[汽車之家 新聞] 北京時間4月17日，美國商務部宣布，未來7年將禁止美國公司向中國中興通訊銷售零部件、商品、軟件和技術。在這一消息迅速刷爆朋友圈。這不僅對于25%-30%零部件來自美國的中興是毀滅性打擊，對于剛剛起步的中國智能網聯汽車行業來說也是傷害巨大。然而也有觀點認為，從長遠角度來看，這未必是壞事。
去年7月百度AI開發者大會上，百度展示了其創始人李彥宏駕駛無人車前往會場的畫面，由于違規等原因，李彥宏后來表示“吃到了罰單”，這曾引起外界廣泛關注，也一度引發人們對于無人駕駛車輛量產的好奇。
無人駕駛車輛背后是軟件及芯片等的較量。在“預見·科技出行——GIIS 2018智能網聯汽車產業創新峰會”上，北汽集團新技術研究院副院長榮輝指出，智能網聯汽車與傳統汽車對于中國就開發難度而言，需要從兩方面來看。“以新能源汽車為代表的智能網聯汽車在汽車本身開發難度上比以前實際要小，傳統汽車最關鍵技術是發動機、變速箱等，這方面我們遠遠落后于國外一些車企，但一旦把這些去除，換成電池、電機等，我們并不比國外差。但從另一方面看，智能網聯汽車增加了從芯片到操作系統到軟件、云端等一套智能體系，目前軟件方面中國水平很高，但難就難在芯片上。”
眼擎科技創始人朱繼志表示，在自動駕駛之前，芯片在汽車里主要做增值服務，未來自動駕駛會大大的推動整個芯片行業從消費級往工業級甚至更高規格升級。這需要完全原創的東西，核心技術是很難買到的。不用到底政府層面，企業自身也不會輕易出售。
“這次中興被罰實際上是因為它把底層所有的東西都依賴于國際貿易，依賴于國外供應商，這是很危險的一個信號。”榮輝表示，就北汽而言，在無人駕駛領域主控芯片為“龍芯”，此外還在挑選國內其他具有知識產權的芯片進行應用。目前來看，從性能和可靠性來說，國產芯片和國際還有一定的差距，但由于現在對芯片要求不算太高，還是可用的。未來隨著要求的不斷提高，可能會遇到瓶頸。
但在榮輝看來，中興被罰事件從整個中國歷史發展角度來說并非壞事，它告訴大家“造不如買，買不如租”的理念是行不通的，國家必須要花大力氣去投資研發，相信不久的將來會有很好的效果。
另一家車企則直接提出要自主研發自動駕駛芯片。背靠安防行業巨頭大華股份，零跑汽車宣布將研發具有深度學習超級運算能力的自動駕駛芯片，這也是行業內首家提出自造芯片的新造車企業。早在去年，大華股份已經發布了基于人工智能深度學習算法加速引擎的IP計算機芯片。
如果說，人工智能是中美雙雄爭霸的主戰場，自動駕駛就是這個戰場的決定性戰役。作為專注無人駕駛領域的企業，景馳科技副總裁張力對中國芯片的未來很有信心。在他看來，無人駕駛領域里面有很多技術和硬件會不斷的高集成化，變成芯片，未來中美在該領域的比拼還會更多。
在PC時代，我國的整機產量全球第一，但主導者卻是英特爾和微軟；在手機時代，我國手機出貨量全球第一，但主導者卻是高通和ARM……這些原因都在于核心技術的缺失。中國企業希望在以智能駕駛等為代表的人工智能時代握有話語權，還需要在研發領域進一步加大投入。（文/汽車之家 章漣漪）
