[汽車之家 新聞] 3月30日，車和家創始人李想發布微博談起了對車和家的思考，以及面向2015年-2030年的認知。這是李想拿下30億元B輪融資、宣布與滴滴組建合資公司，也是正式確定停止SEV項目后，第一次比較正式的發微博聊起將來要造什么樣的車。在李想看來，車和家未來的路是這樣的：
●車和家的使命：創造高品質的出行空間
堅信技術可以極大的改變每個人出行的品質和成本，把高品質的出行惠及更多的人。
● 車和家的汽車2.0：打造超長續航里程的豪華電動車（私家車）
把工業和數據驅動兩種生產力結合，讓車真正的進入有生命力的智能時代。定位于中大型的豪華電動車，并讓這個級別的產品回歸應有的價位，打破不合理的常規，迎接更大的消費升級。
● 車和家的汽車3.0：把共享車每公里出行的價格下降50%（共享車）
把電驅動、數據驅動、人工智能三種生產力結合，量身定做專用的共享車。以2025年為目標，把高品質共享車的價格，按照每公里計算下降50%，讓更多的人用更低的成本享受高品質的出行。
| 汽車產業演進路線 | |||
| 1.0時代 （工業革命時代） |
2.0 （數字化時代） |
3.0 （人工智能時代） |
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| 定義 | 燃油驅動+駕駛工具 | 電機驅動+智能互聯 | 無人駕駛+出行空間 |
| 生產力 | 工業 | 工業+數據 | 工業+數據+人工智能 |
| 生產關系 | 整車交易與售后服務 | 整車交易與智能服務 | 里程交易與智能服務 |
| 生產資料 | 整車研發 發動機研發 生產制造能力 |
整車研發 生產制造能力 三電研發能力 智能研發與服務 |
整車研發 智能研發與服務 無人駕駛研發能力 |
SEV項目為什么放棄？
“小而美”的SEV、“大而全”的SUV，這是車和家創業初期規劃的兩臺車。其中SEV是臺低速純電動車，定價5萬以內，滿足城市1-2人短途出行需求。但目前低速電動車還處于監管的灰色地帶，并未有相關法規出臺，無論是賣給消費者還是拿來做運營，都沒有一個合法的身份。為此李想曾經選擇拿到歐洲去做分時租賃，因為低速車在海外有路權。
2017年，車和家先后與法國分時租賃公司Clem、美國分時租賃公司SCOOT Networks簽署合作協議，以SEV為載體，推出無定點取還(Free-Floating)模式的分時租賃服務。但是隨著與滴滴合作的開展，SEV項目正式高停，進軍歐美分時租賃市場的計劃也擱置了。
至于什么停止SEV？在李想看來，同為出行場景打造產品，與滴滴合作會比SEV項目好10倍，這是從企業戰略角度的選擇。目前車和家位于常州的整車廠正在對SEV生產線進行改造，使其適用于另一條產品線--中大型SUV的生產。
SUV是什么樣的定位？
根據目前公布的消息，車和家七座SUV定價約在25萬-40萬元之間，首批工程樣車定于今年4月下線。這臺新車定位為插電混動中大型SUV車型，將打破傳統豪華中大型SUV的定價與配置規則，同時滿足用戶對尺寸和高品質空間的需求。新車的車身長度超過5米，最大續航里程將超過1000公里，NEDC續航里程超過700公里。新車計劃今年下半年正式對外發布，2019年實現量產交付。
此外，李想有個“小目標”，希望到2020年可以賣出去10萬輛車，在新造車企業里處于領先地位；2025年當年賣出100萬輛車，同時無人駕駛車輛能夠實現當年運營一億公里的成績。（文/汽車之家 章漣漪）
