[汽車之家 資訊] 在上周，我們曾經做過一個PK話題，名為“日系性能車的復興是否會動搖歐系車地位 ”，可能有些讀者還有印象。這個話題的起因很簡單：日系性能車我們并不陌生，曾經于上世紀80-90年代在車壇獨領風騷，但是之后隨著產品減少，曾一段時間淡出視線，但是仍不缺乏像EVO、STI、GT-R等以及像LF-A這樣的車型推出。
而在近半年中，豐田GT-86、斯巴魯BRZ陸續推出，本田NSX、豐田SUPRA的繼任者又傳聞紛紛，日系性能車的陣容在不斷壯大，那么日系車的壯大和復興，是否會挑戰到現有歐系主導的跑車格局呢？在PK中大家也都發表了自己的看法，而在這里我們和大家展開來聊聊。（本次話題暫不涉及美系車型。）
注：希望下面網友在討論中，能夠就車論車，拋開一些其他影響因素，謝謝大家。
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● 支持的觀點：日系性能車在復興，歐系車的好日子不多了
從之前的PK我們看到，有近62%（1456票/總2351票）的網友認為日系車的復興會影響到性能車的一個格局。總結大家的觀點，集中在新的日系性能車外形設計符合年輕人口味、是平民跑車、具備抗衡的技術、以及充滿改裝潛能方面。
1.外形設計符合年輕人口味
縱觀今天將談到的這些日系新車，像豐田GT-86、斯巴魯BRZ、以及剛剛發布的雷克薩斯LF-LC以及謳歌NSX等等，這些車型設計確實很出色。夸張的輪轂，動感的線條，充滿科技感的大燈以及內飾氛圍都很出色。面對以年輕人為主體的性能車市場，抓住了眼球，就能抓住未來的購買行為。同時，一些歐系品牌車的造型已經被廣大網友戲稱為“套娃”。而日系新車的設計像是一股清風，相信能夠贏得更多年輕用戶的關注。
『謳歌NSX』
『雷克薩斯LF-LC』『斯巴魯BRZ』
『豐田GT-86』
2.平民跑車
日系性能車在上世紀80-90年代強盛的時候，主要推出的是針對平民市場的一些跑車。例如大家熟悉的本田S2000、日產350Z、本田思域TYPE-R等等。2.0自然吸氣發動機，250馬力，6.2秒加速，中置后驅的S2000被許多人津津樂道，而日系車也是在這樣一批產品的推出下逐漸火熱。其實，這個市場歐系車也有我們所熟悉的身影，比如高爾夫R。
『豐田Supra』『本田S2000』
由于相對較低的價格，使得這些日系車型受眾面很大，有著廣泛的民間基礎。這里編輯引用一位網友的留言：“對于絕大部分車主來講，歐洲的法拉利、蘭博基尼、保時捷是跑車的圖騰，很多人向往但卻無力擁有，而這些日系車型卻能夠讓人們用更少的價錢享受到更高級別的駕駛快感，也能成為自己能實現的奮斗目標”，相信“平民跑車”的精髓就在于此。
『這匹躍馬，這頭蠻牛，對于許多人來講是可望而不可及的』
而再看未來將要推出的這些日系新車型，這些新車的定位和原來沒有什么變化，依然是輕量化的小跑車，預計售價也是相近的，比如BRZ在歐洲的售價為2萬歐元，但能享受到后驅，6點多秒的加速。那么復制日系平民跑車曾經的成功，理論上看起來并不是問題。同時，像NSX這樣超跑級的選手，未來將同GT-R一同進入高端市場。
3.不能小視的發動機技術/混動技術
日本車的發動機技術并不比歐美落后，這應該是我們都能認同的一點。F20C、EJ207、RB26以及紅頭4G63可能對于一些讀者來講是一些不懂的符號，但是對于一些車迷來講，這四款發動機（依次搭載在S2000、STI、GT-R以及EVO上）可以說是“神器”。
在性能車領域，日系和歐系車讓大家一直津津樂道的話題就是高轉速自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的PK。對于今天的不少車主來講，渦輪增壓帶“T”的車型已經讓人們有點審美疲勞了，而8800rpm的紅線轉速、高達9000rpm的斷油轉速，距離一萬轉也只有一步之遙的高轉數發動機則是個充滿誘惑的神秘未知領域。
| 本田S2000使用的F20C發動機技術參數 | |
| 排量 | 1997毫升 |
| 氣缸排列形式 | 直列4缸 |
| 缸徑 | 87毫米 |
| 沖程 | 84.4毫米 |
| 壓縮比 | 11:1 |
| 升功率 | 125馬力（91.9kW)/L |
| 最高轉速 | 9000rpm |
| 最大功率 | 250馬力（183kW）/8300rpm |
| 最大扭矩 | 217N·m/7500rpm |
| 特有技術 | 每缸獨立節氣門、VTEC、干式油底殼 |
而從這點來看，未來有消息傳聞的日系新一批性能車主要還是會走高轉速自然吸氣發動機的路線，例如斯巴魯BRZ 2.0L水平對置自然吸氣發動機，依然能夠輸出200馬力的最大功率，這個輸出功率和一些2.0T增壓發動機的輸出相近。
在傳統技術精進的同時，我們還要提出的是日系的混動技術，這也是未來發展的一個趨勢。根據報道，未來像Supra繼任者等車型或將以混動的形象出現，而新一代EVO也有傳言將采用混動技術。(三菱新一代EVO將搭柴電混合動力系統)
同時，剛剛在底特律車展亮相的新NSX已經明確表示將搭載混合動力系統，這套系統由VTEC V6直噴發動機和兩臺電動機組成，并配備名為Sport Hybrid SH-AWD的全輪驅動系統，雖然目前沒有發動機參數，但是相信不會讓我們失望。
4.日系改裝更容易
在我們的改裝車集錦中，我們曾見到這樣一輛車，該車的原型是一輛豐田Supra，并換上來自豐田世紀的1GZ 5.0升V12發動機，配合兩顆HKS GT2835渦輪，做到943馬力，扭矩為1009N·m。小小的身軀迸發出驚人的動力，這其實就是許多日系車給我們帶來的感覺，而STI、EVO等等改裝案例也不計其數。
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>>點擊進入：周末改裝車集錦第112期 讓我來改GT-R
但其實，歐美系在改裝商其實并不落后，主要是風格不同。比如日本風格的改裝多為散件自己組裝，隨意性更大，各個牌子的改裝件也多混用。而歐系的多為套裝，比如Mansory推出的套件，就是一家的東西用到底。而且是你要多少馬力，然后換件，并不像日系來的這么隨意。當然這也不是絕對，但卻是大多情況。而這一點也體現日系平民跑車的隨意、門檻低以及靈活多變的特點。
5.宣傳內容的影響
有一位網友表示：“日系的性能車并不比歐系車差，只是歐系車的宣傳對我們的影響太大了。”編輯認為這個說法很有道理。隨著我國改革開放，財富的積累，到21世紀開始，人們手里才漸漸真正富裕，有錢買車了。而這個階段正好是日系性能車衰落的一個階段，以豐田為代表的日本車企集體走上了沉穩發展，緊縮的路線。
而等到我們有錢買輛性能車的時候，互聯網、雜志等等介紹跑車的已經基本都是歐系車型了，這也會一定程度影響大家的判斷。
在看完上面正方的一些觀點后，或許有的說的比較片面，但我也是總結和補充大家的觀點，下面的內容我們同樣會總結了摘錄認為不會動搖地位的一些觀點，希望大家能夠耐心閱讀。
