[汽車之家 專業(yè)評測] 經常關注汽車之家的朋友一定發(fā)現了，最近各類評測文章中(包括單車、多車及大型橫評)很多都加入了麋鹿測試的相關內容。其實這項測試從2020年伊始我們就開始執(zhí)行了，現在已經正式全面鋪開，也就是說我們現在拿到的每臺測試車(僅限北京)都會對其進行麋鹿測試。隨著車輛數據積累的越來越多，從今天開始，我們將會以半月報的形式為大家匯總測試結果，第一期我們?yōu)榇蠹規(guī)?020年到目前為止我們測試過的所有轎車。
● 半月報？什么時候更新？
從2020年5月開始，我們將在每個月的第二周和第四周更新該半月報，逐步、分類為大家展示我們測過的每一臺車。
● 什么是麋鹿測試？
“麋鹿測試”是緊急變線避讓測試的代名詞，這項測試能夠檢驗車輛躲避障礙的能力，也是國際上衡量車輛安全性的一項重要標準。
麋鹿測試的標準有很多，各國家或地區(qū)標準、科研機構標準甚至品牌標準等，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同。我們測試所遵循的是ISO 3888-2標準，是國際上比較通行的一種，樁桶位置見上圖。
為了便于大家理解，我先簡單介紹一下麋鹿測試的過程：原車道(上圖A道)保持一定速度勻速行駛，發(fā)現障礙緊急向對向車道(上圖B道)打方向躲避，然后再回到自己原來的車道(上圖C道)；參試車輛滿油，且車上只有駕駛員一人，開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，整個過程不踩油門和剎車，在車身不失控的情況下，速度由低到高逐漸升級，能通過的速度越快越好。
● 誰來駕駛？
由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此我們麋鹿測試的駕駛員固定為評測導購組的兩位專業(yè)車手——王濤和林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止，通過速度以P-Box(GPS速度測量設備)所采集的為準。
● 具體表現(出場順序按通過速度由低到高)
寶馬5系的后輪寬度達到了275mm，抓地力非常好，但是也導致了一個問題就是在緊急避讓過程中車身會有轉向不足(推頭)的傾向，最終通過的速度也只有70km/h，是三廂轎車中成績偏低的，不過駕駛員的反饋卻是非常好，操控起來車身顯得精致，轉向也很線性。
◆ 江淮嘉悅A5
嘉悅A5在偵測到車輛重心有大幅度轉移之后，便會通過剎車系統(tǒng)來進行快速有效的制動，幫助駕駛員控制車身姿態(tài)。另外雖然車輛懸架行程較長，一定程度可以保證輪胎不離地，從而使輪胎獲得抓地力，73.3km/h的通過速度符合預期，但由于匹配的輪胎取向問題，在絕對抓地力上略有欠缺，否則通過速度可能更快。
◆ 奧迪A6L
奧迪A6L的輪胎抓地力不錯，并且前后輪使用相同規(guī)格輪胎，前后輪抓地力也相對均衡，對更高速地通過麋鹿測試有積極意義。另外車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)干預效果明顯，最終通過速度高于和它同臺競技的寶馬5系，達到了75km/h，成績中等。但是駕駛員對它的主觀評價不如寶馬5系，車身動態(tài)不夠從容。
◆ 奧迪A4L
奧迪A4L的車身姿態(tài)和主觀駕駛感受都表現出色，尤其是底盤的支撐性，能夠明顯感覺到在保持車身姿態(tài)時又沒有把左右壓力傳遞到輪胎上，并且在極限到來時，車身在可控范圍之內。四驅系統(tǒng)也保證了尾部的主動性，而不是靠慣性跟隨車頭。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入不頻繁，轉向是奧迪慣有的輕盈，但指向準確，通過速度可以達到77km/h也是比較理想的。
◆ 大眾朗逸
朗逸的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入程度不高，更多的是依靠車輛底盤、懸架、輪胎等機械結構來獲得良好的車輛循跡性，車身反應較為積極。但轉向相對偏模糊，車尾有明顯外甩，最終能取得78.2km/h的通過速度，超出了我們的預期。
◆ 日產軒逸
軒逸的底盤反應卻比較遲緩，但轉向比較靈敏，對于重心轉移的抑制能力很出色；車尾也相對安穩(wěn)，沒有明顯外擺，給人的信心很強。再加上車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)積極有效地介入工作以及同級別中較好的輪胎，讓它摘得了目前為止轎車組麋鹿測試的桂冠，通過速度80.3km/h。
● 全文總結
寶馬5系是6臺轎車中通過速度最低的，而軒逸卻“出乎意料”地取得了勝利，表面上看這樣的結果和我們固有的認知有一定出入，但從整備質量方面來考慮，更為輕巧的軒逸和朗逸獲得更高的通過速度也不是沒可能。而除了實際通過速度之外，駕駛員的主觀感受也尤為重要，因為在緊急狀況下，不一定每個人都能像賽車手一樣發(fā)揮出車輛的極致表現，寶馬5系和奧迪A4L就是實際通過速度不算高，但車輛的可控性以及給駕駛員的信心都數一數二。以上就是我們第一期的麋鹿測試半月報的內容了，從五月份開始將每兩周更新一次，敬請大家持續(xù)關注。(文/圖 汽車之家 洪冰清)