[汽車之家 性能測試] 當我來到保時捷中心的門口，依依不舍的把鑰匙歸還給了工作人員，在我的腦海里對于眼前的這臺Cayenne只有一個印象，那就是極致。不論從哪個方面來看，它幾乎讓對手毫無還手之力。在我看來它絕對算的上是“宇宙第二好的”SUV，至于第一好是誰？我想它可能是下一代Cayenne。
● “入門版”Cayenne
這一代Cayenne的車型可謂是極致的簡單，根據發動機不同只有三個配置，分別是Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo，我們今天的這臺Cayenne試駕車就是起售價為99.8萬元的入門版車型。當然眾所周知保時捷的車型多多少少需要進行選裝，這臺車從外到內選了大概21萬元左右的配置，最終車價為120.94萬元。面對種類繁多的選裝項目如果您摸不清頭腦，歡迎點擊查看保時捷Cayenne終極選購指南。
全新一代Cayenne內在的改變遠比它看上去要大得多，包括底盤在內都是全新設計。所以在這里我們先跳過看的見的改變，聊聊它內在改變后感性層面的事。
在開始這場極致之旅之前，我先帶您簡要了解下它的硬件。從參數上來看新的3.0T發動機相比上一代車型在硬參數上幾乎沒有增長，最大功率上漲了7馬力，峰值扭矩增加10牛·米，這點參數對于Cayenne來說可以說忽略不計。但是別只看參數的表象，實際的改變可謂是巨大，從原先的3.0L V6機械增壓發動機變為了3.0L V6渦輪增壓發動機，這一變化最直觀的感受就是加速時的反饋更靈敏。
開過上一代Cayenne的朋友們都知道，那臺3.0T機械增壓發動機在起步時候會覺得稍微有點跟不上節奏，而這臺3.0T渦輪增壓發動機給予你的回饋幾乎與思想同步，通俗點說就是給油就走，動力幾乎沒有延遲，除了油門調校更靈敏外，峰值扭矩的爆發區間更早，在相同轉速條件下，扭矩更大所帶來的加速感也會更好。
除了發動機的革新，變速箱也進行了升級，第二代8速 Tiptronic S變速箱1擋的齒比更大，而且在6擋的時候就可以令Cayenne達到最高車速，7/8擋均為超速擋，目的就是為了提高燃油經濟性。
不過發動機和變速箱的升級改變不是它的更為極致的重點，真正神奇的地方來自底盤。當我帶著所有之前的認知將Cayenne駛上公路時，它卻給了我截然相反的表現。那種如履平地的舒適感會讓你覺得不是在駕駛一臺保時捷，因為在以往所有保時捷的車型上，我得到的都是對于運動感的期待，而開著這臺Cayenne我說出的第一個詞竟然是“舒適”。
這感受就就好像剛在賽場上拿下兩雙的姚明轉身回家做了一桌滿漢全席，極大的反差會讓我忍不住去嘗試一些坑洼的路面，看看剛剛是不是產生了幻覺，而這臺Cayenne再次化解了幾乎所有的振動，真的像鋪了一條魔毯一樣。毫不夸張的說這是我開過最舒服的SUV之一，對于振動和坑洼路面的抑制毫不遜色于行政級轎車，可以說全新一代Cayenne將舒適性提升到了一個新的高度。但如果只是做到了舒適，離極致SUV還有點距離，全新Cayenne做到的不僅僅是舒適，當你快速轉動方向盤，并線超車時，熟悉的感覺又回來了。
堅實的底盤支撐和靈活的車頭反應會讓你打消“舒適=不運動”這個根深蒂固的思想，在全新一代Cayenne身上，兩種截然相反的感受會并存。在你每天開著它巡航在環路時，它能給你極致的舒適，讓你忘掉路面的坑洼和起伏。當你超車并線或者偶爾想開開快車的時候，它能給你足夠的支撐力，這種感受親身經歷過才會覺得神奇。當然你要是對舒適度不太感冒，直接切換到SPORT模式就好，這時路感會變得更為清晰，駕駛參與度也更高。
這神奇的感受都源自全新的底盤結構，這代Cayenne基于大眾的MLB EVO平臺打造，與奧迪Q7、賓利添越、蘭博基尼Urus和全新大眾途銳出自同一平臺。將上一代的雙叉臂式獨立前懸架改為了多連桿式獨立前懸架，并大量使用鋁制材料進行減重。相比上一代的結構更緊湊，反應也更為的迅速。除了底盤輕量化之外，車身也大量使用了鋁制材料，輕量化是這代Cayenne變化最大的地方之一。
不過要說的是上述這些感受都是基于選裝了空氣懸架的全新Cayenne而來的，這套空氣懸架的價格僅為2.87萬元，也就是選裝真皮內飾一半的價格。雖然沒開過未選裝空氣懸架的全新Cayenne，但既舒適又運動的動態特性與空氣彈簧關系很緊密，所以這個價值2.87萬元的空氣懸架，是全新Cayenne車主一定要選擇的。
