[汽車之家 專業評測] 還記得“8秒破百”嗎？那是MG銳騰上市時的宣傳口號，作為中國品牌SUV里毫無爭議的性能王，銳騰2.0T車型不到8秒的0-100km/h加速成績至今讓人記憶猶新。不過這一次，上汽似乎并不想在榮威RX5上再來一次性能秀，這款從里到外透露著上汽勃勃野心的新產品，將以一款舒適型SUV的姿態與MG銳騰雙線作戰。如果說銳騰的消費群體是20-30歲的年輕人群，講究時尚與激情，那么榮威RX5則把目光投向了30歲以上成熟穩健，事業有成的而立一族。
如果您看過我之前給大家撰寫的《設計解讀》和《靜態實拍》那兩篇文章，一定會被RX5靚麗的外觀、內飾以及無比惹眼的中控10.4寸大屏幕吸引到。不過，由上汽和阿里共同打造的YunOS系統還沒有正式發布，但也就是這幾天的事了，而新車的價格、配置等應該還得再等等，估計也快要公布了。除此之外，我們再也不能忍受總是在靜止狀態下觀賞這臺新車了，在和廠家的再三溝通之后，破天荒的，工程人員把兩臺內飾還滿是塑料，底盤和動力匹配完成度接近99%的試裝車交到了我們手里，于是，我們就這樣有了第一次和RX5親密接觸的機會。
備注：此次測試車型為小批量試裝車，試駕感受及測試成績僅供參考，實際性能表現以最終的量產商品車為準。
■ 外觀內飾回顧：這回不在攝影棚了，大伙還滿意吧？
照例，在正式試駕之前，給大家回顧一下榮威RX5的外觀內飾設計。前兩次的文章里，一次我們拍攝的是油泥模型，另一次，則是在攝影棚里給大家拍攝的實車，結果有的讀者朋友就說了：棚里拍什么車都好看啊，不具備參考價值嘛！那好阿，我們這回把車拉出來了，大家滿意了吧。
榮威RX5遵循上汽“動于心，律于形”的設計理念打造，設計方面不再贅述了，可以說是上汽到目前為止顏值最高的產品了，大家自己看就好。一切的車身參數目前都是未知數，廠方僅公布了2700mm的軸距，比之前的銳騰長了50mm。
整個車身線條相當的飽滿，尤其是側面和尾部，有著濃重的德系韻味，也符合國人的審美。此次測試的兩臺RX5均為2.0T車型，分別為前驅和四驅車型，而外觀方面最大的收獲是首次見到了非全LED大燈。說實話，遠近光一體式的設計同樣干練有余，LED日行燈的樣式雖有一絲奧迪的神韻，卻仍不失用漂亮來形容。
18英寸的輪圈目前看來和車身的比例并不失衡，低配車型未來會配備17英寸的單色款式。對于榮威RX5來說，它的定位要比銳騰更偏舒適，所以更大的輪圈尺寸其實沒有意義，大部分嚷嚷著要大輪圈的人其實并不會愿意為多出的那部分成本買單，相反其對于車輛的舒適性起到的卻是反作用，所以常規的17-18英寸依舊是這個級別城市型SUV最合適的規格。
實際上，上汽并沒有在輪胎上減成本，米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎算得上是品牌民用胎產品線的高端產品了，榮威RX5上的這套前后輪都達到了235/50 R18，市場價超過1200元/條，很厚道。
內飾簡單的一筆帶過了，記住“同級最大軟包面積”就可以了，中控臺的大面積真皮和大屏幕是亮點，整體設計和外觀一樣有濃重的歐系車風格。雖然這還是一臺小批量試裝車，有著大面積的光面塑料件，但即便如此，內飾質感上還是要甩開對手們一大截，未來量產車的表現就更讓人期待了。同樣的，面積達到1.14㎡的全景天窗也是中國消費者喜聞樂見的。
采用反弧面設計的前后排真皮座椅由延鋒江森提供，做工出色，乘坐舒適感要比銳騰強上一個等級，坐墊和靠背中央的部分很柔軟，而邊緣及靠背兩側又提供了一定的支撐性，尤其是座椅靠背的貼合度，包括肩背部的支撐，非常的棒。所以說座椅好不好，別光看樣子噱不噱，一屁股下去，立刻見分曉。
不過在車內，我們通過一整天的試駕測試，也是發現了一些不盡如人意的小細節值得改進。例如扶手箱前方放置手機的區域，會和可滑動的中央扶手發生沖突；又例如后排點煙器旁光禿禿的區域看起來有點浪費了，其實可以多設計兩個USB接口，這樣可以方便后排乘客給手機充電，而且這個區域的蓋子似乎有點多余，打開之后還很容易被后排乘客踩斷，所以在設計的時候其實完全可以考慮把這部分設計成開放式的。