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［汽車之家 資訊］召回一直視為中國汽車市場敏感話題之一，如有廠家與這兩字扯上關系，必將會被媒體與消費者所關注，同時也因消費者對于汽車召回觀念不夠成熟，一定程度上會影響他們潛意識中對該汽車制造商產品質量的認可程度，從而降低該品牌的口碑。

不過近年來，隨著中國多數消費者對于汽車產業認識的逐漸增強，召回漸漸與負面兩字脫離關系，更多的消費者愿意看到廠家有積極的召回態度，有效的解決產品缺陷，不過廠家方面對于此事仍處于保守范圍，另外還有部分廠家召回后甚至還留下“后遺癥”。這樣的發展趨勢便引起業內人士對于汽車召回的爭議，那么召回對于消費者與廠家來講到底是福還是禍？正反方觀點均有自己獨到的見解。而在本文編輯將以幾種國內召回現象為切入點，與大家聊聊這個“敏感”話題。

聲明：以下內容均為編輯個人觀點，如大家有更多內容分享，歡迎在下文評論中回復補充。

汽車召回簡單來說是廠家通過收集用戶或媒體對于車輛問題的反饋或投訴，經過自身再次檢測車輛確認產品是否存在問題，如產品可能會引起人身傷害或財產損失等方面時，廠方可向國家質量監督檢驗檢疫總局提交報告，或質檢總局督促廠家按照《缺陷汽車產品召回管理規定》要求實施召回，并由制造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車產品缺陷的過程。（點擊此處查看缺陷汽車產品召回管理規定細則）

● 中國汽車召回存在幾大現象

現象一：進口與合資品牌召回頻發，自主品牌很少觸及此事

隨著汽車產業的迅速發展，產品所配備的新技術越來越多，也就意味著產品結構更加復雜，隨之故障與制造缺陷頻率增多。從近年消費者的投訴與廠家發布公告頻率中不難發現，召回現象的確在逐漸增長。

當然，這一現象中廠家對于產品設計或質量把控缺失占主要原因，不過從另一方面考慮，復雜結構與新技術運用后難免會出現研發時產品質量控制過失，相信這是可以得到大家所理解的，如果廠方可以積極有效的給出解決方案，并消除問題，便會使召回轉變成一件“好事”。

而從近兩年國家質檢總局公布的汽車召回公告中來看，部分在華進口與合資品牌成為實施召回頻發的對象，可見它們對于召回一事有很高的重視程度與積極解決問題的態度，有效保證了消費者應有的權益。不過另有一現象，自主品牌似乎與召回一事并不相干，據編輯統計，近兩年中僅有奇瑞瑞麒X1于2010年9月因輪胎可能會干涉底盤推力桿部件而實施召回（長城2011年曾因部分車型使用錦湖輪胎而召回，不算在因自身產品設計缺陷而召回的自主品牌中），其余自主品牌廠商近兩年均未向國家質檢總局提交過召回公告。（點擊查看2011年有關汽車召回的新聞報道）

這一現象或許可以證明自主品牌在產品設計或質量把控方面要比在華進口與合資品牌更加出色，但是其中也不排除會出現產品問題廠方包庇、回避車輛缺陷以及私下與用戶溝通解決問題等情況。當然我更希望看到第一點。

現象二：存在不按照國家政策流程實施“私下召回”的特殊現象

中國汽車市場難免會有一些特殊現象，比如加價購車與加長車熱賣等等。而在召回領域中，部分廠商為盡力保證品牌口碑與降低成本，可能會采用一些特殊的手段來解決用戶車輛問題，而編輯為這一現象起了一個名字——“私下召回”。

國家質檢總局公布的《缺陷汽車產品召回管理規定》中規定產品缺陷是指由于設計、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財產安全的不合理危險，或者不符合有關汽車安全的國家標準的情形。可見，國家對于召回管理規定中缺陷的定義比較寬泛，這邊便讓部分汽車廠商鉆了空子，選擇不走質檢總局召回流程來解決車輛設計缺陷或質量問題。

舉一個近期發生的例子，汽車之家曾于2011年年中對多數用戶反饋一汽-大眾GTI存在低速自動熄火情況進行了一次全面調查，在廠家技術團隊與車主積極配合之下，官方雖未檢測熄火故障原因，不過排查出低速怠速波動的非正常現象，并且官方于隨后推出升級軟件已解決此問題。

『一汽-大眾GTI熄火調查中網友部分評論』

不過一汽-大眾方面并未按照質檢總局流程實施召回，僅是對全國指定4S店下發了有關GTI車型的升級軟件通知，也就是說，車主需要自行咨詢并到店升級，這樣的解決方式成為網友討論爭議的話題。編輯個人認為，這樣做雖可降低成本，但并不能保證通知到所有車主，同時也沒有相關政策保護消費者權益，其實這對于品牌口碑方面并不益。

有關“私下召回”論壇帖：帝豪EC7三次召回/騰翼C30或存在變速箱問題

而這種現象不僅只有一汽-大眾存在，從編輯搜羅的部分論壇帖中看，“私下召回”在其他品牌中也曾出現，這對于消費者權益上是一種很大的損失。但這一現象并不能說廠家對于自身產品不負責任，只是解決問題的方式方法上有更多可以改進的地方。