[汽車之家 長期測試] 如果你和我一樣，想讓每天周而復始的生活當中增添一絲額外的樂趣，那么你就需要換種口味。身為汽車科技編輯的我，每天都在感受著各種各樣的車，然而，開的越多之后我就發現了一個問題：如今的各種系列派別的車真的是越做越像了，雖然不能說這樣不好，但確實缺乏個性可言。那么這世界上真的就沒有一臺能打動我的個性代步車了嗎？我似乎找到了我想要的答案。
○ 買這么一個沒口碑的意大利車？你一定瘋了！
首先聲明的一點是，這臺車是我自費購買作為代步車使用的，與廠家毫無關系，所以水軍車黑們你們可以撤退了。那么為何要做出一個如此“不理性”的選擇呢？其實這一切的起源，要從我兒時的一個愿望說起。
其實做汽車編輯，或者說走上汽車相關職業這條道路，都是從小到大的愛好所致。我到現在都十分懷念兒時能偶爾坐著爺爺的伏爾加去幼兒園的場景，在上小學的時候，不是我吹，看一眼車燈我就能準確認出這是什么品牌的什么車型來（當然那時候也沒多少種車在街上跑），而后高考超常發揮，我又如愿來到了北理工學習車輛工程專業，并在畢業設計階段做了一個關于速騰底盤優化的論文，而我的父母又在我整個奔向汽車懷抱的道路中一直表現得都特別開明，基本上沒有阻礙過我關于汽車方面的任何事，在此我特別感謝我的父母對我的理解。
這個品牌的歷史我就不過多贅述了（鏈接：阿爾法·羅密歐品牌歷史），而后我便成為了一位阿爾法·羅密歐車迷（雖然我最喜歡的還是保時捷911但太遙遠了），我迷戀它的偏執和狂熱，迷戀它的不拘小節，再加上百年歷史和特立獨行的造型，小時候我就留下了一個愿望：長大工作之后，我一定要帶著父母和女友，開著阿爾法·羅密歐，穿梭在車流當中。
之后，我的工作也一步步步入正軌。在今年過年的時候，我父親突然問我：“既然都做汽車編輯了，要不要來一臺自己喜歡的車？”看看自己的年終獎和一年多來的積蓄，其實我真的沒敢想這個價位的車，而后他又說：“就當是獎勵吧，咱爺倆一人出一半，過兩年給我換一臺高爾夫R旅行車吧。”（沒錯，我們家老頭是鋼炮+瓦罐迷，意不意外？驚不驚喜？我喜歡車的道路真的多虧了父母的包容與支持）當時在飯桌上我想都沒想，就說了一句話：“老爹，我想圓兒時的那個夢。”
價格還沒出，我就把定金給交了，這一舉動也是夠沖動的，不過這不代表我沒有接觸過Giulia：在洛杉磯車展上，我上車感受了一下“意大利隨性做工”，確實與德系三強有些差距，然而這并沒有阻止我對它的喜愛，巨大的換擋撥片、標配駕駛模式調節和低矮的坐姿，光是這樣靜態坐在駕駛室上，我都有一種隨時劈彎的沖動，而后在歐洲我有幸試駕到了我們租來的一臺柴油版Giulia，操控確實很順手。再加上我也很明白我想要一臺什么樣的車：底盤無論結構還是調校都要達到Top Level（這一點不容妥協，可能是因為畢業設計的原因，我特別執著于這一點），車要小而輕，提速夠快（因為有時我得走八達嶺高速回老家，那段山路還是挺需要動力性的，超大車不能有任何怠慢），實用性夠倆人用就好，絕不要長軸版，其它方面我倒不是很在乎。（關于Giulia車型的一些詳解文章：車型解析、280HP版本評測、QV版本評測、供應商解析）
理性來說，這兩款其實都是不錯的車。330i的動力和操控均衡性沒的說，絕對是年輕人理性穩妥的第一選擇，但編輯部同事買寶馬3系的人實在是太多了，或者說僅僅是因為“不夠小眾”而放棄了。另外一個就是XE，有個性靈活好開，再加上“7折豹”優惠加成，我還挺喜歡這車的，但和Giulia相比，它似乎還沒有那么偏執，我也不至于那么“愛”它。至于說網友們津津樂道的凱迪拉克ATS-L...說實話，這車性價比特高，但凱迪拉克4S店銷售的態度把我嚇跑了，我感覺這輩子我都會對此有陰影了。雷克薩斯IS呢？還是那句話，車是好車，但就是沒感覺，不夠那么喜歡。
我不喜歡人云亦云，更不希望什么德粉日粉亂七八糟的人去站隊互噴（我堅信無論什么派別的車都各有特點，沒有絕對的好與壞），當出現分歧和質疑的聲音，我更希望靠自己的實際行動去體會，而這也是我為何主動申請自己的這臺Giulia要做長測的主要原因：與其道聽途說，不如自己買一臺，究竟好不好也就真相大白了。當然在使用過程中，大家有任何想咨詢的問題都可以去我編輯博客或微博（微博鏈接：@瓦罐寧子）私信留言，我還是很喜歡和大家一起聊天開心的。
○ 訂車：不買高功率真的白買這車了
好了，說了這么多，我估計有人都該瘋了：聊了這么多廢話，到底后來定了個什么配置啊？咱們有點兒耐心，別著急。我選擇的配置是Giulia 2.0T 280HP 豪華版，也就是所謂的“高功低配”車型。至于為何要選擇這樣的配置和動力等級呢？其實我的想法很簡單：過度的配置我也用不上，并且作為一臺運動取向的車，沒有足夠好的動力表現是絕對不行的。
之后我又研究了一下配置，發現低功率高配車型和高功率低配車型差價為3.4萬，而這些錢，除了動力上的提升之外，發動機也采用了更多鍛造技術，并且我中意已久的撥片也成為了標配，排氣也變成了雙邊共兩出設計，其它配置都是一樣的，要這么看來，低功率高配車型的性價比似乎沒啥優勢。
配置方面定了下來，那么在顏色等方面呢？很多人覺得買阿爾法·羅密歐就一定要買紅色，確實，紅色可以看做是該品牌的Slogen之一，但我真的受不了這么鮮艷的顏色，而且我一大老爺們開一紅色的車，說實話，除了法拉利，我覺得我這輩子也不會買紅色的車。而在內飾配色方面，我受夠了奧迪A4 allroad的純黑內飾了，雖然好看，但夏天真是熱的可怕，而黑色配米色的內飾又有些太普通了，紅黑內飾...我選擇拒絕。所以綜上所述，在我和父母商量之后，我決定選擇深藍色+黑棕內飾搭配方案，有人說都買阿爾法·羅密歐了，這種配色是不是太低調了？我心想稍微低調點兒也好，免得被什么小流氓惦記搞點兒破壞什么的。
而后令人意外的驚喜出現了！當我問到位于亦莊的阿爾法·羅密歐4S店時，我竟然遇到了一位allroad車友群里的朋友，而他竟然在這里當銷售，這世界真小。遇到熟人了就多聊兩句唄，結果他告訴我了一個好消息：不僅有我想要的配色，甚至于還有一臺選裝米蘭限量版輪圈的現車。這下可好，之前一沖動在另一家店交的定金，而現在為了這個配置，我也只好厚著臉皮跟人家退定金了。不過說實話，阿爾法·羅密歐的服務確實沒啥可說的，退定金毫不猶豫，也沒有為難我什么，三個工作日到賬了。之后，我和我的好基友便驅車前往亦莊豪駿行看車，想要的外觀內飾配色+米蘭限量版輪圈的車，一切都是因為巧合讓我給碰上了，那還多說什么！就它了！
這種五孔造型輪圈設計，最早便是起源于意大利，如果我沒記錯的話，似乎是當時意大利人希望全封閉輪圈在保證一定強度的同時，還能具備更輕的重量，并提高剎車散熱能力，而又受制于工藝局限（當時可沒有現在這么先進的輪圈制造技術），只好在傳統封閉輪圈上“摳出”五個圓形孔，達到他們想要的目標。
所以說，以我的觀點，像座椅加熱、音響升級等方面都是可以妥協的，但雙邊排氣、輪圈和撥片是一定要有的。按照之前的預期，我本想在保證配色配置的情況下，后期自己換裝“蓮花圈”，然而現在，美滋滋啊。
