● 動力/懸掛：國產后懸會是怎樣？
動力方面，高爾夫7配備了多個版本的1.2TSI（86馬力、106馬力）、1.4TSI（122馬力、160馬力）、2.0TSI（180馬力、220馬力、300馬力）發動機，1.4TSI發動機還帶有氣缸鈍化技術，可以有效降低燃油消耗。
懸掛方面，在海外，動力輸出在121馬力以下的車型，也就是1.2TSI以及1.6TDI車型，將匹配扭力梁式非獨立懸掛（大眾可能將其命名為輕質懸架系統）。而其他動力，例如1.4TSI以及2.0TDI、GTI為多連桿式懸掛。
動力懸掛方面展望：之所以把這兩方面一塊來講，其實是和大眾近年來的市場、產品策略有關的。此前在海外，新一代Jetta也就是今天國產速騰海外發布時，大家對于兩種懸掛的關注并不大，因為除了減掉發動機隔音棉液壓桿之類的，國產大眾前兩年的表現一直還算厚道。但是從新速騰國產上市后，消費者對于大眾的爭議便開始了。
編輯曾參觀一汽-大眾的實驗室，廠家人員曾向編輯介紹，之前一汽-大眾的指導方針是：質量至上、技術領先、管理創新、市場導向。但近年來，已經把市場導向放在了第一位，十六字方針進行了順序的調整。一汽-大眾也強調，這并不是說其他項目不重要，而是側重點有所調整。
在聽完這個講述后，請原諒編輯狹隘的由上面講的“市場導向”作為第一的指導方針，聯想到了國產新速騰普通版車型配備的扭力梁懸掛，而再看到今天海外已經出現的兩種懸掛的高爾夫，心中久久難以平靜。
我們可以預計一下，未來國產高爾夫的動力先期主要會是1.6L和1.4TSI兩款，后續會形成1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI(國產GTI)這樣的動力總成。現款國產第6代高爾夫匹配的是1.6升發動機，最大功率輸出為105馬力，低于上面談到的懸掛劃分標準。
推算一下，在明年，我們見到的國產第七代高爾夫普通版車型可能會有三種情況：
1：1.6升非獨立后懸/1.4TSI獨立后懸。
2：1.6獨立后懸/1.4TSI獨立后懸。
3：1.6非獨立后懸/1.4TSI非獨立后懸掛。
從目前國產新速騰來看，新速騰說明了后懸掛和車的銷量沒直接關系，也許這是我們最不期望發生的事情：大眾用更多的舒適配置，來彌補懸掛上的“簡配”。就像我們此前所評論的，我這里再次引用一下：（原文可見）
“寫到這里我想我需要有兩個身份去看待這個事情。車友身份：如果采用非獨立懸掛，那么我們對高爾夫7充滿了失望，未來除了GTI可能國產車型全部為整體性懸掛，這讓高爾夫在我們心中徹底變味，神車將一去不回（如果真是這樣，?？怂?/a>一定笑了）。從業人士身份：一汽-大眾這樣做完全符合市場需求，畢竟懸架如何只會影響一小群消費者，面對利益車企選擇只有一個。當然目前的一切還僅僅是推測。”
隨著一汽-大眾“市場導向”的這種指導思想的上升，讓編輯慢慢的傾向于“未來新高爾夫除了GTI可能都是非獨立式整體輕質懸掛的這種認識”。而我希望的，也是大家希望的，則是廠家能用全系配多連桿后懸來有力的回擊編輯的猜測。
● 投產時間/上市時間：“高7明年見”
在看完上面信息后，我們再簡單說說高爾夫未來的國產情況。第七代高爾夫將于2013年在長春工廠開始試生產。等到佛山工廠建成后，8月將轉移到佛山工廠作為主產區。從下圖來看，明年的產量計劃其實并不大，而到2014年的產量將達到14萬輛。以現款高爾夫2011年的銷量10萬輛的銷售量來判斷，高爾夫7國產之后的產能應該可以得到保障。
| 曝光的一汽-大眾佛山工廠投產計劃 | |
| 車型 | 投產時間 |
| 第七代高爾夫（代號F11） | 2013年8月 |
| 新一代奧迪A3三廂版（代號W66） | 2013年12月 |
| 新一代奧迪A3兩廂版（代號W77） | 2014年4月 |
根據內部人士的消息，在高爾夫7推出后，高爾夫6將會停產，不會同堂銷售。換句話說就是2014年后，我們見到的將只有高爾夫7。
● 結語/心情：期待新車型，但又怕國產后帶來失望
在看完上面的內容后，大家可能和編輯有著一樣的心理感受：期待新車型，但又怕國產后帶來失望。這可能就是不少讀者對于新一代高爾夫的感覺了。在消費者和廠家的購買博弈中，在現在的國內市場，一些熱銷車型仍屬于是賣方市場，生產廠家通過自己的理念和部署，來引領整個市場。推出小排量增壓發動機，風起云涌；推出同堂車型，消費者絡繹不絕。其實這樣的“中國特色”市場表現，并不健康，也不夠有序。
真正的市場，消費者的聲音應該占主導，而不是廠家生產什么，消費者就必須得消費什么，這需要消費者意識的覺醒和行動上的支持。想起最近有報道豐田在華要減產傳聞，作為最大的對手，或許大眾要偷著樂了，那么一汽-大眾會不會更做出一些“更具中國特色”的事情來呢？我們真的不好下結論，相信每個人都會有自己的判斷。
最后編輯想說的是，編輯本人和不少消費者都是很期待新一代高爾夫的，但是我們期待的是原汁原味的產品，而不是廠家所謂的“市場導向”后國產的產品。希望我們消費者的聲音能夠對未來新高爾夫的國產起到些許作用。（文/汽車之家 王寅）
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