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[汽車之家三國志] 無論我們愿不愿意承認，新能源車都是這個時代汽車行業中最熱門的話題，全世界的汽車制造商都在向著“去內燃機”的目標前進，盡管嘴上都說內燃機不死，可事實卻是誰都不愿意落后于潮流。所以我們看到保時捷推出了Taycan，法拉利SF90 Stradale痛快的掛上了綠牌，BBA也認認真真的拿出了純電動車型。對消費者而言，購買新能源車一邊是政府持續性的政策補貼和電池技術的不斷成熟，車價正在逐漸回歸理性，另一邊則是超低的用車養車成本和出色的行駛舒適性，對于日常城市代步工具來說，這樣的產品吸引力可謂巨大。因而在這樣的背景之下，這一期的《三國志》我們就給大家找來了三臺最近很熱門的純電動車型，通過統一的測試標準來看看這三款是否已經達到了我們心目中預期的水準。

● 測試車型及測試項目簡單介紹

如標題所見，這一期《三國志》我們找來了榮威MARVEL X(參數|詢價)、特斯拉Model 3和蔚來ES6三款新車。其中MARVEL X為后驅版車型，官方指導價為26.88萬元，這款車型采用的是后置雙電機布局，電池能量為52.5kwh，工信部續航里程403公里。而MARVEL X車系中還有一款配置更高的全驅版車型，采用的則是三電機布局。

特斯拉Model 3我們找來的是一臺長續航后驅版車型，廠商指導價42.10萬元，這臺車采用后置單電機布局，是本次測試的三車中唯一一臺單電機車型。電池能量為75kwh，工信部純電續航里程664公里。由于這臺車為私人所屬，所以車主在一些細節上做了個性化的點綴，在評估了是否會對測試的影響后，我們認為這臺車仍然能夠比較客觀的反應Model 3本身的性能表現。另外，這臺Model 3測試車只配備了“基礎版Autopilot輔助駕駛”功能，并沒有選裝官方名為“完全自動駕駛能力選裝包”的項目。

蔚來ES6測試車則是最入門的420KM運動版，廠商指導價35.80萬元，這臺車和MARVEL X一樣采用了雙電機，但兩臺電機分別布置在前后橋使得ES6成為三車中唯一的四驅車型。這款車的電池能量為70kwh，工信部續航里程為420公里。

在續航測試部分的兩天時間里，三臺測試車總共行駛了超過1200公里，針對三臺車在100公里城市道路工況和300公里高速公路工況分別進行了測試，盡可能的模擬我們日常用車的情況，為大家的購車提供準確的續航里程方面的參考。

■ 城市工況能耗測試

這次比拼中，我們參考汽車之家EV AH100 2.0版本的測試規范，在將車輛電池電量充至100%之后，首先以平均時速30±2km/h的狀態行駛100公里，然后再次將電池電量在國家電網直流充電站充至100%跳槍，根據充電樁顯示充入電量計算出城市工況下的每百公里能耗成績。

由我們的城市工況測試放在了下午接近晚高峰來臨的時段進行，三臺車都進行了兩次充電，以保證均為100%電量且沒有虛電的狀態，同時全部打開23℃空調、關閉所有駕駛輔助系統、駕駛模式則設定為標準。此外為了保證公平性，隨車拍攝人員會每隔33公里左右換一次車，三臺車也會在行進中相互交替前后位置。

測試路線圍繞著上海外環高速內圈行駛一整圈，最后回到位于浦東機場附近的佛羅倫薩小鎮國家電網充電站進行補充電量。剛出發時由于路況條件不錯，前20公里平均車速基本能夠跑到50km/h以上，三車的百公里電耗表現MARVEL X為15.8kwh；Model 3表顯數據需要進行一下折算，折算后為13.3kwh；ES6則為17.9kwh。

不過隨著晚高峰時間的到來，在從浦東開到浦西過了徐浦大橋沒多久之后就遇上了大段的擁堵路段，三車的車速也迅速下降。我們在行駛了大概40公里左右的時候再一次記錄了三車的能耗情況，此時MARVEL X的百公里電耗已經降至15.4kwh；Model 3為12.8kwh；ES6為17.8kwh，都有了小幅度的下降。

整段測試過程中，約能夠遇到2-3個大段的擁堵節點，三車的電耗大體上波動并不算明顯，但也能明顯看出在路況較好的時間段，電耗會有輕微的上升趨勢，而在擁堵路況下電耗則相對要低一些。

從出發經歷了大概4個小時之后，我們結束了城市工況的能耗測試，三車分別行駛了約119公里左右。最終榮威MARVEL X共計消耗了18.99kwh電量，平均能耗為15.9kwh/100km，和表顯基本一致。Model 3消耗了18.93kwh，平均能耗和MARVEL X基本一致，也為15.9kwh/100km。不過Model 3的表顯僅為13.3kwh，和實際成績有較大的誤差，這一現象也得到了編輯部幾位特斯拉車主的確認，原因便是特斯拉僅僅記錄了車輛動力部分的能耗，而沒有將車內其他電器的能耗一同計算進去。蔚來ES6消耗了20.48kwh的電量，平均能耗為17.2kwh/100km，是三車中能耗最高的。