| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.00 | 5.10 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平順性 | 15.00 | 13.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 13.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 42.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.35 |
| 轉(zhuǎn)向準確性 | 10.00 | 7.50 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.80 |
| 牽引力 | 15.00 | 13.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.40 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 13.00 |
| 可控性 | 15.00 | 14.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.55 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 12.50 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 13.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 19.40 |
| AH100 得分:12.13 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
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換裝8AT 測天逸 C5 AIRCROSS 360THP
涂欽瀚
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-03-22 00:00關(guān)注
[汽車之家 專業(yè)評測] 東風雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS（下文簡稱天逸(參數(shù)|詢價)）又迎來了一次年度改款，這次改款的重點可不是外觀內(nèi)飾，因為它已經(jīng)足夠吸引人。這次重點變化在于動力系統(tǒng)，別誤會，發(fā)動機依舊是1.6T/1.8T，只不過變速箱全系已經(jīng)都全部換上8擋手自一體了。于是今天我們就來看看換裝8AT的它，在性能數(shù)據(jù)方面是否有提升。
此前2020款車型，只有1.8T發(fā)動機車型搭載了8擋手自一體變速箱（8AT），而走量的1.6T車型一直是6擋手自一體變速箱（6AT）。2021款車型改款的重點就是全系都換上了8AT，并且均配備電子擋把。
1.6T發(fā)動機大家都非常熟悉了，不僅天逸使用，標致/雪鐵龍旗下很多車型都有它的身影。動力不弱低扭出色，官方宣稱這款車在1750rpm可以爆發(fā)最大扭矩，實際駕駛感受確實如此，日常城市路段跟車你很少會用到2500rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)域。
1.6T發(fā)動機的油門前段調(diào)節(jié)也十分緩和，不會像一些自然吸氣發(fā)動機那樣，動力輸出基本都集中在油門前1/3。油門初段不竄，動力輸出比較線性，你可以把油門分段為4個響應(yīng)區(qū)域，每個區(qū)域都有對應(yīng)的動力響應(yīng)。
低扭出色，中后段加速爆發(fā)也不弱，渦輪起壓的瞬間甚至有一些推背感，穿梭城市超車、并線比較輕松，不會讓你經(jīng)歷發(fā)動機干吼不走的尷尬場面。相比于1.8T發(fā)動機，1.6T唯一的弱勢就是100km/h之后的加速體驗，而日常使用則很難察覺1.8T和1.6T的區(qū)別。
從主觀感受層面來說，這臺8AT變速箱并不會讓你覺得和之前那臺6AT在駕駛上有質(zhì)的變化，在低速擋頻繁切換的時候，會有一些頓挫，不仔細體驗很難察覺，所以并不影響日常駕駛。
在急加速時，變速箱升降擋都有些遲鈍。深踩油門，變速箱會不緊不慢的降至合適的擋位，即便用換擋撥片也會有一段反應(yīng)時間。升擋時，動力銜接不夠順暢，給駕駛員的主觀感受是有大約0.5秒的動力真空期。
●加速測試
關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，變速箱允許最大2000rpm起步，起步瞬間前輪會小幅打滑，不過馬上恢復(fù)抓地力。變速箱在每次換擋過程中，動力銜接不夠順暢，主觀感受會有輕微動力中斷，從而影響加速成績。和同級別競品相比，基本處于同一水平線上；但和老款1.6T+6AT（9.15秒）相比有小幅提升。
●油耗測試
天逸沒有ECO或者節(jié)能模式，油耗測試時使用普通模式，行駛138.9km后最終油耗成績?yōu)?.6L/100km，而老款1.6T+6AT的油耗成績?yōu)?.6L/100km，換裝8AT變速箱后，對于油耗有著積極的作用。
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