[汽車之家 原創試駕] 上周我為大家帶來了新款中華V3的實拍，不過光聊靜態不太過癮，很多對V3有興趣的朋友一定很關心這款車動態表現如何，今天，我來到了華晨中華的老家沈陽，來試試新款中華V3在動態表現方面較之以往都提升了些什么。
因為之前我曾經對新款中華V3的靜態表現有過詳細解讀，那么這次，咱們先從動態表現開始聊。
●動力總成
動力總成方面，新款中華V3沒有什么變化，還是沿用了之前的1.5T發動機匹配5AT變速箱，未來上市后還會有匹配1.5L自然吸氣發動機的車型，變速箱則是5MT或5AT。
●場地試駕
上午首先開始的項目是場地試駕，在華晨汽車研究院中有一塊場地專供華晨中華的車進行各種測驗，今天我們的場地試駕也是在這塊場地上進行，項目有體驗0-100km/h加速、100-0km/h剎車、繞樁和由樁桶擺出來的小賽道。
中華V3還是沿用了之前的動力總成，1.5T發動機能帶來不錯的加速感，體驗0-100km/h加速時變速箱每次會到6000rpm左右時再升擋，保證了動力的持續輸出。
繞樁的時候方向盤轉向的力度不錯，并且指向精準，懸架的調校也能帶來很足的支撐力，不得不說新款中華V3還是繼承了之前偏向運動的性格。不過著重說一下剎車，剎車踏板的力度比較硬，并且初段還有一些虛位，必須踩過這一段行程之后才有制動力，我的同事侯云峰在去年6月對中華V3進行評測的時候對剎車的評價就是如此，而新款中華V3的剎車并沒有太多的改觀，這樣的剎車調校讓人一開始上手時非常不習慣。
●高速試駕
結束了場地試駕之后，我們需要在高速上行駛30多公里，然后再進行山路試駕，在高速上行駛時，最讓我印象深刻的是整車NVH做的非常不錯，在時速120km/h時，風噪胎噪控制的很好，和乘客進行交談時不用升高音量，并且在發動機轉速4000rpm以下時不會有很明顯的噪音傳入車廂。廠家的工程師跟我說，新款中華V3這次在NVH方面下了很大的功夫。
這款5AT變速箱的表現還不錯，轉速控制得比較好，而且日常使用中的平順性也很不錯，只是反應速度稍微有些慢。
在高速行駛時，我還發現油門踏板初段的虛位有些大，并且整體上動力響應也不快，當需要超車的時候，深踩下油門踏板之后會有一些延遲，動力才會噴涌而出，所以在高速上如果需要超車的時候，必須打好提前量。
現款中華V3在懸架表現方面不大好，懸架很硬，遇到不平整的路面時，各種顛簸都能毫無保留的傳給車內的乘客，沖擊感明顯，而且在遇到減速帶時，不光邦邦硬，還有很多零碎的彈跳。新款中華V3針對之前的用戶反饋重新調校了后懸架，相對來說會更舒適一些，通過試駕體驗，新款中華V3的懸架給我的感覺較之現款要好很多，沒有那么硬了，并且還保留了一些韌勁兒，遇到減速帶時也沒有了那些零碎的彈跳，雖然對細小的振動并沒有過濾的那么徹底，但是相較之老款，在舒適性方面有了很大的進步。
除了油門踏板的開度需要適應一下之外，新款中華V3在高速上的行駛表現還是讓我挺滿意的，底盤有厚重感，高速行駛時不會發飄，剎車雖說有些硬，但是遇到緊急情況時深踩剎車踏板能帶來很足的制動力。
