[汽車之家 資訊] 2013年已經過半，部分豪華品牌車企也紛紛交出了上半年在國內市場的銷量成績單，從整體情況來看，大部分車企的成績較為不錯，均在以超過15%的增速發(fā)展。相比國內整體汽車市場微增長的大環(huán)境，這樣的成績可圈可點。接下來，我們會對這幾大豪華品牌上半年銷量表現進行分析，并展望它們接下來將做的事情。
注：由于雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌均未公布2013年上半年在中國的銷量數據，因此，本文未涉及這三個日系豪華品牌。
文中數據來源：車企官方數據、中汽協、汽車之家研究中心。
● 2013年上半年德系三強排名沒變化/奧迪、寶馬同比增長 奔馳下降
在2013年上半年國內豪華車市場，德系三強依舊處于不可撼動的地位。而它們三個的排名次序也與2012年相同，仍是奧迪第一、寶馬第二，奔馳位居末位。不過值得注意的是，奧迪、寶馬上半年同比增長均超過15%，而奔馳相比去年同期銷量則下降0.5%。有漲有跌緣由何處？下面讓我們分別看看它們各自的表現。
●奧迪：
2013年上半年銷量同比增長17.7%
今年1月-6月，奧迪在中國市場累計銷量達到228,139輛，相比2012年同期的193,871輛，同比增長達到17.7%。從6月份的單月銷量情況來看，一汽-大眾奧迪銷售汽車44,169輛（含進口車），同比增長高達33.8%。
銷量分析：奧迪A4L/A6L增速穩(wěn)定，國產Q3得到認可
通過分析，我們發(fā)現奧迪國產車型“給力”的銷售表現從而帶動了整體銷量的穩(wěn)步提升。在奧迪國產車型產品序列中，奧迪A4L上半年累計銷量達到60329輛，同比增長12.31%，除了2月份春節(jié)期間由于市場冷清導致該車銷量未破萬輛之外，余下4個月奧迪A4L的銷量數字均突破1萬輛。此外，奧迪A6L前6個月累計銷量76318輛，同比增長為8.59%。
在SUV產品當中，奧迪Q5上半年銷量為47184輛，同比增長率為12.76%。另值得一提的是，入市僅3個月的國產Q3也很受歡迎，4月-6月期間的銷量分別為3780輛、3708輛和4866輛。
近兩年，奧迪在產品策略方面進行了轉型，旗下各個車型在精細化的重新打造之后深得國內消費者喜愛，這主要表現在車型外觀設計偏向年輕化設計，并且更貼合中國消費者的需求。這樣的變化使奧迪在國內私家車領域有了大踏步地前進。而在車型方面，奧迪不僅及時將入門級SUV奧迪Q3進行了國產，還進一步推動入門手動擋車型的計劃，這也使得奧迪部分車型的準入門檻降低，擴大消費群體。
前景展望：奧迪全新A3明年國產/進口車引入計劃加速
基于中國市場的重要性，奧迪正在擴充其國產車陣容，除了我們剛剛提到的國產Q3，全新一代奧迪A3兩廂版和三廂版車型也將于2014年在一汽-大眾佛山工廠投產。屆時，奧迪國產車級別將繼續(xù)下探，產品數量將擴充至5款。此外，奧迪海外車型的引入計劃也在按部就班地進行著，從2012年下半年開始，奧迪陸續(xù)投放了A4 Allroad、S8、S6、S7等，未來還將有S3、RS 7、SQ5等多款車型會滲入國內細分市場。這些無疑會助力奧迪未來銷量持續(xù)增長。
● 寶馬：
2013年上半年銷量同比增長15.7%
今年上半年，寶馬品牌在中國市場繼續(xù)保持較為穩(wěn)定的增長勢頭，共銷售汽車170,730輛，相比2012年同期銷售的147,600輛，同比增長達到15.7%。
銷量分析：國產寶馬3系、5系銷量增速明顯
通過銷量數據，我們發(fā)現寶馬國產3系車型銷量在今年上半年呈現大幅度增長，據汽車之家研究中心數據顯示，該車2013年上半年銷量達到32,207輛，同比增長398.33%，需要注意的是，之所以同比增長率超乎想象，是因為2012年4月-6月期間寶馬3系產品正在進行換代（中汽協數據顯示三個月銷量僅為22輛），導致去年同期基數較低。其它兩款國產車型中，國產5系2013年上半年銷量達到63,775輛，同比增長28.72%；而國產X1在今年上半年銷量達到10,050輛，銷量同比下降9.23%。三款國產車型中，僅國產X1銷量同期明顯下降，推測可能是國產奧迪Q3入市之后，搶占了國產X1部分市場份額。
在寶馬進口產品線中，自今年6月底開始，寶馬陸續(xù)向國內市場投放了寶馬3系GT、新款Z4、寶馬M6 Gran Coupe等車型，從產品類型上看，三款車并不會承擔過重的銷售任務，但它們將為寶馬進口產品陣容注入新鮮血液，并為國內消費者提供更加豐富的選擇空間。
前景展望：國產能力提升/進口產品多樣化
從我們已知的銷量情況來看，寶馬國產車型銷量的大幅提升為上半年整體銷量的穩(wěn)步增長提供了重要保障，而在寶馬鐵西工廠產能由一期工程的10萬輛增至年內的20萬輛之后，寶馬集團旗下國產車型的銷量有望進一步提升。
此外，隨時間的推移，寶馬旗下2系、4系等全新車系的產品線逐漸明朗，SUV陣容中也將有“新丁”X4加入，而這些新品都極有可能在將來入華銷售，從而進一步將寶馬進口車產品線擴充起來（點擊查看更多）。基于以上兩方面來說，寶馬未來兩年內在中國市場的銷量表現將依然樂觀。
● 奔馳：
2013年上半年銷量同比下降0.5%
2013年上半年，梅賽德斯-奔馳在中國市場銷量為98,914輛，相比去年同期的99,391輛，銷量下降0.5%。
銷量分析：車型改款換代速度相對緩慢阻礙銷量快速增長
2012年，奔馳在國內市場的銷量同比增長雖然僅有1.5%，但還是正增長，而從2013年上半年的數據來看，奔馳已經走上了同期銷量負增長的道路。這其中主要原因與奔馳國產車型改款換代速度相對緩慢有關。目前在售國產奔馳C級、奔馳E級早已到該換代、改款的階段，無論從外觀內飾設計還是配置空間方面相比對手均無明顯優(yōu)勢，現在僅靠加大優(yōu)惠力度維持銷量，但從結果上看，國產E級銷量表現并不理想，2013年上半年累計銷量13881輛，同比下降15.48%；而國產C級的銷量是在同比增長，可是與國產3系、A4L的銷量相差很多。
要知道中型車和中大型車是目前豪華品牌的主銷車款，而國產C級、E級升級速度相對緩慢已嚴重阻礙奔馳在國內銷量增長。好在新款GLK今年上半年可以有月均近3000輛入賬，現在該車型已經占據北京奔馳36.39%的銷售份額，成為了奔馳國產車銷售主力。
前景展望：諸多問題待解決
從目前情況來看，梅賽德斯-奔馳在國內市場出現銷量不盡人意的表現并非短時間內就能解決的，多款車型需要更新換代，而如何提升產品的附加值，如何準確理解中國市場，以及國產、進口銷售渠道怎樣建設等都是需要解決的問題。正如戴姆勒兼梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈之前預計的那樣，在和奧迪寶馬等豪華車企的競爭中，奔馳2013年很難看到好轉的跡象。
小結：在今年下半年，奧迪與寶馬的競爭或將更加白熱化。對于奔馳來說，隨著國產E級改款上市，以及全新S級進口，或能改變目前奔馳在國內銷量不濟的窘境，但能否縮小與奧迪和寶馬間的差距，我們還需繼續(xù)觀望。
在聊過德系三強上半年銷量表現之后，我們再將目光投向本文第二頁的另外幾個豪華品牌，它們在今年上半年也都有著較為不錯的表現，且接下來將在中國市場繼續(xù)發(fā)力。
