[汽車之家 專業評測] 經常關注汽車之家的朋友一定發現了，最近各類評測文章中(包括單車、多車及大型橫評)很多都加入了麋鹿測試的相關內容。其實這項測試從2020年伊始我們就開始執行了，現在已經正式全面鋪開，也就是說我們現在拿到的每臺測試車(僅限北京)都會對其進行麋鹿測試。隨著車輛數據積累的越來越多，從今天開始，我們將會以半月報的形式為大家匯總測試結果，第一期我們為大家帶來2020年到目前為止我們測試過的所有轎車。
● 半月報？什么時候更新？
從2020年5月開始，我們將在每個月的第二周和第四周更新該半月報，逐步、分類為大家展示我們測過的每一臺車。
● 什么是麋鹿測試？
“麋鹿測試”是緊急變線避讓測試的代名詞，這項測試能夠檢驗車輛躲避障礙的能力，也是國際上衡量車輛安全性的一項重要標準。
麋鹿測試的標準有很多，各國家或地區標準、科研機構標準甚至品牌標準等，主要區別就是樁桶的擺法不同。我們測試所遵循的是ISO 3888-2標準，是國際上比較通行的一種，樁桶位置見上圖。
為了便于大家理解，我先簡單介紹一下麋鹿測試的過程：原車道(上圖A道)保持一定速度勻速行駛，發現障礙緊急向對向車道(上圖B道)打方向躲避，然后再回到自己原來的車道(上圖C道)；參試車輛滿油，且車上只有駕駛員一人，開啟車身穩定控制系統，整個過程不踩油門和剎車，在車身不失控的情況下，速度由低到高逐漸升級，能通過的速度越快越好。
● 誰來駕駛？
由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此我們麋鹿測試的駕駛員固定為評測導購組的兩位專業車手——王濤和林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止，通過速度以P-Box(GPS速度測量設備)所采集的為準。
● 具體表現(出場順序按通過速度由低到高)
寶馬5系的后輪寬度達到了275mm，抓地力非常好，但是也導致了一個問題就是在緊急避讓過程中車身會有轉向不足(推頭)的傾向，最終通過的速度也只有70km/h，是三廂轎車中成績偏低的，不過駕駛員的反饋卻是非常好，操控起來車身顯得精致，轉向也很線性。
◆ 江淮嘉悅A5
嘉悅A5在偵測到車輛重心有大幅度轉移之后，便會通過剎車系統來進行快速有效的制動，幫助駕駛員控制車身姿態。另外雖然車輛懸架行程較長，一定程度可以保證輪胎不離地，從而使輪胎獲得抓地力，73.3km/h的通過速度符合預期，但由于匹配的輪胎取向問題，在絕對抓地力上略有欠缺，否則通過速度可能更快。
◆ 奧迪A6L
奧迪A6L的輪胎抓地力不錯，并且前后輪使用相同規格輪胎，前后輪抓地力也相對均衡，對更高速地通過麋鹿測試有積極意義。另外車身穩定控制系統干預效果明顯，最終通過速度高于和它同臺競技的寶馬5系，達到了75km/h，成績中等。但是駕駛員對它的主觀評價不如寶馬5系，車身動態不夠從容。
◆ 奧迪A4L
奧迪A4L的車身姿態和主觀駕駛感受都表現出色，尤其是底盤的支撐性，能夠明顯感覺到在保持車身姿態時又沒有把左右壓力傳遞到輪胎上，并且在極限到來時，車身在可控范圍之內。四驅系統也保證了尾部的主動性，而不是靠慣性跟隨車頭。車身穩定控制系統介入不頻繁，轉向是奧迪慣有的輕盈，但指向準確，通過速度可以達到77km/h也是比較理想的。
◆ 大眾朗逸
朗逸的車身穩定控制系統介入程度不高，更多的是依靠車輛底盤、懸架、輪胎等機械結構來獲得良好的車輛循跡性，車身反應較為積極。但轉向相對偏模糊，車尾有明顯外甩，最終能取得78.2km/h的通過速度，超出了我們的預期。
◆ 日產軒逸
軒逸的底盤反應卻比較遲緩，但轉向比較靈敏，對于重心轉移的抑制能力很出色；車尾也相對安穩，沒有明顯外擺，給人的信心很強。再加上車身穩定控制系統積極有效地介入工作以及同級別中較好的輪胎，讓它摘得了目前為止轎車組麋鹿測試的桂冠，通過速度80.3km/h。
● 全文總結
寶馬5系是6臺轎車中通過速度最低的，而軒逸卻“出乎意料”地取得了勝利，表面上看這樣的結果和我們固有的認知有一定出入，但從整備質量方面來考慮，更為輕巧的軒逸和朗逸獲得更高的通過速度也不是沒可能。而除了實際通過速度之外，駕駛員的主觀感受也尤為重要，因為在緊急狀況下，不一定每個人都能像賽車手一樣發揮出車輛的極致表現，寶馬5系和奧迪A4L就是實際通過速度不算高，但車輛的可控性以及給駕駛員的信心都數一數二。以上就是我們第一期的麋鹿測試半月報的內容了，從五月份開始將每兩周更新一次，敬請大家持續關注。(文/圖 汽車之家 洪冰清)
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