[汽車之家原創試駕] 就在剛剛出爐的2020年上半年中國品牌銷量排行榜中（傳送門），吉利品牌以47.45萬臺的成績摘得桂冠。雖然這對于吉利來說并不是一個特別耀眼的數字，但在今年以來的疫情影響下，能達成如此銷量還是可喜可賀的。身為中國品牌中的銷量擔當，沒點硬實力顯然是不行的。所以，本篇內容在常規試駕之外，還將為各位揭曉一些硬實力的部分——吉利汽車的座椅技術中心。
該中心全稱為“中國智能模塊化座椅技術中心”，位于杭州灣，這也是吉利汽車將此處首次對媒體開放參觀。與之同步舉行試駕的2021款吉利嘉際(參數|詢價)（下文稱“新款嘉際”）也打出了“零壓舒適MPV”的口號，這款車是否會如口號一樣，有著出色表現？我們繼續往下看。
技術中心簡介
在新造車時代，我們經常能聽到“模塊化”這一詞匯，吉利汽車近兩年的產品研發方向也是以此為方針展開。所謂模塊化就是將一整塊項目拆分成小項，并在不同車型之間合并同類項，以此達到求同存異的優化效果。和整車一樣，單獨的部件開發也可以實現模塊化，例如在吉利的FSP/FSP-R架構之下，可以將不同級別的多個車系的座椅研發工序進行整合，從而實現開發流程與整車同步，并且具有較強的功能擴展能力。簡言之，對車企而言節省了繁冗工序，對用戶而言有更多實現的可能。
眾所周知，汽車的座椅是在行駛之中與人體接觸最多的一個部件，它的舒適性對于長時間處在相對密閉狹小的座艙內的人類不言而喻。與此同時，作為一個高速運動的物體，汽車內與人接觸的部分還應保證足夠的安全性，所以在座椅開發環節，舒適性與安全性都是十分重要的。在舒適性方面，新款嘉際擁有著V型專利骨架、獨有的發泡配方以及全自動化的焊接流水線，應該說具備了生產一套優秀座椅的基礎因素。
部分試驗介紹
此次探訪技術中心我們就如下幾個試驗進行了參觀，首先仍是與舒適性相關的體壓分布測試。其原理很簡單，使用電子壓力墊置于座椅之上，再由試驗人員乘坐，從而獲取一個面上不同點的壓力值，在圖表中以不同顏色所示。毫無疑問，良好的座椅設計應是將壓力均勻分散為目的，這樣呈現在人的體感上是最舒適和放松的，也能極大程度緩解長途乘坐的疲勞。從這張圖上看，新款嘉際的座椅優化到了一個相對不錯的水平。
至關重要的安全性測試分為幾個方面，但它們都圍繞一個基本點——碰撞。在任一角度的汽車碰撞中，頭枕都會是保護乘客的一道重要防線。試驗中的一個環節就是用物體沖撞頭枕，來檢測其對于沖擊的緩沖效果。評價標準為，頭型反彈加速度超過80g的持續作用時間不超過3ms。反彈加速度越低，說明緩沖效果越好，保護越充分。
另外，吉利嘉際的主銷型號均配有前排側安全氣囊，因此檢驗氣囊的爆炸時間、充氣速度也是試驗的一部分。而新款嘉際的座椅氣囊可以實現遇到危險后2ms內完成爆炸充氣，并且保證產生飛濺物在5g以內，避免二次傷害。下面是視頻：
講完了頭枕和氣囊，就是安全帶了。汽車上最常見的是三點式安全帶，其中兩個點在B柱上，另一個點則被固定在座椅上的安全帶插扣中，所以對于插扣的抗拉扯能力也需要試驗來完成。如上圖所示的測試儀可以對安全帶施加最大13500N的力，測試中允許周圍區域發生永久形變，或者產生裂紋，但應保證連接處的牢固。并在卸掉力之后，乘員能夠自行解開安全帶鎖止裝置，并離開車輛。
參觀的最后是涉及耐久性方面的試驗。和整車相似，車輛的座椅會被單獨拿來做模擬混合路況的振動試驗，而在技術中心中，我們了解到試驗臺內部的環境溫度高達60℃，對座椅的品質產生了更加嚴苛的挑戰。
座椅體驗
講了這么多理論的，讓我們回到車上，本次試駕的新款嘉際為六座版車型，它的第二排座椅給我留下了尤其深的印象。從外形上看與前排座椅基本沒有差別，就乘坐體驗來說也非常相似，座椅本身填充物不軟，但擁有很不錯的承托，無論是肩部還是腿部都能得到有效支撐，這當然離不開我們前面提到的一些優秀的人機工程學設計。
來到第三排，應該說座椅本身的舒適性仍能給予肯定，特別是在這個價位上，即便是MPV也很難實現第三排十分舒展的乘坐。基于這個預期，新款嘉際的表現能令人滿意，稍有不足的點在于座墊離地板還是近了一些，腿部支撐不太好。
