[汽車之家 專業評測] 硬派SUV，首先印入腦海的會是哪些車型？Jeep牧馬人Rubicon？奔馳G級？我們為什么一定要用“硬派”這個詞去形容，除了大塊頭硬派的造型外，前后橋差速鎖也是它們引以為傲的資本。不過今天的主角并不是上述兩位，而是一款售價不到30萬，卻擁有同等越野能力的2020款哈弗H9(參數|詢價)。
2020款哈弗H9主要對越野性能進行了大幅的提升，所以今天文章也先從越野性能開始。關于動力，2020款車型針對動力參數進行了重新調校，這臺2.0T發動機最大功率為224馬力（2017款車型為252馬力，下調了28馬力），峰值扭矩由老款的355牛·米升級為385牛·米，峰值扭矩輸出區間由老款的1800-4500rpm縮減到現款的1800-3600rpm。變速箱依舊配備來自采埃孚的8速手自一體變速箱，1擋齒比由4.71至5的優化，確保在低速擋位時擁有更加強勁的動力輸出，作為身揣兩把鎖的哈弗H9，低速四驅扭矩放大功能（2.48倍）也沒有缺席。
另一方面，車輛的油品適應性得到增強，由之前的95號燃油改為92號燃油，“吃粗糧”讓H9在偏遠山區也不用擔心汽油標號的問題，同時還降低了用車成本。
既然2020款哈弗H9的主要提升在于越野性能方面，那么新款車型到底進行了哪些升級？廠家宣稱它配備了“三把鎖”，從嚴格意義上來說是由中央多片離合器式差速器（可鎖止）+前/后橋伊頓電控式差速鎖，也就是兩把機械鎖，這使得哈弗H9的越野能力相比老款有所提升。
哈弗H9的四驅系統是中央TOD分動箱4L鎖止功能再加上前/后橋的兩把伊頓電控差速鎖形式，工作原理為通過車內電控按鈕將前/后橋差速鎖完全鎖合，發動機將牽引力傳遞給有附著力的車輪。在面對極限越野路況時，脫困能力相比老款更加出色。（這里需要注意的是，豪華版以下車型沒有配備差速鎖，如果想選裝兩把差速鎖價格為12000元。豪華及豪華以上是標配后鎖，只需要選裝一把前鎖，選裝價格6000元。）
除了硬件的提升，2020款哈弗H9還新增了CCO低速越野巡航系統（蠕行系統），在同級別競品中首次配備，它可以讓駕駛員解放雙腳，不用踩油門或制動踏板，讓車輛保持在駕駛員設定的車速行駛。
它的開啟方式十分簡捷，當車輛滿足當前擋位為D/M擋、已經切入4L低速四驅駕駛模式、車速低于20km/h這些條件時，通過按鍵激活該功能（巡航車速為5-12km/h范圍內）。速度調整可以通過撥動巡航控制撥桿，即可設定車速。或者通過油門、剎車選擇你想要的巡航速度，然后松開油門和剎車踏板即可。
該功能的優勢在于面對復雜路況時，駕駛員可以將更多精力集中在路面情況上。同時系統會根據當前路況自動調整油門深度，讓車輛保持穩定的蠕行狀態，讓那些沒有豐富的越野經驗駕駛員也能輕松應對。
除此之外，2020款哈弗H9還增配了“坦克轉彎模式”的轉向輔助功能，該功能之前在豐田蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570上也有配備，目的是讓車輛在極限狀態下，減少車輛的轉彎半徑。激活系統后，車輛將通過EPB系統給內側后輪施加制動力，同時采用滑移的方式減少內側車輪抱死產生的輪胎磨損。（僅限在非鋪裝路面使用）詳見下文視頻
激活方式為當低速越野巡航系統開啟后，點擊多媒體顯示屏上的車型按鈕，可開啟或關閉轉向輔助功能，同時信息中心將顯示轉向輔助功能工作狀態。這里我想吐槽的是車內竟然沒有為“坦克轉彎模式”配備專屬的物理按鍵，如果在越野過程中遇到車機故障或者遭遇其它突發狀況，還是物理按鍵更加可靠。
通過實測數據，在開啟坦克掉頭模式下，哈弗H9的轉彎直徑為10米，關閉該功能后轉彎直徑為11.38米，轉彎直徑縮短了1.38米。可別小瞧這1.38米，在極限路況下可以幫助車輛完成脫困或調頭。
