[汽車之家 新聞] 在2014年，中國市場新能源車的銷量為7.5萬輛左右，僅僅在兩年之后的2016年，這一數據就已經上漲到了50.7萬輛，其中純電動汽車的銷量為40.9萬輛，不知不覺間純電動汽車已經走進了很多人的日常生活之中。我的同事李長寧是一名90后，一直搖不上號，所以準備申請新能源指標，考慮購買一輛純電動車代步。有一天閑聊的時候，他突然問我二手純電動車靠不靠譜，我堅決的回答了三個字：不知道（(⊙﹏⊙)b）。是呀，二手純電動車市場到底是怎樣的呢？于是我們開啟了這次的二手純電動車市場調查，一起去尋找真相。
■調查結果
通過調查我們發現在北京地區，對于特斯拉、寶馬這種高端品牌旗下的純電動車，消費者可以通過官方或二手車市場購買到一些二手車，比如MODEL S、寶馬i3純電動版等；但是對于大部分消費者能夠承受的普通品牌純電動車，比如北汽新能源EV系列、比亞迪秦EV、帝豪EV等，大家只能在某個二手車市場碰碰運氣。我們到底經歷了什么?咱們走進正文吧。
■調查過程
購買二手車無非也就是官方渠道和非官方渠道兩種。對于官方渠道，我們走訪了特斯拉、寶馬、吉利、北汽新能源、比亞迪五個品牌的經銷商；對于非官方渠道，我們的調查主要集中在北京市舊機動車交易市場，也就是大家所熟知的花鄉二手車市場。
● 官方渠道：參差不齊
對于中高端品牌的純電動車，相信大家對于特斯拉MODEL S和寶馬i3比較熟悉，這兩款車在日常中也經常可以看到，所以我們將這兩款車作為調查對象，選取了特斯拉和寶馬較大的展廳/經銷商進行了調查。
——特斯拉，二手工作用車
在特斯拉的官網，我們很難找到關于二手車的信息，可見特斯拉在中國目前主要以新車業務為主。來到展廳，特斯拉的展車也都是新車，當我們提及想要購買二手車的時候，銷售人員表示二手車沒有現車，但是可以通過內部系統查詢有沒有二手車待售。通過查詢，對方表示外地有二手的MODEL S在售，不過這些二手車是特斯拉內部的工作用車，并沒有個人二手車，且行駛里程都比較長。不過值得肯定的是，購車的話是可以免費安裝充電樁的。
為什么沒有個人二手車呢，銷售也給出了解釋，即特斯拉車主只有在購車三年之后才能將車賣給官方，而且必須在第37個月作出決定，如果超出這個時間，特斯拉則不會回購。另外還有附加條件，就是行駛里程要在6萬公里之內。要知道，這個政策是在2015年4月13日才在國內正式開啟的，也就是說目前還沒有任何車主達到這個條件，所以現在官方渠道里并沒有個人二手車。
也就是說，現在若想從特斯拉官方購買二手車，目前僅僅可以買到特斯拉內部的工作車，銷售也坦言，工作車之前的使用強度比較大，所以一般人也不會買。
——寶馬，認證二手車
眾所周知，寶馬一直擁有認證二手車服務，在寶馬二手車官網中我們也能很輕易的查詢到寶馬i系列二手車的信息，以我們找到的這輛寶馬i3為例，原價41.68萬的新車在開了9個月之后，二手車車售賣價僅為27萬元。
在店內，我們看到了這款待售的二手寶馬i3，銷售向我們介紹了這款車的詳細信息，并表示雖然是二手車，但是依舊提供終身免費事故救援、12個月BMW24小時道路救援等一系列服務。不過需要注意的是，充電樁并不會隨車贈送，而是需要多花1萬多重新購買，這一點我們真沒有想到。
看完中高端品牌，我們看看普通品牌，我們走訪了北汽新能源、帝豪和比亞迪三家比較大的4S店。結果如上文所說，在這三個品牌的4S店中是無法購買二手純電動車的，接下來我們看看具體的情況。
——吉利&比亞迪，暫無相關業務
首先我們分別調查了主營吉利和比亞迪新能源車型的兩家4S店，在這兩家店中我們都得到了相同的答復：不對外出售二手純電動車，也不回收純電動汽車。至于原因，吉利的銷售表示沒有買、賣二手純電動車的規劃；比亞迪的銷售則表示目前不做，主要是因為消費群體還比較少，自己店里面也從來沒有遇到過這種情況。
——北汽新能源，“有心無市”
在北汽新能源經銷商處，我們終于得到了肯定的回答，對方表示“不拒絕銷售二手車”，而且也接受回購。不過銷售還提道，新能源車技術發展很快，買一款續航里程沒有優勢、車況還比較老的車，還不如買一款入門級的純電動新車，價格差不了太多。對于回收，對方表示店內會按市場價回收，但是廠家目前并沒有特別的政策要求。
想要靠譜和省心的話，大家肯定會盡量選擇官方渠道購車，不過通過我們的調查，大家可以看到，除非是想購買特斯拉、寶馬這些中高端品牌的二手純電動車，像更多人可以承受的比亞迪、吉利、北汽新能源這些品牌的二手車型，我們目前是無法通過官方渠道購車的。沒辦法，只能借助非官方二手車市場了。
非官方渠道：選擇寥寥無幾
——找到三輛特斯拉
滿懷期待，我們來到了著名的北京市舊機動車交易市場，也就是花鄉二手車市，這里大體可以分為三種經銷商，第一類是擁有大型展廳的高端經銷商，第二類是擁有中、小型店面的中端經銷商，最后一類則是只有露天攤位的低端經銷商。我們從高往低走，先看看高端經銷商的展廳吧。
高端展廳真的對得起高端二字，“牛、馬之類”都是常客，甚至不乏一些限量版車型。在展廳的一個角落，我們找到了三輛特斯拉MODEL S。其中，原價79萬左右（含稅）、行駛里程為5.3萬公里左右的2014款MODEL S 85售價為59.8萬元。除了這款車之外，展廳里還有另一輛85以及一輛90D。通過銷售我們了解到，店里的MODEL S還是能流動起來的，談不上火爆，但是也不是特別愁賣。另外如果買車的話，只能自己掏錢安裝充電樁了。
不過，除了這三輛MODEL S之外，我們在展廳再也沒有找到任何一輛純電動車。銷售表示，中高端純電動車本來就少，所以基本上除了MODEL S不會有別的車了。
——找到一輛江淮
走出展廳，我們開始對茫茫車海進行搜索，經過一下午的戰斗，我們僅僅發現了一輛江淮iev4，這是當天高端展廳外唯一的一輛純電動車。這款iev4是2014款車型，目前還可以享受6年12萬公里的質保，售價不到4萬元（并非最終售價）。雖然看上去很新（當然花鄉大部分二手車看上去都很新），但是在4S店看了一天新車的長寧開始有些排斥純電動二手車，首先是可選擇的余地太少，其次是擔心老車的實際續航里程問題，最終他Pass掉了這輛iev4。
——純電動車可以賣出去
那么，如果我手里有一輛純電動車，容易賣出去么？帶著這樣的疑問我們對話了一位混跡于花鄉的二手車商販，對方表示，的確存在部分人不收純電動車的情況，但并不意味著所有人都不收，不過價格方面雖然整體上沒有傳統汽油車那么高的保值率，但是也并非像一些網上報道那樣離奇的低，當然具體價格看車況決定，比如一些車況很好的車是可以按照6-7折左右的價格收的。
一天的搜尋，除了展廳里的特斯拉之外，只有一輛2014年的iev4可選，聊勝于無。如果說去二手車市場想要找到中意的車需要碰運氣的話，選心儀的純電動二手車肯定需要中彩票的運氣了，因為可選的余地太小。而對于想要將手里純電動車賣出去的朋友也不用過于擔心，有些二手車商販還是愿意收純電動車的，而且價格并不會低的離譜。
■調查總結：
其實在前往調查的時候，有一位去花鄉賣過純電動車的同事就提醒過我們，不要太樂觀，現在二手純電動車市場還沒那么成熟。的確，除非手頭預算比較充裕，可以選擇特斯拉MODEL S這樣的高端純電動車，普通品牌純電動車可選擇的余地實在太小了。
最后，李長寧同學決定選擇一輛新的入門級純電動車，首先新車在續航里程、功能、設計等方面超出2年前的車型很多；其次其實加不了太多錢，還是在他的承受范圍之內；最后他覺得除了特斯拉MODEL S、i3之外幾乎沒啥可選的，所以不得不放棄買一輛二手純電動車。
而在這里，我們也呼吁國內的廠商能夠積極的出臺二手純電動車的銷售政策，純電動車并不是一錘子買賣，如果能形成新車市場和二手車市場的的生態和閉環，對于新能源車產業的發展來說會起到很大的促進作用，一方面解決了新車車主的后顧之憂，另一方面也能為消費者帶來更多選擇，何樂而不為呢？（文/汽車之家 陳浩 配合調查 李長寧）