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那么為什么會出現有些企業在自己的產品出問題時選擇逃避召回呢，其中主要原因有二，一是召回花費不菲，二是召回有可能會損傷企業在消費者心中的品牌形象。

◆ 召回的花費不菲

汽車正式召回時都會根據缺陷零件產生時間劃定某一時間段，然后針對這一時間段內所生產的所有車型進行召回。召回期間所產生的配件費用和4S店及服務商的工時費都由廠商承擔。

但是對于廠商來說，一段時間內的相同配件可能由多個不同供應商供應。如果不進行召回，而是以其他方式通知車主更換部件或升級維修，則僅需要查找使用同一供應商的產品批次，并通知該批次車主進行更換或者升級就可以解決問題。這樣的操作比召回某一時間段的所有產品更加節省成本。

◆ 企業在消費者心中的形象可能會損傷

相比于金錢上的付出，很多企業認為進行召回就等于承認了自己的產品存在設計缺陷和不足，這對于廠商和品牌形象有極大影響。但是廠商并不是神，他們的產品也不是神車，既然不是神就都會犯錯。召回雖然會對品牌形象造成一定影響，但如果有召回的態度，最起碼消費者還是能感覺到企業的責任感。

其實，對于企業來說除了金錢和形象之外，消費者對企業的信任也同樣重要。消費者是一個企業的衣食父母，沒有消費者，企業的產品也就沒有了市場，無法存活于世。

產品是否有缺陷將直接或間接的影響到消費者的人身和財產安全，如果一個廠商為了自己的形象和節省成本而不召回或逃避召回，這極有可能會導致部分車主不知情，消費者不僅失去可知情權，并且也錯過升級或者更換部件進而影響到行車安全。這也是企業對消費者不負責任的一種表現。

● 召回規定仍需完善

其實逃避召回的廠商還在少數，隨著國內汽車市場逐漸成熟，越來越多的廠商開始在國內進行產品的召回。我國從2004年推出并實施《缺陷汽車產品召回管理規定》以來，汽車的召回次數呈上升趨勢穩步增長。其中2008年47次、2009年57次、2010年95次、2011年85次。可以看出很多廠商都開始重視產品在中國召回。

不過汽車召回在中國實施的時間很晚，1966年，最早的汽車召回出現在美國，而國內到2004年才開始實施相關規定，隨著時間的推移，一些規定和制度尚待完善。另外，在違規懲罰力度方面，根據《缺陷汽車產品召回管理規定》，對于嚴重隱瞞汽車缺陷的廠商最高將罰款3萬元，這對于年銷售額以億元甚至數十億元計算的車企來講簡直是九牛一毛，如此低廉的違規成本對那些違規的企業根本起不到任何震懾作用。

● 汽車召回需要立法

同時，由于我國的《缺陷汽車產品召回管理規定》并未進行相關立法，使得一些企業可以違反規定而不受到法律的約束和制裁。而很多召回制度極其完善的國家都將汽車召回寫入了法律，其中美國于1966年將汽車召回寫入了國家交通和機動車輛安全法、日本從1969年開始實施汽車召回制度，1994年將召回寫進《公路運輸車輛法》。這也使得我國的汽車召回制度立法勢在必行。

令我們欣喜的是，國務院法制辦于2012年2月3日公布了《缺陷汽車產品召回管理條例（征求意見稿）》，公開征求社會各界意見（點擊查看詳情）。同時質檢總局官員表示《缺陷汽車產品召回管理條例》已經列入國務院立法計劃，估計今年要出臺。這意味著我們的政府已經意識到汽車召回對保障消費者行車安全和自身利益的重要性，我們期待著汽車召回能早日立法，使我們消費者的權益得到最大程度上的保護。

結語：

面對國內汽車市場中的不主動召回現象，主要成因在于企業羞于面對產品設計缺陷和不足，怕對企業形象造成負面影響。其實汽車召回并不可怕，當下更多的消費者認為及時召回是企業的一種負責任的體現。但如遇到消費者投訴，企業卻沒有任何作為或者玩文字游戲，那么消費者對企業的信任也將下降，這樣并不利于企業長遠發展。在此，希望企業能做個勇敢的召回者，敢于承認產品缺陷，并積極應對。另外，愿大眾7速DSG問題能夠早日解決，讓動力傳輸更順暢、消費者使用更順心。（文/汽車之家 齊天翔 章寧）

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