[汽車之家 消息] 在上周，大眾新一代高爾夫正式發布，我們也在第一時間帶來了這款車的實拍。日前，我們從海外媒體放出的更多官方資料了解到，未來新一代高爾夫（第七代）將有兩種后懸掛配置，根據動力不同，將有扭力梁以及多連桿兩種設計，不過目前官網并沒有公布或者證實此消息。
據海外媒體報道，第7代高爾夫采用前麥弗遜式獨立懸掛，將根據動力的不同提供兩種后懸結構，分別為扭力梁式（大眾可能將其命名為輕質懸架系統）以及多連桿式。
消息顯示，動力輸出在121馬力以下的車型，也就是1.2TSI以及1.6TDI車型，將匹配扭力梁式非獨立懸掛。而其他動力，例如1.4TSI以及2.0TDI為多連桿式懸掛。從這點推算，未來的GTI等車型都將匹配多連桿后懸。
編者語：近年來，大眾開始對于車型的成本進行精確的控制，這也造成我們看到新一代甲殼蟲、新一代速騰根據不同動力配備，采用了不同的懸掛形式。而上面這種懸掛形式，對于中國消費者來講有一點是懸而未決的，就是現款國產第6代高爾夫匹配的是1.6升發動機。這款發動機的最大功率輸出為105馬力，低于上面的懸掛劃分標準，那么國產高爾夫會推出兩種懸掛的車型嗎？
◆ 推算一下，在明年，我們見到的國產第七代高爾夫可能會有三種情況：
1：1.6升非獨立后懸/1.4TSI獨立后懸。
2：1.6獨立后懸/1.4TSI獨立后懸。
3：1.6非獨立后懸/1.4TSI非獨立后懸掛。
這里，我們最期望見到的是第二種猜測，最不期望看到的是第三種。但是從目前國產新速騰來看，新速騰說明了后懸架和車的銷量沒直接關系，也許這是我們最不期望發生的事情：大眾用更多的舒適配置，來彌補懸掛上的“簡配”。寫到這里我想我需要有兩個身份去看待這個事情。車友身份：如果采用非獨立懸架，那么我們對高爾夫7充滿了失望，未來除了GTI可能國產車型全部為整體性懸架，這讓高爾夫在我們心中徹底變味，神車將一去不回（如果真是這樣?？怂?/a>一定笑了）。從業人士角度：一汽-大眾這樣做完全符合市場需求，畢竟懸架如何只會影響一小群消費者，面對利益車企選擇只有一個。當然目前的一切還僅僅是推測。那么未來大眾會怎么引入新一代高爾夫呢？更多消息，我們將繼續關注。（文/汽車之家 王寅）
更多閱讀：
或2013年國產 第7代高爾夫官圖正式發布
http://m.omaae.com/news/201209/390682.html
