[汽車之家 新聞]3月12日，工信部、商務部、海關總署、質檢總局聯(lián)合發(fā)布了“2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況”。其中，行業(yè)整體燃料消耗量有約1000萬正分，新能源汽車方面由于2016年還未設置比例要求，所以只要有生產(chǎn)均為正積分，也有近100萬分。（點擊查看公告原文）
盡管2016年雙積分整體達標而且盈余很多，但是隨著政策要求越來越嚴格，未來幾年企業(yè)將大量推出新能源車型以適應積分要求，從而也會給消費者帶來更多品牌選擇、更長的續(xù)駛里程、更實惠的價格以及更方便的充電服務。
| 2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況 | ||||||
| 企業(yè)類別 | 企業(yè)數(shù)量 | 產(chǎn)量 | 平均整車整備質量 | 平均燃料消耗量實際值 | 燃料消耗量積分 | 新能源汽車正積分 |
| 國內(nèi)乘用車企 | 96 家 | 2358.96 萬輛 | 1392 kg | 6.39 L/100km | 1010.64 萬分 | 92.89 萬分 |
| 進口乘用車企 | 28 家 | 90.51 萬輛 | 1875 kg | 7.52 L/100km | 21.23 萬分 | 6.06 萬分 |
| 總計 | 124 家 | 2449.47 萬輛 | 1410 kg | 6.43 L/100km | 1031.87 萬分 | 98.95 萬分 |
具體數(shù)據(jù)顯示，2016年度中國境內(nèi)124家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口乘用車2449.47萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業(yè)平均整車整備質量為1410公斤，平均燃料消耗量實際值為6.43升/100公里，燃料消耗量正積分為1174.86萬分，燃料消耗量負積分為142.99萬分，新能源汽車正積分為98.95萬分。
其中，96家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計生產(chǎn)乘用車2358.96萬輛，平均整車整備質量為1392公斤，平均燃料消耗量實際值為6.39升/100公里，燃料消耗量正積分為1135.11萬分，燃料消耗量負積分為124.47萬分，新能源汽車正積分為92.89萬分。28家進口乘用車供應企業(yè)進口乘用車90.51萬輛，平均整車整備質量為1875公斤，平均燃料消耗量實際值為7.52升/100公里，燃料消耗量正積分為39.75萬分，燃料消耗量負積分為18.52萬分，新能源汽車正積分為6.06萬分。
從企業(yè)分布情況來看，油耗達標有80家，不達標有44家。新能源汽車積分在1000分以上的企業(yè)有27家，比亞迪、北汽、吉利、眾泰、江淮等國內(nèi)車企是新能源積分大戶。美國電動車企業(yè)特斯拉（在華注冊企業(yè)名稱為“拓速樂”）憑借進口上萬輛電動汽車，獲得了5萬多高額積分。新能源汽車積分可以自由交易，假設以5000元每分估算，特斯拉可獲益2.7億元。
即使中國品牌因為布局較早而有先發(fā)優(yōu)勢，但窗口期不會預留太久。許多跨國品牌和合資品牌新能源汽車也將會在2018年底陸續(xù)投入中國市場。隨著雙積分政策在今年4月1日正式執(zhí)行，中國品牌和合資品牌真正較量的時刻將會到來。
2016年的積分表現(xiàn)在某種程度上掩蓋了油耗的嚴峻性，這些油耗正積分是在計入新能源汽車的倍數(shù)放大效應后的結果。中國乘用車新車油耗目標是在2020年下降至5L/100km左右，從2016年至2020年設置了目標過渡期，每年在目標上有一個上浮范圍。2016年的比值為134%，相對來說容易達到。2017～2020年的比值分別為128%、120%、110%、100%，可見油耗要求越來越嚴格。依據(jù)研究機構的數(shù)據(jù)進行測算，估計油耗負積分將從2017年的約170萬分，猛增到2020年的2600萬分左右，企業(yè)的節(jié)能壓力巨大。
新能源汽車方面，從2019年開始設置比例，2019年比例為10%，2020年比例為12%。以全年生產(chǎn)（或進口）2500萬輛乘用車計算，2019年的新能源汽車積分要求為250萬分，2020年300萬分。新能源汽車積分本身達標要求已經(jīng)較高，再加上抵償油耗負積分的部分，預計還有很大需求空間。（文/汽車之家 杜俊儀）
