[汽車之家 對話]2011全球汽車論壇在成都召開，在全體會議后，美國美林證券董事總經理全球汽車組領導人 JeremyMacFadyen和美國美銀美林董事總經理，亞洲資本貨品及汽車部主管石坦明博士接受了眾多汽車媒體的現場對話。
以下為兩位美林銀行高層的現場對話記錄：
石坦明：非常感謝大家今天下午的到來。我作為美銀美林集團作為參加這次活動的組織者，非常高興能夠和來自全球的企業家及領導交換意見。這次是第二屆全球汽車論壇，主題是中國從一個汽車產量的領導者轉向汽車領域創新的領導者。中國目前是世界上最大的單體汽車市場國家，近幾年來，中國的汽車行業和增長是非常快的，速度是最快的。今后一個重點方向是創新，創新是從技術產品質量和品牌建設三個方面來說。中國將從一個重視汽車產量的國家慢慢將會采用更多先進的技術。這些先進的技術又是針對消費者而量身訂作的。
由于中國汽車產業這么大的規模，由于規模經濟的效應，中國在從量到創新轉變的過程中，應該比其他國家在過去的速度要快。
下面由JeremyMacFadyen先生來給我們介紹一下他對于汽車行業從全球角度的理解。
JeremyMacFadyen：大家下午好。我在全球領域研究汽車行業已經有15年的歷史。我和我的同事之前也合作過了很多年。從全球角度來看，目前資本市場的狀況可以用動蕩這個詞來形容，但是對于汽車行業來說，汽車行業仍然是一個非常賺錢的行業。各個汽車生產商仍然在追求增長。特別是當我們著眼于中國市場的時候。目前中國的現實就是，中國的市場規模足夠大，可以讓國內品牌以及外國品牌同時生存和發展。
石坦明：目前中國的汽車市場規模是全球第一的。在中國以外會發生很多汽車行業的整合，包括中國向外的一些動作，也有其他國外的品牌進入中國，這樣一個雙向的整合活動和趨勢。
JeremyMacFadyen：我的體會就是，目前汽車市場變得比以前更為復雜。一個是從消費者的角度說，另外是從制造商本身的角度來說的。消費者越來越需要更高質量的汽車，國內的汽車制造廠商也在迎合消費者的需求，推出質量更好的汽車產品。創新就是其中的一個非常重要的促進因素。本次全球汽車論壇的焦點就是中國從一個產量的領導者轉變為創新的領導者。這是從技術、產品質量、品牌這四個方面來說的。同時，也意味著將會把我們的汽車產業帶向一個新的高度。
記者：在這些論壇上面，大家關注最多的問題是現在中國汽車如何進一步融資的問題。但是我們看到各個企業的老總們在回答這個問題的時候，會說融資不是問題。對他們來說，只要把品牌做好了，錢自然就來了。但是我對這個持懷疑的態度。因為現在全球經濟不景氣，我們的汽車銷量確實在下降。不知道美林的角度是怎么來看這個問題的？
JeremyMacFadyen：第一方面，在我看來汽車市場目前仍然是全球最大的產業市場。而且也是利潤率非常高的。有了這么高的利潤率，融資應該不是一個很難的問題。從國內和國外兩個角度來說，資金都應該會投入到汽車領域。
記者：今年一到八月份汽車市場增長了3%，乘用車增長6%。這個速度比去年下降了很多。您是不是意味著中國的汽車市場是不是到了一個轉型期，未來應該往哪個方向走？我們提到強國，強國的標準應該是什么？
石坦明：我認為目前的下降應該是暫時的，因為去年中國市場的增長率非常高。達到了它全部的市場容量。所以我覺得目前的下降應該看作是一種停頓和休息。在未來，中國汽車市場仍然將以一個健康的速度增長。因為我們所有的增長因素和促進客戶的需求都還是在那里。
車評人：您剛才說到中國一到八月份汽車市場全部增長是3%，乘用車6%。這個數字對中國過去幾年的增長，相對來說是一個下降。但是從全球的角度來說，這個數字仍然是相當可觀的。
記者：這次金融危機中，有很多中國在海外上市的企業，比如說在納斯達克上市的企業都受到了很多的沖擊。您認為這個時候是中國企業走出去上市的一個好時候嗎？比如說到香港去上市？
石坦明：剛才您談到的在海外的證券交易市場受到沖擊的中國的海外上市公司都不是汽車領域的。我們認為香港對于中國的汽車行業來說，仍然是一個非常重要的上市地點。目前國際上有大量的資金聚集于香港的證券交易市場。對于國內的汽車廠商來說是利用進一步融資發展自身的非常好的機會。
記者：現在都說技術創新，技術創新從中國汽車工業開始的時候，已經有這四個字了。但是目前中國的技術創新的步伐還是比較慢。為什么？您覺得中國的技術創新應該走哪一條路？
石坦明：目前來說，汽車行業面臨一些新的挑戰，要應對這些新的挑戰，需要我們拿出一些新的技術。比如說新能源汽車，電動車、混合動力汽車。目前中國有機會在新能源汽車領域領先。因為中國汽車市場的規模相當大。除了新能源汽車之外，我們還可以在很多方面提升我們現有的技術。比如說發動機廢氣排放。怎么樣使我們的車變得更小，怎么樣使汽車的舒適性更高等等方面。目前在中國的汽車市場發展非常快，而且整個市場規模非常龐大。但是在過去，可能中國的汽車產業以及管理者更多的是注重怎么樣在管理產量這一塊。現在我們可以把更多的精力放在怎么樣進行創新，提升技術這些方面。
記者：技術的提升還有待于跟國外的高端品牌進行合作。但是在國內這么長時間跟國外高端品牌合作的過程中。更多國外的高端品牌很難把他們的核心技術轉移到中國來。以后這方面會有所突破嗎？
石坦明：中國車企在學習技術方面進步是非常快的。和以前跨國公司在其他國家的經驗相比。因為中國市場的規模確實非常龐大。中國現在有機會在一些特定的技術領域能夠做到領先。比如說電動車和其他一些個別的技術領域。因為中國市場是目前汽車行業所有參與者關注的焦點。
記者：今年有一個現象，上市的這些車企，比亞迪、長城、龐大，現在股價低于它的發行價，您怎么看待這個現象？汽車企業近兩年的前景是什么樣的？
石坦明：我們一般不會做股價預測。汽車行業也是一個受經濟周期影響的行業。我們要以長遠的觀點來看待車企的發展和車企的股票在證券市場的表現。我們覺得從長期來看，它的股價恢復應該是有希望的。
記者：龐大集團今年上市以后，本身融資了很多錢，最近他又要再融資，你們怎么看待他們這種現象？是不是惡意圈錢的行為？在中國的證券市場上，新股的發行是比較快的，融資的量也很大。你們怎么看待這個在全球的影響？
車評人：我們不能在個股上進行評論，因為我們畢竟也是市場里面的一個操作人。
記者：關于經銷商上市，在評定經銷商上市是否達到標準的過程中，它的優勢是什么？
Jeremy MacFadyen：從汽車行業的整個產業鏈和價值鏈角度看。經銷商也是一個非常重要的單元和成員。而且很多經銷商他們的利潤率是非常高的。證券市場的經紀人可能也會抽出很多精力來關注一些比較重要的經銷商。但是我們在這里不會給出一些集體的名字。
車評人：謝謝大家！