[汽車之家 原創試駕] 緊接著之前的內容，等了整整一個月，我們終于等來了榮威RX5的量產車，9.98萬元-18.68萬元的售價不知各位是否還滿意，但無論如何，我還是想知道從試裝到量產，這最后的1%到底改變了什么？所以毫無懸念的，榮威RX5的首次全國媒體試駕活動上依舊有我的身影。今天我試駕的車，是一臺榮威RX5 2.0T的兩驅車型，如果您想問有沒有1.5T的車型，很抱歉真的沒有；如果您還想問Yun OS系統好不好用，那就更抱歉了，試駕車上沒有開通服務。所以，我這次就是沖著新車的制造工藝和動力總成而去的，至于配置選擇上的疑惑，您大可以來回顧一下我們的《RX5購車手冊》文章。
既然之前測試的試裝車已經是99%的完成狀態了，那便說明完成度已是非常之高，但今天我們還是要來深挖一下量產車型上的細節，看看它到底經不經得起“最強中國品牌SUV”的名號，首當其中的就是外觀和內飾工藝。
整車的外感設計不說了，有興趣的朋友點之前測試文章的第一頁，或者看我給大家撰寫的《設計解讀》和《靜態實拍》那兩篇文章吧，已經寫的不能在細了。你們說棚拍太假，那么我給大家做了室外拍攝，朋友們又說室外是試裝車，這回來的是量產了，該滿意了吧？：）
外觀的制造工藝上，量產車和試裝車保持在統一水準上，車身鋼板來自寶鋼，全LED大燈則來自株式會社小糸制作所和豐田通商株式會社在上海的合資公司，噢不對，這么說會激怒來自小糸車燈的朋友，人說了，我們是中外合資企業，中方占比50%，所以應該叫上海小糸車燈，簡稱SK，那好吧，你們不是日企，確實不是。
仔細觀察的話，會發現細微的改變來自車尾的電動開啟開關，廠家在量產車上終于換掉了之前試裝車上那個丑陋的方塊，取而代之的是一個正兒八經的帶有弧形邊角的按鍵，這看起來實在順眼多了。除此之外，外觀上就沒有什么差異了，漆面品質非常好，鈑金工藝和接縫處理的也都很不錯。
內飾上，之前試裝車上的光面塑料肯定是沒有了，取而代之的是常見的顆粒紋塑料件，材料的處理和裝配工藝上看得出已經達到了非常高的水準，如今這方面若再提自主亦或是合資已然意義不大，兩者出自同一國際配套商也是常事。
車內大面積的軟包從中控臺頂端一直延續至前、后車門內飾板，尤其是后車門內飾板的頂部，往往是廠家節約成本的重點區域。中控臺、門板和座椅同色，座椅來自延鋒江森，之前說過的，和試裝車也沒有區別，坐的很舒服，很軟，也很寬大，在這次長途試駕中讓人尤其印象深刻。
動力系統正如開頭所言，很遺憾這一次又沒有試到1.5T的RX5，這自然又給下一次測試體驗留足了空間，也很抱歉又吊大家胃口了。不過即便是2.0T車型，今天也是有東西可以和大家聊的。發動機參數再重復一次，最大功率220馬力（162千瓦）/5000-5300rpm，最大功率350牛·米/2500-4000rpm，采用小慣量渦輪，匹配的是同為上汽自主開發的6速雙離合變速箱。