動泊車等功能也會陸續搭載。

與其他家不同的是，吉利自動駕駛領域和車聯網一樣，也主要依靠自身力量進行軟硬件開發，據悉目前有600人團隊進行硬件開發，400人團隊進行軟件研發。根據吉利規劃預計在2020年將實現具有高度自動駕駛能力的L3級系統，2024年實現全智能自動駕駛的L4級系統。

全文總結：

毫無疑問，智能駕駛一定是未來的方向，從車企的反饋來看，未來一兩年里會有越來越多的搭載智能駕駛輔助功能的車型推出，多以L2級別為主，在用戶層面，最大的體驗還是在于語音識別、自動泊車等，L3/L4級別的車型大部分汽車傾向在2025年左右才會出現，而更高的L5級別暫時無論是法律層面還是車企規劃都還比較遙遠。但從長遠來看，多屏、無人駕駛、取消方向盤等是未來趨勢。此外從成本層面來看，據車企反映，短期內隨著自動駕駛級別的提高，成本還是在不斷上升，但達到一個量級后，成本會出現下降。（文/汽車之家 章漣漪）