[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 那天開車路過母校，看著一對(duì)兒學(xué)生情侶在路邊嬉鬧，不由得想起我大學(xué)時(shí)代也曾有個(gè)女朋友。當(dāng)時(shí)我覺得她像樂事黃瓜味薯片一樣青澀純凈，從不濃妝艷抹，只簡(jiǎn)單干凈，微微一笑，沁人心脾，隨行時(shí)總微風(fēng)徐來。我的朋友說她有點(diǎn)土，沒有精致的妝容和性感的絲襪，沒有名牌包包和妖嬈香氣，可我卻對(duì)她的純真癡迷不止。現(xiàn)在想想，這感覺，就好像擁有了一臺(tái)寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))。
在這個(gè)愈發(fā)趨同的汽車發(fā)展節(jié)點(diǎn)上，Bimmer們膽戰(zhàn)心驚。一方面，他們害怕改變，怕全新3系失掉經(jīng)典元素，像隔壁家那樣電子或浮夸。另一方面，他們又期待，他們或暢想或奢望，全新一代能帶來突破與回歸，這滋味真是百感交集。但無論如何，第七代來了，伴隨著車尾醒目的“L”字樣。
此次我來到天津武清V1賽車場(chǎng)，與代號(hào)G28的寶馬325Li M運(yùn)動(dòng)耀夜版開始第二次約會(huì)，在上一次見面時(shí)我們相處的還不錯(cuò)，并產(chǎn)出了靜態(tài)部分的相關(guān)體驗(yàn)文章和視頻（傳送門），感興趣的可前去觀看。這次我將把重心放在動(dòng)態(tài)試駕部分，當(dāng)然，靜態(tài)方面也有查漏補(bǔ)缺。
● 更舒適了 但依舊很好開
動(dòng)力部分，325Li繼續(xù)使用B48低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T提供最大功率184馬力，最大扭矩300牛·米，傳動(dòng)部分仍然是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。從參數(shù)來看，它與F35的差異不大，只提升了30牛·米的最大扭矩，實(shí)際情況真是這樣嗎？
非也，B48TU（新款B48）進(jìn)行了一定改進(jìn)。首先是輕量化，曲軸減重1kg，發(fā)動(dòng)機(jī)總質(zhì)量減重8kg。其次，燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)化，噴油嘴噴油壓力由原先的180-250Bar的非恒定壓力提升為恒定350Bar，提升汽油霧化效果，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有幫助。第三，冷卻系統(tǒng)采用分體式水道布局，缸蓋和缸體的水道分開，可各自完成冷卻循環(huán)，以此提升熱效率。另外，新的B48低功率版采用了缸蓋和排氣歧管一體化的設(shè)計(jì)，不僅可以減少暖機(jī)的時(shí)間，也可以為廢氣降溫，從而達(dá)到更高的效率。不過，缸蓋集成排氣歧管的設(shè)計(jì)只出現(xiàn)在B48低功率版本上，高功率版并未采用此布局形式。
采埃孚的8速手自一體變速箱也有小幅調(diào)整，齒比范圍由原先的7.8提升到8.2，TCU調(diào)整，提升低速時(shí)的平順性，進(jìn)一步降低換擋沖擊。可以看出，動(dòng)力系統(tǒng)的主要優(yōu)化方向是熱效率，理論上來說，裝備了B48TU的325Li比F35更加省油。
當(dāng)然，相信大家最關(guān)心的還是動(dòng)力性能，畢竟增加了30牛·米。主觀感受上，325Li在低速時(shí)的加速能力與F35并無二致，動(dòng)力響應(yīng)依舊很快，但油門踏板的質(zhì)感有不同，行程更短。主要差異體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)中高負(fù)載區(qū)域，比如轉(zhuǎn)速超過3500rpm或60km/h之后的加速能力。實(shí)際上，現(xiàn)款320Li的動(dòng)力表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，但也必須承認(rèn)它的捉襟見肘和單薄。相比之下，G28多了一些從容和底氣。在V1賽車場(chǎng)刷圈時(shí)也有明顯感受，當(dāng)G28和F35同場(chǎng)競(jìng)技時(shí)，直道上還是G28更有優(yōu)勢(shì)。
325Li上的“丁字褲”方向盤簡(jiǎn)直是個(gè)豐滿尤物，作為2017款F35車主，我已經(jīng)口水一地。實(shí)際感受上，這方向盤握環(huán)之粗壯乃業(yè)界罕見，我甚至覺得它有點(diǎn)過于粗壯了，對(duì)于一些女性駕駛員來說操作上可能有點(diǎn)吃力。
轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度一如既往，但遺憾的是，你再也找不回E90上那種原始和沉重感了。G28的轉(zhuǎn)向力度可以調(diào)整，但在SPORT模式下，我感覺它依舊比F35要輕，很順滑的手感，但也多了幾分電子味。
G28的前輪距增加了52mm，后輪距增加了27mm，增加后的后輪距依舊比前輪要寬，車身重心降低了10mm，對(duì)于行駛穩(wěn)定性的提升可想而知。
底盤方面，前后橋的結(jié)構(gòu)與F35并無太大差異，但后橋取消了防傾桿，主要原因是G28的車身剛性有了較大提升，即便沒有防傾桿也可以保證底盤后部的剛性。另外，避震器采用了雙桶形式，后段能提供一定的支撐力。避震器低速阻尼和高速阻尼的差異還是挺明顯的，極限狀態(tài)下的支撐性也還不錯(cuò)。從體驗(yàn)上來看，取消了防傾桿后車身的彎道姿態(tài)也并沒有特別夸張，側(cè)傾表現(xiàn)也處于比較合理的狀態(tài)，不必過分糾結(jié)。至于未來上市的標(biāo)軸版是否會(huì)加入后橋防傾桿，目前還無法得知。
此次的試駕車配備的是普利司通泰然者系列輪胎，并不是運(yùn)動(dòng)操控定位，賽道里的抓地表現(xiàn)并不理想，也導(dǎo)致325Li在彎道中常有滑動(dòng)。未來上市后具體會(huì)裝備哪一種型號(hào)的輪胎，目前還無法確定。
325Li使用了SynTAK協(xié)同熱升艙技術(shù)，其主要目的是提升發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱效率并降低傳動(dòng)系統(tǒng)噪音，還使用了靜音玻璃，并在A柱上填充了發(fā)泡材料。這些技術(shù)上的加持讓325Li在靜謐性上有了主觀可見的進(jìn)步，在行駛品質(zhì)和高級(jí)感上有幫助。
在試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我還體驗(yàn)到了一個(gè)非常有趣的功能——50米自動(dòng)循跡倒車。這套系統(tǒng)能在車速低于35公里/小時(shí)前進(jìn)的情況下自動(dòng)記憶最后50米的行駛軌跡。自動(dòng)倒車前需要確認(rèn)點(diǎn)選倒車輔助功能，駕駛員可以解放雙手，自行控制剎車以保證車速不超過9km/h，車輛會(huì)沿之前前進(jìn)行駛路徑自動(dòng)倒車。這個(gè)功能是從X7等高端車型上下放到全新3系上的，實(shí)用性或許不高，但對(duì)于一些新手來說，或許會(huì)有一些幫助。（詳情可觀看下面的視頻）
