[汽車之家 海外試駕] 作為保時捷旗下的銷量擔當，Macan(參數|詢價)在去年推出了中期改款的Macan S車型，滿足了一部分追求性能的消費者的需求。然而對于保時捷而言，品牌對于極致性能的追求早已是深入骨髓。因而即便是最入門的車型也不例外，即便不用來跑量，Macan家族的圖騰車型必須存在，那就是Macan Turbo。
■ 全新的外觀細節更低調
中期改款的Macan針對老款車型做了小幅度的升級，雖然車身大體上沒有變動，但諸多細節的微調讓車輛看起來更加的協調，貫穿式尾燈也跟上了時代的潮流，使得這一發布多年的“老車”重現新生。
作為車系中的旗艦車型，Macan Turbo在造型上一貫有著自己獨特的一面。現款Macan和Macan S的前臉設計中就有著老款Macan Turbo的影子，而新款Macan Turbo則憑借著又一張全新的面孔像人們展現了它在車系中與眾不同的定位。
三段式進氣格柵被醒目的線條包圍其中，位置更高的前大燈標配PDLS動態照明系統，大燈的輸出功率為35W，增加了彎道燈，并且能夠自動切換遠/近光燈。如果選裝了PDLS升級版還能夠實現動態大燈光程調節和道路交匯點照明功能，十分的黑科技。
加高的前大燈組中用和普通版Macan不同的雙線條將示廓燈和轉向指示燈分隔開來，形成了Macan Turbo獨一無二的面部細節，底部的深色的貫通式長條格柵也是Turbo車型的專屬元素。但實事求是的說，這一代Macan Turbo在氣質上要比老款車型收斂了許多，看起來不再那么張揚。和普通版Macan相比，Macan Turbo的前懸更短，車身長度僅有4684mm，同樣短了12mm。
新款Macan Turbo標配了深鈦色光面的20英寸Macan Turbo輪圈，在試駕會上我還見到了各種不同的款式，大體來說只要尺寸到位，每一款輪圈其實都各有風味。后輪拱Turbo車型比普通版車型更寬，如果不仔細觀察可能難以發現，官方數據顯示整車的寬度為1926mm，比其他Macan車型寬了3mm，是的沒錯，只有3mm。
輪圈內能夠見到同樣標配的PSCB保時捷表面鍍層制動系統，通過在制動盤上增加高強度碳化鎢鍍層以改善制動響應，減少磨損，制動粉塵量也比傳統鑄鐵制動盤減少90%，是保時捷自創的最新黑科技。更重要的是，PSCB的制造成本及售價均要比PCCB陶瓷復合制動系統低得多，自然也就更容易普及。獨特的高光制動盤和白色卡鉗是PSCB標志性的外觀特征，目前也可供所有Macan車型選裝。
另一個難以察覺的地方是標配的Sport Design后視鏡，鏤空的腳柱服務于空氣動力學的設計，同樣能見于老款車型上。后視鏡本體采用了和車身同色的涂裝，但同樣的Sport Design側裙板則采用深色碳纖維材質，進一步降低了車身側面的視覺重心，還提升了運動感。入門版車型上新增的黑色塑料飾板目的也是如此，但相比起碳纖維來說總是少了點感覺。
尾部的變化極其的小，如果不是Macan Turbo的尾標暴露了身份，普通人的確難以辨別不同車型間的差異。貫穿式尾燈在新款Macan上推出時并不被看好，時間久了卻也都習慣了，夜間點亮的效果尤其出色。后部的雙翼設計車頂擾流板專為Macan Turbo開發，仔細觀察才會發現這一Turbo車型的典型配置。標配的運動型排氣系統采用銀黑色的裝飾罩，使其和Macan S有所區分，閥門的開關可以通過車內的按鍵來進行控制。