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[汽車之家 新聞] 汽車圈內的頭等大事——雙積分管理辦法今天正式執行了，這可不僅僅是車企要應對的事，實際上會給我們今后買、用新能源汽車帶來不小的改變，前方高能預警：一大波新能源產品即將上架，品牌、種類、價格、性能都會有新趨勢。總之看完以下五個要點，大家就能做到心中有數了。

影響一、車企不造新能源就out，用戶有更多選擇

所謂"雙積分"，就是油耗積分（CAFC）和新能源汽車積分（NEV），相當于國家對乘用車企業設下的考試制度，兩門課程最好都要拿正分。這個考試有一套比較復雜的計分方式，目的一是為了鞭策車企不斷提高傳統燃油車的節能水平，二是強制車企生產新能源車型。如果達不到則要受到暫停高油耗產品申報、生產等處罰。因此，企業要達標就得大量生產新能源車型，對消費者而言可選擇的余地更大了。

在國家沒提積分要求之前，實際參與新能源的企業多嗎？不多。作為一枚數據流派，我們必然要透過層層數據看本質：2016年內，在中國銷售或進口乘用車的124家企業中，只有不到一半的企業生產了新能源車型，如果算上規模（1000輛以上）的企業，那才不到20%。一個班內有這么多偏科的考生，老師肯定要鞭策一下拖后腿的同學。

雙積分政策規定，企業生產了多少燃油車，就必須生產一定比例積分的新能源車，因此除了年規模特別小（3萬輛以下）的企業不要求之外，家家戶戶都必須要造新能源汽車。如果你去任何一家汽車4S店看到都上了新能源汽車，不用驚訝，畢竟硬規定在那擺著。

影響二、挑新鮮的，新一輪合資品牌了解一下

在當前的新能源汽車市場占有率上，中國品牌是揚眉吐氣的，占據90%以上的市場份額，新能源積分也是一大把一大把地抓。部分外資品牌為了適應雙積分政策，和國內車企合資合作，除了積分上的關聯交易，還將聯合推出新能源車型。

這一趨勢從2017年下半年開始變得尤為明顯，例如“戴姆勒入股北汽新能源”、“雷諾-日產聯盟和東風”、“福特和眾泰”、“寶馬和長城”，最早還有“大眾和江淮”。此外，連國內車企也在搞聯合，如"長城和御捷"，無一例外要合作新能源車型。雙積分政策的強力刺激，加上政府對新能源汽車領域的投資管制逐漸放松，這種類似的合資合作、兼并重組很可能繼續增多，指不定還會有哪些刷新三觀的新聯盟。

影響三、售價短期有波動，看準時機再下手

了解過新能源汽車的朋友都知道購車有政府補貼，而雙積分政策的制定思路之一就是逐漸替代政府補貼。補貼每年都在退坡，2020年之后將完全退出。執行雙積分政策后，新能源"差生"只能花錢到"優等生"手里買分。手握巨額積分的企業就有資本發動價格戰，讓消費者從中受益。但目前政策還沒有明確新能源汽車積分的交易制度，具體一分值多少錢也不像補貼政策那樣清晰明確，根據市場供需還會有變化，因此新能源車企在定價時可能也犯難，短期之內價格會波動。

此外還有一個困境，生產了大量新能源車之后就一定能賣掉嗎？不一定，畢竟政策要求不等于市場需求。有專家說了，部分車企初期可能得賠錢賣新能源車型。種種因素下，這定價可能會很凌亂。但我們把目光放遠一點，隨著市場調節作用，新能源汽車價格應該會回歸理性水平，比同級別傳統車貴一半的日子肯定一去不復返了。

影響四、還是純電動產品多，續航里程會越來越高

正積分當然是拿越多越好，掂量一下算法就能大致猜測出車企推產品的套路。純電動乘用車的積分計算與續航里程有關，里程越高，拿到的分數越高。對比純電動車型和插電式混動車型，一輛續航150km的小型電動車估算能拿2.6分，而插電式混動車型一律只拿2分，因此在積分導向上，車企可能會更多推出續航里程較高的純電動車型，插電式混動的熱度不會太高。（上述計分都按1倍系數估算）

在2017年的新能源汽車推薦目錄中，純電動乘用車250km續航及以上的車型數量占38.5%，而2015年這一比值只有17%。無論是市場需求、技術趨勢，還是補貼及雙積分政策的導向，主流產品的續航里程都在不斷提高，消費者的里程焦慮會越來越緩解。

影響五、被“打入冷宮”的燃油車也要繼續節能

現在國家原則上已經不再開放燃油車產能了，再加上油耗目標值的限定，買車和用車的利好政策都向新能源汽車傾斜，傳統燃油車的路會越走越難，長安、北汽先后都宣布了禁售傳統燃油車的時期表。車企將會多推出小排量、油電混合、插電式混動、純電動車型，消費者在這些方面也會有更多選擇。但傳統車的節能技術情況還有待觀察，因為新能源汽車除計入油耗優惠核算外，其積分還可以二次補償油耗負積分，將稀釋油耗目標，不利于節能技術升級應用。

編輯總結：

繼新能源汽車補貼政策后，雙積分管理辦法對車企向新能源轉型的刺激最為強烈。一頭產品造出來了，另外一頭要吸引消費者買賬。因此，更多車企參與到新能源汽車領域，也會帶來更多產品選擇，消費者買車也能享受更實惠的價格、更長的續駛里程以及更方便的充電服務。（文/汽車之家 杜俊儀）

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