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排列組合 測試奧迪A4L 40 TFSI quattro
蔣易辰
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-09-04 00:00
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[汽車之家 專業(yè)評(píng)測] 如果翻看國外的汽車品牌官網(wǎng),你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多品牌的車型配置是這樣分布的:首先是動(dòng)力總成,發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱;然后是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),兩驅(qū)或四驅(qū);最后是配置,會(huì)給幾個(gè)基礎(chǔ)級(jí),或者干脆從“丐中丐”開始選。這樣下來一個(gè)車系可能有幾十種不同的排列組合方案。而到了國內(nèi),如此眾多的方案被精簡成幾個(gè)車型,一些組合就與我們無緣了。不過近幾年奧迪似乎是在大力推廣國外的選車?yán)砟睿仁翘峁┴S富的選裝包,然后又開始在全品牌推廣兩種外觀套件。這不,最近他們又給A4L(參數(shù)|詢價(jià))的主銷動(dòng)力版本配上了四驅(qū)。

汽車之家

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我們此次測試的車型是奧迪A4L 40 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型,簡單說就是A4L的中功率版、高配、四驅(qū)。目前行情是指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上有4-6萬元優(yōu)惠(具體因不同地區(qū)經(jīng)銷商而異),算下來大約35萬元能落地。

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型

此前我們針對(duì)過同動(dòng)力的低配車型(傳送門1)以及高功率車型(傳送門2)均作過詳細(xì)的測評(píng),這篇文章將主要告訴大家“40 TFSI”和“quattro”的組合駕駛感受及測試成績?nèi)绾巍R驗(yàn)楹诵臋C(jī)械結(jié)構(gòu)有明顯變化,所以整個(gè)AH-100打分體系也要重新進(jìn)行評(píng)估。

動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

前面提到的2.0T中功率可能令一些朋友疑惑,這主要因?yàn)锳4L的入門動(dòng)力也是一臺(tái)2.0T,不過只有最大150馬力。“中功率”版實(shí)質(zhì)上還是我們傳統(tǒng)印象中主流的2.0T低動(dòng)力版本,最大190馬力。

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型

在分別駕駛過同級(jí)別同動(dòng)力等級(jí)的其他車型后,我認(rèn)為奧迪A4L這套動(dòng)力總成的一大優(yōu)勢就是低扭好,雖然油門踏板不算靈敏,變速箱降擋也并不激進(jìn),但它不會(huì)給人很慵懶無力的感覺。相反2000rpm左右充沛的扭矩輸出會(huì)讓駕駛者覺得非常有底氣,即便是稍大油門加速也用不到太高的轉(zhuǎn)速區(qū)間,整個(gè)過程氣定神閑。

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型

聊雙離合變速箱還是那些老生常談的話題,經(jīng)過幾天接觸,我和同事都一致認(rèn)為這臺(tái)A4L的變速箱幾乎做到了絕對(duì)平順,橫向比較下來甚至比同級(jí)別一些車的AT變速箱還要順滑。雖然起步結(jié)合那一下還是有些許的不自然,但總體無傷大雅。相對(duì)來講,車輛急加速時(shí)的響應(yīng)是一個(gè)短板,如果從轉(zhuǎn)速表和聲音上判斷,變速箱本身的降擋速度是不慢的,但實(shí)際動(dòng)力釋放要延后一拍,并不是十分暢快。

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型

四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于日常駕駛感受的提升不明顯,道理很簡單,對(duì)于轎車,四驅(qū)的作用主要是提升性能和行駛穩(wěn)定性。無論任何條件下,都是需要某一個(gè)車輪打滑,才需要它的幫助。所以關(guān)乎四驅(qū)性能的考量我們直接通過滑輪組測試來驗(yàn)證。

四驅(qū)測試

奧迪A4L采用名為quattro ultra的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),中央為多片離合器式的結(jié)構(gòu)。相比采用托森式中央差速器的quattro,優(yōu)點(diǎn)主要在于可以在合適的時(shí)機(jī)完全斷開后橋連接,從而提升經(jīng)濟(jì)性。

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滑輪組測試結(jié)果表明,除去單后輪有附著力未能脫困成功以外,奧迪A4L的四驅(qū)系統(tǒng)通過了其他全部測試。主觀感受方面,作為轎車它的電子限滑設(shè)定和SUV邏輯并不相同,對(duì)打滑車輪的制動(dòng)沒那么直接和干脆,所以在交叉軸脫困時(shí)多花了些時(shí)間。不過從結(jié)果來講還是值得認(rèn)可的,而且以轎車定位這樣的設(shè)定合理。


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加速測試

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型

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加速測試環(huán)節(jié),將變速箱切換至S擋,同時(shí)關(guān)閉ESC穩(wěn)定控制系統(tǒng),再把駕駛模式調(diào)成“動(dòng)態(tài)”,就可以激活車輛的彈射起步功能。不過作為一款普通家用車,它的變速箱程序自然不會(huì)很激進(jìn),大約5-6次連續(xù)測試后,它就變得溫和了起來,需要短暫的休息。十次測試中0-100km/h加速的最好成績達(dá)到7.42秒,比兩驅(qū)版本快0.45秒,四驅(qū)系統(tǒng)功不可沒。

油耗測試

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油耗測試環(huán)節(jié)我們開啟經(jīng)濟(jì)模式,該模式下變速箱會(huì)激活滑行功能,稍加利用能夠進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)性,不過空調(diào)對(duì)于啟停系統(tǒng)的工作頻次影響很大。29℃環(huán)境下進(jìn)行了102.2km行駛,實(shí)際計(jì)算百公里油耗為8.3L,比兩驅(qū)版高了0.5L。差值和絕對(duì)值都在合理范圍內(nèi),但不得不說即便是quattro ultra,對(duì)于經(jīng)濟(jì)性的影響還是不能忽視的。

動(dòng)力 滿分 得分
發(fā)動(dòng)機(jī) 8.0 5.0
加速 2.5 1.6
中途加速 2.5 1.1
平順性 1.5 1.1
油門響應(yīng) 1.5 1.2
變速箱 8.0 7.0
變速箱自動(dòng) 8.0 7.0
變速箱手動(dòng) 8.0 --
環(huán)保 8.0 5.6
油耗 7.0 5.4
環(huán)保技術(shù) 1.0 0.2
總分 24.0 17.6
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奧迪A4L
奧迪A4L
28.98-36.28萬
4.54
2025/7/10 00:53:45
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