[汽車之家 快評] 截至目前，相信還有一大部分網友對于新能源純電動車型依舊持有這樣或者那樣的“偏見”，但是由于北京等地區的政策以及消費者對車輛的剛需，導致很多人開始從傳統燃油指標的搖號隊伍中，轉投為新能源指標隊伍之中了。以北京為例，根據北京市小客車指標調控管理系統目前輪候的新能源指標個人申請人有117678個，按照前期的發布文件，2018年個人示范應用新能源小客車指標額度為5.4萬個。根據此預測，目前申請新能源汽車的消費者最快獲得指標在2020年。以此能夠看出，新能源車型在還有很多人不“認同”的環境下，悄然火爆。
說了這么多，估計您還處于云里霧里，現在給您這言歸正傳，每到年末，新能源汽車政策都將會發生大調整，在最新的消息中，針對2018年中國新能源市場的補貼方案又將發生改變。或將重新劃分補貼額度，對續駛里程在150公里以下的新能源車不再補貼，300公里續航以內的車型也將不同程度的下調補貼。反之，超過300公里續航的車型將會在目前基礎上，繼續上調補貼力度。在這樣的條件刺激下，對于2017年搖上新能源指標的您們來說，現在想趕上2017年補貼的“尾巴”，買個自己心儀的純電動車或者在沒有意向的情況下暫且挑選一款價格低廉的“占標”車是否還來得及呢？我們為您們進行了一番小調查，同時在調查期間讓我們意外發現了一個新能源市場中的“灰色鏈條”，這鏈條究竟是什么呢？您一并往下瞧。
● 部分經銷商以及二級經銷商出現停售狀態
由于新能源品牌以及車型種類較多，我們無法進行精確核算，所以我們選取了新能源純電動入門級車型（補貼后10萬元以內）這一定位，分別走訪了北京市東南西北不同地理位置、大小規模不同的7家經銷商（其中包含兩家二級經銷商）。
| 北京地區：新能源純電動車型調查結果 | |||||
| 經銷商/調查項目 | 銷售情況 | 現車情況 | 定金情況 | 展車/試駕車 | 附加費用 |
| 1店 | 正常銷售 | 有現車 | 5000 | 均可提供 | 無 |
| 2店 | 暫停銷售 | 無現車 | - | 無 | - |
| 3店 | 正常銷售 | 有現車 | 5000 | 有展車/無試駕車 | 無 |
| 4店 | 正常銷售 | 有現車 | 5000 | 均可提供 | 無 |
| 5店 | 正常銷售 |
有現車 （已上牌） |
5000 | 無 | 2000元過戶費等 |
| 6店 （二級經銷商） |
暫停銷售 | 無現車 | - | 無 | - |
| 7店 （二級經銷商） |
正常銷售 | 有現車 （已上牌） |
5000 | 無展車/有試駕車 | 2000元過戶費等 |
經過我們的走訪與實地調查，我們發現有兩家經銷商（其中一家為二級經銷商）已經出現停售狀態，同時據銷售表示，由于2018年新能源補貼政策并未公布以及2017年的補貼政策無法在明年使用，為了避免不必要的麻煩，該品牌已經暫時不提供車輛進行銷售，同時展車以及試駕車也在12月月初銷售一空。
再說說其余5家經銷商，其中有3家均表示有現車，同時均有展車可供消費者參觀。但這3家經銷商的駐店銷售也紛紛表示，如果有意購買需要抓緊，畢竟一旦進入2018年的政策空白期，他們就無法開票了。此外，對于眾多購車者關注的優惠問題，由于還處于2017年年內，所以在售車輛均可以享受國家以及地方補貼，但是至于廠家和經銷商的補貼以及優惠均表示沒有。
● 灰色鏈條一：“二手”全新車現象的出現，購買需謹慎
看到這里，想必您一定發現我們談到共有5家經銷商均表示有車，但上文只提了其中的三家，為什么呢？根據我們的調查，我們發現有兩家經銷商（其中一家為二級經銷商）在詢問是否有車的情況下，均表示有車，但是該車為了能夠及時的趕上2017年的新能源補貼，這兩家經銷商已經給車輛進行了外埠牌照的落戶，但表示該車輛為全新車輛，只是消費者如果有意購買需要進行過戶以及繳納2000元左右的服務費（包含過戶費、上牌費等）。在我們表現出“疑問”表情的時候，其駐店銷售表示這種做法已經見怪不怪了，而且對于指標馬上到期或者政策空白期的時候，這樣的銷售“辦法”，還是有很多消費者認可的。
但對于這樣的車輛我們不禁產生幾個問題，首先便是車輛售價的問題，雖說國家新能源補貼是統一的，但是各地區的新能源補貼不同，所以采用這類“方式”的銷售是否會出現合同后期的臨時加價問題？其次就是未來該車輛的保值率問題，由于新能源純電動車型，屬于近幾年新興的領域，同時其電池也處于一個“消耗”的配件，隨著年頭的增加，陸續出現衰減現象導致續航里程的降低，這兩點致使二手市場對于該車處于“冷淡”的處理結果（此前對于新能源二手車調查的傳送門），所以在您購買該車輛之后，雖然車輛處于全新的狀態，但是您的購車發票等信息均顯示其為“二手車輛”，對于敏感的二手市場來說，是否會影響其保值率呢？
● 灰色鏈條二：在消費者沒有指標的情況下部分經銷商提供指標“租借”服務
在我們走訪的7家經銷商中，其中有兩家經銷商（其中一家為二級經銷商）的銷售在閑談時，透露如果手上沒有指標，他們也提供“租借”服務，在我們表示“感興趣”下，其透露了整套流程，簡單來說就是消費者需要交納2000-3000的“違章押金”，每年需支付2000左右的“租借費”，此外最重要的一點是，車輛必需是在該店面購買，同時購車發票、機動車登記證書（咱們常說的“綠本”）等證件票據需要壓在店內做以他們所謂的“保障”。在銷售看到我們露出疑慮的表情下，其表示這樣的“租借”指標服務較受追捧。
聽到這里，我們不禁為那些已經“租借”號牌的朋友感到一絲擔憂，如果未來該車輛登記名義人請求返還車輛，實際出資人就會存在喪失車輛占有的風險。此外，如登記名義人負債或者破產，登記在其名下的車輛很有可能被法院強制執行。當然，您會認為如果發生糾紛可以憑借雙方簽訂的租借合同去法院進行申訴，但是我們在這里告訴您，北京法院網上對于北京小客車指標租賃、轉讓行為，有著這樣的解釋：“租用汽車指標違反了《調控規定》的相關條例，擾亂了國家對于居民身份證和北京市對于小客車配置指標調控管理的公共秩序。根據合同法第七條，關于當事人訂立、履行合同，不得擾亂社會經濟秩序的規定，與他人簽訂小客車指標（牌照）租賃和買賣協議的行為屬違法行為，這樣的合同應屬無效，無法受到法律的保護。”看到這兒想必那些準備或者已經租用指標的人需要重新考慮下了吧？
● 編輯有話說
近年來新能源汽車補貼力度逐步降低，在去年年底，財政部、國家發改委、工信部等幾大部委已經明確表示，新能源汽車補貼未來兩年內將在2016年的補貼基礎上下降20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%，直至2020年財政補貼完全退出。在這樣的條件刺激下，臨近年末勢必會有很多消費者為了得到“實惠”，會出現“盲目”情緒，從而導致考慮問題不全面，出現一些風險和損失。
同時，政策的不及時跟進也使1月甚至2月的政策出現空白期，這樣導致新能源汽車市場銷量的直線下滑以及車企、經銷商利益的流失，同樣也滋生了許多灰色產業鏈。在此我們希望新政能夠早日出臺（最新消息顯示，最新補貼政策將于近日公布，我們將持續關注），有關部門能夠進行更好的監管，從而杜絕這一系列不該出現的“怪異”、“灰色”現象。
對于消費者而言，如果您有購車計劃但并不是十分迫切的話，建議您謹慎采用或者是不采用上述灰色鏈條中的“購車辦法”，畢竟帶來的風險還是很大的。還有一點就是，雖然明年的補貼退坡較大，但對于消費者而言，我們相信在市場刺激下，部分廠商也會出臺相應的補貼措施，我們消費者的購車價格可能到明年并不會有太大變化，這一點，我們可以一同關注。（文/汽車之家 周易）