[汽車之家 專業(yè)評測] 都說意大利人善于設(shè)計，但凡提及意大利汽車，也總是離不開法拉利、瑪莎拉蒂和蘭博基尼，能擁有“兩王一后”中的任意一輛，對普通人來說都是一輩子的夢想。但是這兩年，歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣了，市場不好做了，曾經(jīng)的貴族也開始放下姿態(tài)，生產(chǎn)一些更接地氣的車型。而對我們來說，因為有了它們，讓圓夢的門檻變得更低了。
今天測試的車型——Ghibli(參數(shù)|詢價)，是瑪莎拉蒂旗下最便宜、也是銷量最好的車型之一。和法拉利分家后，瑪莎拉蒂投入了FCA集團(tuán)的懷抱，Ghibili和Levante兩款入門車型憑借著和克萊斯勒千絲萬縷的聯(lián)系，既控制了成本，又保證了利潤，賣得好也是必然。
當(dāng)你付出了足夠多的金錢，意大利設(shè)計便肯定不會讓人失望，就像Ghibli的造型一樣。在四門中大型轎車的市場上，德國人總是缺乏那么些感性的基因，即便是以優(yōu)雅聞名的奔馳，在浪漫和不羈方面也遠(yuǎn)不及意大利人來得徹底。
和大部分意大利跑車一樣，瑪莎拉蒂的設(shè)計語言中更強調(diào)曲線的性感，就和女人們曼妙的身姿一般，讓人第一眼看上去就算不懂車也能感受到它價格不菲，或許這也是它為何更受女孩們歡迎的理由之一。同時緊湊而富有張力的造型讓Ghibli看起來絲毫不像一臺大車，以致于讓人忽視了它接近5米的車長和近3米的軸距。
在鐵了心要入手Ghibli的前提下，更高的預(yù)算會支持我選擇運動版車型，不僅僅因為功率更高的430Hp發(fā)動機(jī)，更是沖著偏運動的GranSport套件而去，背后則是多支付20萬元左右的代價。海外市場上則沒有這方面的顧慮，無論是偏向豪華的GranLusso，亦或是運動化的GranSport，只是風(fēng)格上的區(qū)別而已。
如果說意大利人負(fù)責(zé)車殼，那么Ghibli的內(nèi)飾看起來更像是美國人的杰作，畢竟這臺車和克萊斯勒之間有著說不清道不明的關(guān)聯(lián)。和性感的外型相比，對稱化的內(nèi)飾可能保守了一些，粗放的線條和大塊的組件上覆蓋著各種高級材質(zhì)，車頂是Alcantara，中控臺和門板則是上等小牛皮。總之到了這個價位上，該給的一定會給到位。
除了尺寸碩大的方向盤以外，目力可及之處遍布著集團(tuán)資源共享的痕跡，儀表盤和多媒體系統(tǒng)中也有克萊斯勒的影子，好在8.4英寸觸屏響應(yīng)十分靈敏，功能也豐富至極。像是CarPlay、Wi-Fi熱點之類的時髦配置都有，標(biāo)配的是10個揚聲器的Harman/Kardon音響，而要像這臺測試車一樣選裝15個揚聲器Bowers&Wilkin音響，不貴，8200元就可以了。
火紅色的座椅看起來特別酷，皮質(zhì)也沒得說，意大利人做皮具就和德國人玩機(jī)械一樣走火入魔，不信您到佛羅倫薩的皮革工坊一看便知。功能上除了基本的角度和腰托可調(diào)之外，加熱和通風(fēng)都要選裝，前者7500元，后者1.05萬元……emmm，參考之前的音響價格，真貴。
座椅的硬度顯然已經(jīng)不適合我這么個80后了，在偏硬的填充物面前，我的老腰只需半小時就會無比酸疼，調(diào)了腰托也不會有明顯改善，年紀(jì)大的朋友們或許應(yīng)該考慮考慮。此外，雖然車主們不一定在乎，但我們還是比劃了一下后排空間，真的不大，腿部只有一拳，中間也凸起的幾乎不能坐人。
