[汽車之家 資訊] 在巴黎車展上，我們見到了福特改款嘉年華車型，我們也在第一時間帶來了實拍文章(點擊進入)。和我國消費者最密切相關的是，這款車已經在國內開始了測試，并預計最快年內國產上市。那么這次改款嘉年華有什么特點，未來市場前景如何呢？我們接下一同來看看，也進入我們十一的《最受期待入華新車展望》特別系列文章。
>>下表為《最受期待入華新車展望》系列文章，您可以點擊下面鏈接進行了解：
| 最受期待入華新車展望系列文章 | |
| 涉及車型 | 所在頁碼 |
| 第一期：大眾第七代高爾夫 | 點擊進入 |
| 第二期：雪鐵龍C4 L | 點擊進入 |
| 第三期：福特新款嘉年華（本期） | 點擊進入 |
● 新車背景
福特嘉年華（Fiesta）是福特的一款小型車，于1976年正式推出了第一代車型，現款嘉年華是屬于2008年海外發布的第6代車型。到了2012年，嘉年華迎來了這一代車型的中期改款，也就是我們巴黎車展見到的這款新車。該車未來也將同步進行國產。
『左圖為現款國產嘉年華，右圖為海外中期改款車型』
● 新車特點
新款嘉年華的最大變化主要是在外觀和動力上，我們接下來分開來看：
外觀方面，福特新款嘉年華前臉換裝了應用在全新蒙迪歐上的大嘴進氣格柵，許多人都說這個格柵造型很有阿斯頓·馬丁的風格。另外頭燈還加入LED日間行車燈。
相較現款車型，新嘉年華的車身側面及尾部設計變化并不明顯，只是尾燈內部燈組有所調整。總的來講，新車的外觀讓我們感覺更加有新鮮感，新車的造型也比老款更加年輕和動感了。
動力方面，海外的嘉年華搭載了最新的1.0升EcoBoost直噴渦輪增壓發動機。福特的1.0L EcoBoost三缸發動機早已在海外發布。這款發動機具有渦輪增壓、直噴等技術。分為100馬力（74kW）和125馬力（92kW）兩種版本。
這款發動機也出現在同平臺的翼搏上面，對于我國消費者而言，這款發動機將在福特的新發動機工廠投產，國產后能夠進一步降低成本。與新發動機匹配的是裝配在新福克斯上的6速Powershift雙離合變速箱。
● 國產展望
看完上面的特點后，或許和巴黎車展推出的其他全新一代車型相比，新款嘉年華的變化并不大，但是對于一些喜歡“磚叔”（誰是磚叔?）的不少車迷來講，嘉年華的一舉一動也都非常惹人注意。
從國產來講，新款嘉年華的國產我們預計將會分幾個步驟：
第一步，最快在年內推出僅在內飾和外觀變化的新車型，動力方面不變。這一點已經從此前環保目錄得以證實，換句話就是初期投產的新嘉年華在外觀內飾修改之外，動力依舊采用的是1.3升和1.5升發動機，傳動系統出現的是5速手動和4速自動變速器。動力總成和現款保持相同。
『新款嘉年華此前國內諜照和申報目錄展示的動力信息』
第二步，也就是到明年，等到長安福特馬自達汽車發動機產能擴建項目落實投產的時候，這款1.0T發動機會慢慢的搭載到新車上。
『福特1.0T發動機』
截止到今年8月份，目前福特嘉年華在國內的銷量是2.35萬輛（兩廂）和1.21萬輛（三廂），總計3.56萬輛，這樣的銷售成績并不理想。作為參考，一些國內競品的銷量截止到8月份分別是：起亞K2為8.85萬輛，現代瑞納為11.89萬輛，大眾POLO為6.62萬輛。接下來我們看看新嘉年華的一些改進，能否讓未來的銷量有所提升。
從外觀的變化來看，新嘉年華的外觀設計讓我們很是期待，依然動感的外形，酷似嘉年華ST的設計，都會讓不少車迷動心。而等到未來新蒙迪歐投產后，新嘉年華和新蒙迪歐還能形成新家族式前臉的呼應。
『新嘉年華和新蒙迪歐都采用福特最新的家族式前臉』
『“磚叔”親自設計的2012年的新涂裝，嘉年華的改裝潛力也非常大』
而動力方面，我們不得不說，福特的4AT在此之前很影響自己的產品推廣。隨著購買自動擋的消費者越來越多，老款福克斯、以及嘉年華匹配的4AT確實讓人提不起興趣。如果您說買嘉年華就是未來買手擋，體會駕駛樂趣，如果是這樣狹窄的定位，那么定會讓許多潛在消費者流失。
『此前對話車主中文章中車主真實油耗展示』
從新嘉年華來看，我們在先期國產的1.3升以及1.5升車型上并沒有見到動力的升級，這確實讓我們有些失望。更多改變或許要等到1.0T發動機出現后可能才會出現。而1.0T發動機+6速雙離合的動力組合推出后，勢必車型售價會有所走高，對于一款小型車來講可能有點太奢侈了，同時也會和新福克斯的低配的價格有所交集。
在向上進入福克斯的“勢力”后，不知道高配嘉年華和低配福克斯您會怎么選。從此前的PK調查來看，大家還是更傾向于高級車的入門車型。
因此，大家對于未來的1.0T發動機還是應該更加理性的來看待，雖然1.0T發動機是一場動力的革命，對于長安福特的品牌提升有所幫助。但是對于小型車來講，性價比、穩定等等才是更重要的。而且，從目前小型車銷量來看，走量最多的還是7-9萬元車型。如果1.0T車型能夠進入這個區間，那么將是一個大大的喜訊。如果高于這個價格，那么未來可能就是曲高和寡。
總的來看，新嘉年華作為一款改款車型，整體設計以及定位和老款比沒有太大變化。廠家也是通過新外形設計和新動力引入維持新鮮感。但對于銷量能否有著絕對的提升，我們還說不好。
● 結語：
從目前長安福特的銷量來看，嘉年華的銷量占長安福特的23.28%，而福克斯占到了54.3%，出現了福克斯一種產品占比過大的情況。在新福克斯上市前，福特的這種情況更明顯，銷售結構的單一曾導致經銷商利潤下降，甚至退網的出現，而這一情況在新福克斯上市后有所改善。但從長遠來講，仍不能說是一個很健康的結構。
嘉年華的背后是小型車市場。小型車市場是利潤很低的一個市場，對于不少車企來講這里的蛋糕并不大。從廣汽本田飛度的銷量來看，前8個月2.6萬輛的銷量，讓人有一種廠家已經慢慢的“放棄”這個市場的感覺了。廠家看到與其過分投入，還不如專攻于更高級別、利潤更大的市場，之于廣汽本田就是雅閣，之于上海大眾就是新帕薩特。
而對于長安福特來講，在面臨結構調整的時機，肯定也不會把寶壓在小型車這樣一個市場上，而主要會是集中在SUV產品的豐富上，例如翼虎和翼搏的推出，這和SUV車型市場的關注度走高是直接相關的。與此同時，長安福特還會通過新蒙迪歐以及翼虎的鋪開讓品牌逐漸走向高端，這也是品牌發展的一個良性循環。
『有限的產能，讓廠家將注意力放到利潤更高的車上。左圖：翼虎 右圖：新蒙迪歐』
從市場以及長安福特未來的產品陣線中，編輯認為今天講的新款嘉年華對于長安福特來講并不能算是一個很具戰略意義的車型，起到的更多是一個補充作用，未來的產量可能不會有明顯的變化。這對于本身有著不俗實力的嘉年華來講有些不公平。
作為“磚叔”的一位車迷來講，編輯和周圍的不少人都很喜歡嘉年華這款車，但是從目前國內的市場的背景來看，這款車對于長安福特的今天，以及長安福特的明天來講，都不能算是一款影響很大的車型。新款車型的引入可能只是一次車迷們“小眾的狂歡”。但是對于喜歡嘉年華的車迷來講，喜歡才是硬道理，我改我的，我開我的，小不小眾，關我啥事呢？（文/汽車之家 王寅）
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