[汽車之家 八卦花邊] 15次F1車手總冠軍、16次F1車隊(duì)總冠軍、205次桿位、215次勝利、647次F1領(lǐng)獎臺、唯一自從1950年F1開賽以來參加了每一屆獨(dú)立版本的制造商……這些輝煌的戰(zhàn)績，不用說，都屬于法拉利。
2011年7月23-24日，傳奇般的烈馬再次帶領(lǐng)其客戶賽車部門，并攜手眾法拉利車主共同在上海國際賽車場為大家獻(xiàn)上了一場激情四溢的賽車嘉年華。而編輯也親臨現(xiàn)場感同身受了一番傳奇品牌所帶來的獨(dú)特魅力，在此和大家共同分享。
■ 賽道外精彩紛呈——經(jīng)典車型展示/賽道博物館等
『活動現(xiàn)場詳細(xì)區(qū)域劃分平面圖』
1/法拉利經(jīng)典車型展示區(qū)
在法拉利賽道日嘉年華上，來賓們在賽道外也能參與到多姿多彩的活動中，專設(shè)的法拉利經(jīng)典車型展示區(qū)內(nèi)，經(jīng)典車型Testarossa、288 GTO和Dino等一一露面，與法拉利現(xiàn)售車型Ferrari California、458 Italia和599 GTB Fiorano一起零距離展現(xiàn)給大家。
注：文中關(guān)于經(jīng)典車型的部分內(nèi)容摘采自網(wǎng)絡(luò)，并經(jīng)過重新整理。
—— 1970年份Dino 246 GT Tipo M
其實(shí)Dino 246車型代表了法拉利的一段灰色的歷史。Dino名字的由來來自于法拉利創(chuàng)始人恩佐的長子Alfredino Ferrari的小名。
Dino從小受父親的影響而成為法拉利公司設(shè)計(jì)部中堅(jiān)的英才，卻從小體弱多病于1967年死于腎衰竭。喪子之痛令恩佐痛不欲生，因?yàn)镈ino去世之前正在參與設(shè)計(jì)法拉利206/246車型,所以Enzo特意設(shè)計(jì)了一款名為Dino 206/246的跑車來紀(jì)念英年早逝的兒子。
早期的DINO 206車型裝備2.0L V6缸自然吸氣引擎，馬力185hp。而緊隨其后的246車型最大的改進(jìn)是對206車型中的2.0L V6引擎擴(kuò)缸至2.4L，而馬力也隨之上升至195hp。此次法拉利嘉年華上的Dino展車即為1970年份的Dino 246 GT Tipo M車型。
—— 1976年份512 BB
在后面的內(nèi)容中大家會看到一款名為365 GTB4 Dytona的法拉利跑車，而實(shí)際上，1976年正式面世的512 BB比它的前輩365GTB4更為強(qiáng)大。它的引擎由4390cc擴(kuò)大為4942cc，雖然為滿足美國的噪聲管制而降低了引擎的馬力，它的吸引力卻絲毫未減。
512 BB中的第一個“B”代表的是Berlinetta（指閉篷車），第二個“B”指的是Boxer（引擎代號）。由于在同一個平面架構(gòu)上的汽缸垂直相對，Boxer也因成而得名。這是法拉利第一次把Boxer使用在街車上，也正是由于這款平行架構(gòu)引擎，使512 BB有更大的空間來改善駕駛艙。Boxer提供了最高188公里的時速，0至60公里加速用時5.5秒。中置引擎也為512 BB提供了更好的操控性能，使它在轉(zhuǎn)向的時候更加靈活。
由賓尼法利納設(shè)計(jì)并由Scaglietti制造的中置引擎Boxer比前置引擎V12Daytona取得更大的成功。在設(shè)計(jì)Boxer的時候，Pininfarina已經(jīng)使法拉利Daytona達(dá)到了頂峰，也為法拉利設(shè)計(jì)了第一輛真正意義上的道路賽車。Daytona是昔日的王者，Boxer則為中置引擎超級跑車掀開了新的一頁，并成為另一款中置引擎超跑蘭博基尼Miura的直接競爭對手。
—— 1975年份308 GTS（GTB i）
法拉利308 GTS的外形設(shè)計(jì)由賓尼法利納設(shè)計(jì)室的Leonardo Fioravanti親自主刀，線條流露出一種永恒的美麗，也是他本人設(shè)計(jì)的最后一輛法拉利跑車。
Fioravanti先后設(shè)計(jì)了Dino、Daytona和512 BB，全是史上經(jīng)典車型，就連世界著名汽車設(shè)計(jì)大師喬治亞羅也曾高度稱贊308 GTS是其見過世界上最美的跑車，可見308 GTS在設(shè)計(jì)上的確成就非凡。
1977年，308 GTS開始發(fā)售，整個308車系共分為三個階段，分別是兩氣門V8時代，名為Dino 308（255匹）；燃油噴射V8時代，名為308 GTB i（214匹）；最后是多氣門V8時代，稱作308 GTB QV（240匹）。此次展出的車型即為308 GTB i。
—— 1984年份288 GTO
1984年面世的法拉利288 GTO，是基于七十年代初面世的308車系，兩者至少有85%相似，但288 GTO擁有較長的軸距及較寬闊的車身。這款車型作為法拉利旗艦限量超跑的開山鼻祖，如果沒有288 GTO的誕生，法拉利也不會有F40、F50、ENZO和FXX等。
本來，法拉利288 GTO是為上世紀(jì)八十年代的FIA B組賽事（就是后來的WRC）而生，按照當(dāng)時FIA的規(guī)定，最少要生產(chǎn)200部才合乎參賽資格。但在投產(chǎn)之初，F(xiàn)IA突然宣布取消B組的比賽，令288 GTO最終與賽事無緣。由于巿場對288 GTO需求殷切，法拉利最終把產(chǎn)量提高至272部。極少的數(shù)量也使288 GTO成為了收藏家們趨之若鶩的藏品，曾經(jīng)甚至有一臺保養(yǎng)不錯的288 GTO更是賣出了150萬歐元的天價！
法拉利288 GTO的V8引擎源于308系列，編號為F114B，為了符合車輛如有渦輪增壓要乘1.4還小于4000cc的參賽規(guī)定，廠方將308原來的2926cc引擎的缸徑縮小1mm至2855cc（288因此得名）再改用合金鑄造，百公里加速僅4.9秒。308的V8引擎是橫置的，但288 GTO卻如方程式賽車一樣采用縱置的引擎，有利于重量分布和左右動力傳輸效率，這也是Ferrari MR引擎首次采用縱置布局。
—— 1984年份Testarossa
它的首次亮相是在1984年巴黎汽車展上, 其驚鴻艷影讓人過目難忘, 這就是Testarossa，法拉利最傳奇也是曾經(jīng)拍出過1200萬美元天價的超級跑車。這部車在上世紀(jì)末可謂是法拉利重返國際市場的驚世之作, 無人不喜，無人不愛。
如果尋根，特斯塔羅薩應(yīng)該是從法拉利上世紀(jì)50年代末60年代初開發(fā)的TR特斯塔?羅薩（Ferrari TR “Testa Rossa”）開始的。“特斯塔羅薩”的名字是意大利語中“紅頭”的意思，這一方面是因?yàn)榉ɡ?2缸賽車車頭涂成紅色而來的。
值得一提的是，Testarossa的12缸發(fā)動機(jī)采用每缸4氣門水平對置設(shè)計(jì)，在5750rpm時就可以爆發(fā)出380hp的功率，而其最大功率則出現(xiàn)在6300rpm時，可以達(dá)到390hp！事實(shí)上在當(dāng)時有許多法拉利跑車采用了水平對置發(fā)動機(jī)，但卻和當(dāng)年奧迪一樣從未對這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行過宣傳。此外，前40后60的重量比也使Testarossa擁有在當(dāng)時算得上無與倫比的操控，過彎能力極強(qiáng)，被稱為是一款完美的跑車。