[汽車之家 原創試駕] 先說結論，我很喜歡極星品牌，尤其是它的簡單和純粹，這也是極星為何在歐洲銷量不錯的理由。但極星汽車的前兩款車型的確算不上出彩，極星1的匆匆上馬和它的超高身價讓人直呼要不起，極星2的價格高臺跳水又掩蓋了駕控層面一切的美好，更何況這兩款車的造型在路人的眼里，也就差腦門上寫著“我是電動沃爾沃”了。按照常理，1和2的后頭，就該是3了，但極星偏不。盡管背靠傳統車企，但他們的路走的向來都不“傳統”。所以極星3還沒有上市，極星4卻快要交付了，就在本月底。
有關極星4的內容已經不少了，在此之前他們舉辦了很多次活動，甚至首次試駕就放在了寧波國際賽車場，足可見極星對自己產品的有多自信。而這一次位于杭州千島湖試駕活動算得上是極星4的首次道路體驗。出發前，極星的小伙伴就告訴我：“你會開的很開心”。“嗯是的，我很期待。因為很久沒有見過能讓人開心的車了”，我是這么回答的。
■靜態部分：我會給你們展示一些之前不曾見過的細節和參數
從時間上來講極星4已經不能算是新車了。4月上市，8月大定，12月交付，效率上只能說是“穩步推進”。售價方面，起售價從上市時的34.98萬元調整至29.99萬元，相信定價團隊是真切的認識到了國內市場的殘酷。沒毛病，把掙大錢的機會留在國外吧。
得益于出眾的線條比例，極星4其實挺藏肉的。這臺超過4.8米的“大車”如果沒有參照物，實在看不出竟有如此的身材。官方對它的定位是中大型SUV，但你怎么看都不覺得它和SUV之間有什么聯系，倒更像是一臺大尺寸的兩廂轎車。
外觀設計上，極星4已經不再向沃爾沃看齊，而是完全開始走自己的路線。分體式大燈設計樣式很別致，仔細看把左右對調后合一起就是極星的品牌LOGO。高配車型帶有矩陣式LED大燈，下方保險杠兩側的風道也是真的，用來梳理通過車頭的氣流，幫助提高車輛行駛時的穩定性。
極星4的側顏極為耐看，屬于比例很協調的那一類，鈑金走線也很清爽干煉，沒有絲毫嘩眾取寵的多余。單/雙電機版本車型的差異在于全車包圍的配色，這使得后者看著視覺重心更低，也更有運動感。
同時輪圈的規格也有差異，官方提供了4種款式供消費者選擇，但活動現場我們僅能見到兩款高配的版本。其中單電機車型配備了21英寸的低風阻輪圈，匹配的是固特異鷹馳 F1 ASYMMETRIC 3 SUV極星定制版輪胎。
雙電機車型則配備了造型更酷的22英寸輪圈和倍耐力P ZERO（PZ5）極星專屬定制版高性能輪胎，這也是倍耐力P ZERO（PZ5）在國內的首次配套裝車，之后在試駕部分我們會詳細說到。
C柱到車尾的線條過度設計的很好看，但因為電池組的存在，所以從車后方看厚重感很足。尾部的貫穿式大燈有一定辨識度，但無后窗設計才是極星4的創新之處，這意味著流媒體后視鏡需要經受住全天候復雜氣候條件的考驗，且幾乎沒有任何的容錯余地。