[汽車之家 長期測試] 在上汽大眾的中型車體系中，帕薩特和速派一定程度上代表著兩種不同的用車理念，前者更偏向商務(wù)，后者則代表著居家。去年8月21日的斯柯達研討會上，全新國產(chǎn)斯柯達速派首次亮相便驚艷全場，該車不僅是上汽大眾繼凌渡之后第二款基于MQB平臺打造的車型，更是以更為年輕化的設(shè)計和更加豐富的科技配置打動了不少人。趕在速派上市近半年之后，我們終于拿到了一臺長期測試車，在接下來的半年里，我將會針對這臺車的各項配置使用情況、油耗經(jīng)濟性、是否有故障以及保養(yǎng)等各個方面同大家展開討論，對于想要購買速派的朋友，相信這篇長測可以給到您最高的參考價值。
我是上海分站的編輯黃正橋，2008年入職至今已有8個年頭。我在科羅拉多越過野、寫了蜜月順便看外甥女的美國游記、全國首發(fā)了途安L實拍，當然還嘗試了路虎發(fā)現(xiàn)神行的底盤講解視頻，這樣的簡單回顧或許更有助于你們記起我。作為上海編輯部里座駕尺寸最大的一個（奔馳E級V212），像此前的凱迪拉克XTS和現(xiàn)在這臺尺寸同樣不小的速派理所當然的就成了我的“專屬”。當然還有一個理由，我也是上海編輯部里上下班總里程最長的（超過100公里），所以對于長測車的油耗表現(xiàn)，我可以有更客觀的評判。總之，您如果有任何對速派長測車的問題，或者對長測項目的建議和意見，都可以到我的編輯博客給我留言，我會一一給大家解答的。
我知道很多人都有這樣的疑問，因為通常來說長測的車型要不是頂配，要不就是車系中銷量最好的一款。我當然也知道這個道理，考慮到全新速派是一款基于MQB平臺打造的新產(chǎn)品，不僅僅是設(shè)計，而且在科技配置的運用上也和老產(chǎn)品有很大的不同。所以本著盡可能給大家展示功能的想法，申請之初提出的也是要頂配車型，但無奈廠家的頂配測試車無法安排連續(xù)半年的測試時間，所以作為第二方案，我們退而求其次的拿了這臺次頂配車型。
但即便是次頂配車型，實際上這臺380TSI DSG尊行版的配置可一點也不低，它和頂配的380TSI DSG旗艦版相比就是少了ACC自適應(yīng)巡航、自動防眩目外后視鏡、盲區(qū)監(jiān)測和12揚聲器CANTON音響幾項配置，對我們的長測內(nèi)容不會造成太大的影響。所以你想要看的大部分內(nèi)容，這臺速派380TSI DSG尊行版基本上都可以展現(xiàn)給你。
■ 我對速派測試車的第二印象
為什么說是我對速派的第二印象呢？因為去年8月21日的國產(chǎn)速派首發(fā)研討會就是我參加的，當時也給大家第一時間撰寫了國產(chǎn)速派頂配車型的實拍，所以現(xiàn)在再次面對速派，可以算是個“最熟悉的陌生人”了。
再一次見到速派，它的驚艷效果著實已經(jīng)沒有當初首發(fā)時在舞臺上那么讓人印象深刻了。不過您不用懷疑，速派依然是上汽大眾旗下迄今為止最漂亮的車型，幾乎沒有之一。新車基于早先年亮相的Vision C概念車打造，量產(chǎn)之后保留了概念車上的大部分設(shè)計亮點，而尺寸方面也和海外車型完全一致。和上一代車型相比，這一代速派的前懸減少了61mm，軸距加大了80mm，而且在設(shè)計的時候盡可能的迎合了中國消費者的審美，進入國內(nèi)后，設(shè)計師又在車身外側(cè)增加了若干鍍鉻飾條。這一下，顏值和空間的問題就同時被解決了。
在速派上，除了遍布車身的分明棱線之外，極具科技感的大燈是最讓人印象深刻的部分。大燈的輪廓采用了象征品牌故鄉(xiāng)捷克的四葉草造型，而內(nèi)部類似水晶的棱線切割以及LED導(dǎo)光條也是異常前衛(wèi)。功能性方面，這套遠近光一體式氙氣大燈更是全系標配，與之相對應(yīng)的則是同樣科技感十足的C型尾燈。
內(nèi)飾的設(shè)計上，我們的測試車搭載的是深棕色中控臺和座椅。帶有MirrorLink和CarPlay功能的第二代MIB娛樂系統(tǒng)、加熱/通風(fēng)前排座椅、可加熱后排座椅以及后排遮陽簾等配置在其上已經(jīng)搭載。具體細節(jié)上的內(nèi)容我們在之后的文章里會給大家細聊。
| 2.0TSI發(fā)動機參數(shù)對比 | ||
| 第三代EA888發(fā)動機 | 第二代EA888發(fā)動機 | |
| 最大功率（千瓦） | 162 | 147 |
| 最大馬力（馬力） | 220 | 200 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 4500-6200 | 5100-6000 |
| 最大扭矩（牛·米） | 350 | 280 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 1500-4400 | 1700-5000 |
動力系統(tǒng)方面，速派是繼凌渡之后上汽大眾第二款搭載了第三代EA888發(fā)動機的車型，最大的變化是在第二代產(chǎn)品缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)上有增加了進氣歧管噴射，而且在之前的測試中，這臺220馬力的2.0TSI發(fā)動機配合7速DSG變速箱，最終跑出了0-100km/h 6.93秒的好成績，在大眾旗下的國產(chǎn)車型里僅次于第六代和第七代高爾夫GTI。
最后簡單說一下這臺速派的上手感覺，如果您之前駕駛過帕薩特，或者大眾旗下其他搭載TSI發(fā)動機和DSG變速箱的車型，那么最直觀的感受就是這臺速派的低速抖動變小了，尤其是起步的時候，和傳統(tǒng)的AT變速箱已經(jīng)沒有太大的區(qū)別了。然后，方向盤的轉(zhuǎn)向助力還是偏輕，作為家用車來說這樣的設(shè)定無可厚非，日常駕駛很輕松。
油門的反應(yīng)速度并不算很快的那一類，雖然測試成績相當不錯，但畢竟大部分情況下無論跟車還是再加速，我們對踏板的踩踏變化都仍是在一個較小范圍內(nèi)的，不見得次次地板油，所以往往在堵車的時候，你可能會覺得跟車油門的響應(yīng)似乎有些慢，可見速派的調(diào)校風(fēng)格還是比較內(nèi)斂的，縱然擁有足夠的實力，更多的時候還是要兢兢業(yè)業(yè)的完成作為一臺家用車必須足夠舒適的使命。