[汽車之家 資訊] 9月15日，本次成都車展正式開幕的前一晚，別克品牌旗下今年最重要的車型之一：君威GS超級(jí)運(yùn)動(dòng)版（注：下文簡稱君威GS）正式上市。現(xiàn)場公布的指導(dǎo)售價(jià)為：28.39萬元。
| 官方指導(dǎo)售價(jià) | |
| 車型 | 售價(jià)（萬元） |
| 君威GS超級(jí)運(yùn)動(dòng)版 | 28.39 |
● 新車特點(diǎn)
君威GS外觀復(fù)刻歐寶OPC，整體視覺效果著重體現(xiàn)了“兇狠”二字，用以襯托自己高性能運(yùn)動(dòng)型轎車的身份。前臉頭燈下兩側(cè)的進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)非常具有攻擊性，邊緣還加入了鍍鉻裝飾。尾部與標(biāo)準(zhǔn)版君威區(qū)別不是很大，重點(diǎn)部位突出了“GS”標(biāo)示，另外別克君威GS標(biāo)配的是18寸合金輪轂。
『FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)介紹資料 點(diǎn)擊查看大圖』
君威GS配備了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、舒適三種模式供車主選擇，系統(tǒng)會(huì)針對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱換擋邏輯、轉(zhuǎn)向助力、懸掛、以及與其相連接的相關(guān)電子系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，提供不同的駕駛感受，功能上基本與海外版保持一致。
● 新車基本信息
君威GS車身尺寸為：長4830mm、寬1856mm、高1484mm，軸距2737mm，數(shù)據(jù)與普通版君威保持一致。
國產(chǎn)版君威GS仍使用目前普通君威相同的2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW（220馬力），峰值扭矩350N·m，海外版本搭載的190kW（255馬力）高功版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)與國內(nèi)消費(fèi)者無緣，驅(qū)動(dòng)方式也將采用傳統(tǒng)前驅(qū)，而不是海外版的四驅(qū)。
從這些信息看來，君威GS主要依靠兇狠的外觀套件提升視覺沖擊力，而提升操控性能方面的任務(wù)就要靠FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)來獨(dú)自完成了。
● 新車背景
君威GS是基于歐寶Insignia平臺(tái)開發(fā)的一款高性能產(chǎn)品，它的開發(fā)宗旨是要打造出充滿動(dòng)感、自信、優(yōu)雅駕駛體驗(yàn)的車型。它擁有更加偏重性能的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，更低的車身和重心，外觀方面采用了Insignia OPC的設(shè)計(jì)風(fēng)格，當(dāng)然這些都是海外版君威GS的重要特征，國產(chǎn)版考慮到成本問題不得不刪減內(nèi)容，包括四驅(qū)系統(tǒng)、性能更強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、六擋手動(dòng)變速箱、Brembo剎車卡鉗等等。
關(guān)于君威GS國產(chǎn)版與海外版的區(qū)別，還可以點(diǎn)擊這個(gè)鏈接查看之前文章，里面有更詳細(xì)的介紹：《內(nèi)飾/配置有調(diào)整國產(chǎn)君威GS實(shí)車搶先看》
● 競爭對手
作為君威車系定位最高端的一個(gè)分支，君威GS把競爭對手鎖定為奧迪A4L、寶馬3系、雷克薩斯IS系列等車型，考慮到公布的售價(jià)，大眾CC將是它最主要的對手。
與對手們相比，它具備最為吸引眼球的外觀，售價(jià)、配置也有優(yōu)勢，而可調(diào)式的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)；而在品牌以及相關(guān)附加價(jià)值方面君威GS與對手們還有一定距離。
● 消費(fèi)人群
未來君威GS的車主會(huì)是28-40歲的男性，家庭年收入30-40萬左右，他們對動(dòng)力表現(xiàn)、駕駛樂趣有強(qiáng)烈的追求，對整體性能水平有很高的期望。在現(xiàn)有預(yù)算下，豪華車入門級(jí)別已經(jīng)無法滿足這個(gè)層面需求，正需要君威GS這樣特立獨(dú)行的車型來填補(bǔ)空白。
● 結(jié)語
大家肯定會(huì)有些失望，海外版本那么多給力的裝備都無法在國產(chǎn)版上見到，不過原封不動(dòng)的照搬過來，又有多少人樂意為多出來的成本買單呢？據(jù)說當(dāng)時(shí)廣州車展上那臺(tái)原版展車光兩個(gè)Recaro座椅就要6萬人民幣......
所以現(xiàn)在的方案有效降低了門檻，而外觀上的沖擊力絲毫未減，對很多人來說這已經(jīng)足夠用了。至于“Flexride底盤自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)”能否帶來更加純粹的駕駛樂趣，現(xiàn)在還沒有結(jié)論，不要著急，廠商的試駕活動(dòng)就要開始，我將在19號(hào)早晨發(fā)布的試駕報(bào)告中為大家揭曉答案，敬請期待！（文/汽車之家 胡正暘）
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