[汽車之家 車系歷史] 寶馬在德系汽車中是豪華和運動的代表，而3系(參數|詢價)又是品牌里最佳入門車系。從1975年首款代號E21問世以來，至今已發展了7代車型，不過，我們也絕不能忽略它的前身——BMW 02 Series，著名的2002就出自于這個車系，那么我們的故事從這里開始說起吧。
● 3系前身02系列
二戰過后，寶馬從軍工制造業撤出，開始一心發展汽車產業，公司在保留摩托車與小轎車生產的同時，還加入了豪華車陣營。可是沒過多久，寶馬的摩托車和經濟型車，不再對逐漸富裕的消費者們具有吸引力，而豪華車的發展也與預想的相差甚遠。
在這種情況下，寶馬急需解決方案，事情嚴重到即將要倒閉的狀態，險些并入奔馳汽車，最后在一個德國家族的幫助下才得以存活。恢復了“元氣”之后，寶馬開始納入新計劃，可以說是開啟一個拯救企業的方案，名為“New Class”項目正式啟動。
寶馬為新車系的計劃吸納了各路英才，公司把“New Class”定位于打造豪華車與經濟轎車之間的中級別車型。很快，寶馬用了一年時間就在1961年的法蘭克福車展上，將項目成果的首款新車——1500公布于眾。
在這款寶馬1500轎車上首次出現了標志性設計——霍夫邁斯特彎角，它是運用了車身設計師Wilhelm Hofmeister（威廉·霍夫邁斯特）的名字，直到今天這項設計元素仍然沒有消失在寶馬汽車上。
寶馬在新項目中似乎看到了不錯的前景，緊接著在1963年又推出了同系列中第二款車“1800”。這里需要多說一句，早年間各大車企給車輛命名都很簡單，所以無論是1500還是1800，同時都代表了車輛的發動機排量。搭載1.8L的1800轎車改進了之前在1500車上一些問題，整體水平變得更優秀了，因此在兩年的生產周期中為寶馬獲得了可觀的銷量。
到了1964年，1500車型迎來了改款任務，改款后車輛命名為1600，顧名思義，新車更換了1.6L排量發動機。而1800車型則是在1966年被名為2000的車型所代替，換裝2.0L發動機后動力表現出色，再加上優秀的操控品質，讓整個車系性能再次提升，受到廣泛好評。
幾年之間，寶馬推出的“New Class”項目發展良好，贏得了市場認可，寶馬公司就此繼續擴展新車型，以便擴大車系陣容。在1966年的日內瓦車展上，寶馬帶來一款雙門三廂轎車，名為1600-2。不難理解，名字中的“-2”代表的是雙門車身結構。
兩門版本的1600轎車擁有更小的車身尺寸，配置相對也減少了。就在當時那個年代，德國人的營銷概念還是比較保守，策略與當代正好相反，“減配”后的兩門轎車售價更低，即便它擁有更強的操控性能。
因此，擁有更短軸距，更輕車身的1600-2一下成為了寶馬運動車型的鼻祖，寶馬02系列就此誕生。價格低廉，性能突出是這款車最有力的兩個特點。確定了市場位置之后，寶馬又更新了1600-2的配置，推出一款搭載1.8L發動機的高性能版車型。
不過這并意味著寶馬把這款車的運動性能做到了極致，比任何人都更了解這款車的內部工程師產生了新念頭，產品規劃總監和發動機設計師這倆人幾乎同時想到一個方案，他們把自己的1600-2車輛進行了改裝，放入了一臺2.0L的發動機，最終效果毋庸置疑。
在改裝的同時，兩位工程師工程師并沒有只顧著自己暗爽，他們認為既然兩人都有同樣的想法，那就說明肯定會有更多人也想升級車輛，說明這款車潛力很大。事已至此，他倆向寶馬公司董事會提出了方案，建議生產一款搭載2.0L發動機的1600-2。與此同時，美國經銷商向寶馬提出要求引進運動型1600-2車型。
