[汽車之家 科技] 今年阿爾法·羅密歐再次進(jìn)入了中國市場，33.08萬元起售的Giulia成為國內(nèi)消費(fèi)者實(shí)踐信仰和情懷的弄潮兒。情懷和信仰的背后，Giulia到底靠什么支撐？或許看完零部件供應(yīng)商的展廳后，我們會得出一些答案。
關(guān)于汽車，我們大多數(shù)人能說出口的只是一些汽車品牌，其實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)不止那些主機(jī)廠，它們的背后有著很多的零部件供應(yīng)商巨頭，我們之前《背后的巨人》系列選題便介紹了這些供應(yīng)商的故事：
背后的巨人(1)：德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯
背后的巨人(2)：老牌汽車配件商德國博世
背后的巨人(3)：法國百年輪胎巨頭米其林
背后的巨人(4)：百年傳動系統(tǒng)巨頭采埃孚
背后的巨人(5)：日本汽車配件巨頭電裝
在大多數(shù)人眼里，這些供應(yīng)商相比主機(jī)廠的名氣小多了，但它們的企業(yè)規(guī)模甚至比整車廠還要大！在國內(nèi)外的大型車展上，除了車企發(fā)布新車的展廳外，總會為這些零部件供應(yīng)商們專門預(yù)留了一個大展廳。人滿為患的阿爾法·羅密歐展臺足以證明了Giulia的火熱，其實(shí)大家可以不用擠在阿爾法·羅密歐的展臺上，因為在供應(yīng)商展廳里擺出了Giulia的很多零部件，供應(yīng)商們爭相展示他們對新車零部件的制造能力。或許這些被拆散的零部件能讓你了解意大利情懷背后更真實(shí)的Giulia！
我們知道目前一款汽車大概由幾萬個零部件組成，為了追求更好的產(chǎn)品性能和更高的生產(chǎn)效率，整車廠不會自己獨(dú)自生產(chǎn)和組裝所有的零部件，很多部件總成都是以采購或者外包的形式來獲取。話不多說，下面我們就來看看都有哪些供應(yīng)商為阿爾法·羅密歐Giulia出了一份力吧！
● 它會讓你對Giulia的質(zhì)量更有信心？
汽車長時間使用后，天窗往往會出現(xiàn)漏雨、異響等問題，而意大利車企的質(zhì)量又總是讓很多人信不過，所以一款配備天窗的意大利車型或許足以引起消費(fèi)者的擔(dān)憂。
天窗是非常討好國內(nèi)消費(fèi)者的一項配置，很多人寧愿加錢也要選裝這一配置，因為它能讓車內(nèi)有更好的透光率，不會讓車內(nèi)的人感到壓抑。目前國內(nèi)上市的阿爾法·羅密歐Giulia除了最低配車型，其他配置版本都有全景天窗，全景天窗的供應(yīng)商就是德國百年企業(yè)偉巴斯特Webasto，說到這個企業(yè)大家可能有點(diǎn)陌生，其實(shí)它是全球最大的天窗制造商之一，有著超過60項天窗專利，全球市場份額超過50%。
最近，偉巴斯特展示了其最新的多元化車頂模塊解決方案（MOR），由天窗供應(yīng)商升級為了整個車頂?shù)墓?yīng)商。我們知道整車廠都在講自己的模塊化整車研發(fā)平臺，例如大眾的MQB平臺、PSA集團(tuán)的EMP2平臺、沃爾沃的CMA平臺等等，依靠平臺化的優(yōu)勢可以在零部件通用化方面，節(jié)約研發(fā)和制造的成本，而偉巴斯特的車頂模塊化理念也是同樣的道理。說白了，就如同擺積木一樣，同一款車可以匹配不同類型、不同天窗大小甚至不同材質(zhì)的車頂。
傳統(tǒng)的天窗安裝方式是從前風(fēng)擋進(jìn)入再由車內(nèi)進(jìn)行安裝；而偉巴斯特是將車頂和天窗一體式的直接扣在車身上，然后進(jìn)行焊接固定，兩者的制造工藝有一定的不同，后者能夠達(dá)到更高的自動化水平，能節(jié)約人力和時間成本。
隨著車企造車?yán)砟畹纳墸瑐グ退固嘏c時俱進(jìn)地推出了多元化車頂模塊解決方案，提高了車企的生產(chǎn)效率，滿足了用戶的多元化需求，但同時也面臨一些技術(shù)難度，例如為車企提供整個車頂總成，那么其車頂漆色就需要與車企工廠里的車身保持一致；車頂與車身結(jié)合需要符合足夠的碰撞安全性要求等等。
